想必很多小伙伴都深有體會，這幾年幾乎大部分商品都在漲價(jià)，甚至比很多人的工資漲幅還快，但是作為大宗消費(fèi)者的汽車，卻在價(jià)格基本不變的情況下，配置越來越豐富，同時(shí)在駕駛體驗(yàn)上也好了很多，也可以說是越來越便宜了，那究竟是什么原因呢？

車企競爭愈發(fā)激烈

也許很多小伙伴都會感覺到，這幾年路上出現(xiàn)了很多新的汽車品牌，這些品牌作為挑戰(zhàn)者，一般都會以性價(jià)比為切入點(diǎn)去搶占市場，也就是相同的價(jià)格有更多的配置，相同的配置價(jià)格更便宜，搶走了不少老牌車企的客戶。老牌車企要應(yīng)對這種挑戰(zhàn)，就只能通過降低價(jià)格來保持競爭力，因此汽車價(jià)格就便宜了許多。

規(guī)?；?yīng)

這里說的規(guī)模化效應(yīng)有兩層含義：

一是同一車型的規(guī)?；a(chǎn)。我們知道汽車是一個非常復(fù)雜的產(chǎn)品，研發(fā)費(fèi)用很高，打造一條生產(chǎn)線也是動輒十幾億的投入，這些支出都是固定的。想要降低成本，就要提高單一車型的銷量，來攤薄研發(fā)和打造生產(chǎn)線的投入，因此很多車企會通過降低售價(jià)來提高銷量，從而快速收回前期投入的研發(fā)成本。當(dāng)然，現(xiàn)在也有了柔性生產(chǎn)線，只需一條生產(chǎn)線，可以造出好幾款不同的車型，也有效降低了成本。

二是零部件的規(guī)?；a(chǎn)。在世紀(jì)初，同一品牌下不同的車型會采用不同的零部件，現(xiàn)在車企紛紛推出了通用平臺，在一個平臺下可以打造出多款不同級別的車型，零部件大部分都可以共享，也是降低成本的有效手段。寶馬甚至實(shí)現(xiàn)了發(fā)動機(jī)的平臺化生產(chǎn)，每個氣缸體積相同，2.0T發(fā)動機(jī)就是4個氣缸，3.0T發(fā)動機(jī)就是6個氣缸，也可以降低生產(chǎn)成本。

汽車會越來越便宜，基本上都是因?yàn)檫@兩個原因。