每一個本田粉心里都裝著一具紅頭機，而每個思域粉心里都刻著一行“Type-R”。旁人可能很難理解他們?yōu)槭裁磿σ粋€紅底的H標這么執(zhí)著，但如果你知道這家廠商第一年剛造出首款量產(chǎn)車，第二年就敢進軍賽車界最高殿堂F1，并在第三年拿下冠軍，甚至于在往后的數(shù)年拿獎到手軟，逼得F1主辦方修改賽制來限制它，你就明白Honda為何能收割這么多的信仰。

就是這樣一個把運動融入血液的品牌，把做賽車的那股“瘋勁兒”毫不保留地投入到民用車市場，所以你才能看到一臺1999年推出的S2000，它的2.0L自吸引擎升功率卻做到了125Ps/L。這個成績直到10年后才被比它貴了10倍的法拉利458以微弱優(yōu)勢超越。

而作為本田究極形態(tài)的Type-R，更是大家夢寐以求的終極座駕?，F(xiàn)售的Type-R僅剩思域一款，且目前國內(nèi)僅有少批平行進口引進的車型，讓夢想高不可攀。而即將國產(chǎn)的號稱“小Type-R”的兩廂思域就是大家逐夢的最好途徑。

別小看了這個前驅(qū)王

其實思域在誕生之初就是沖著國民神車的方向去的，civic的英文名就源于Civilization（汽車的市民化）。但當時的它遠沒有甲殼蟲這種認可度，日本車在大家眼里還是低端的代表。想要在強敵之中分杯羹，難度可想而知。

但技術(shù)本田終究還是等到了機會，用技術(shù)證明了自己。思域誕生的1972年，美國推出了最嚴苛的排放標準“馬斯基法案”，在那個沒有三元催化器的年代，對于當時北美市場的汽車幾乎形成了毀滅性的打擊。初代思域卻已經(jīng)憑借赫赫有名的CVCC發(fā)動機（復合渦流控制燃燒 ）成為首款達到“馬斯基法案”標準的汽車，讓福特、通用們驚掉了下巴。

這不僅讓本田在北美市場一戰(zhàn)成名，還成為了歐美廠商競相效仿的對象。在思域推出的第一年就獲得了歐洲年度車稱號，大家方才意識到原來日本車的技術(shù)竟然可以吊打歐美車。思域也作為日本車代表第一次站在了最高的領(lǐng)獎臺。

但如果了解本田的朋友對此并不會感到訝異，畢竟這是個為運動不顧一切的品牌，早在上個世紀60年代的摩托車領(lǐng)域，本田在參加被譽為世界最壯觀的頂級摩托賽事，僅僅用了3年就一舉包攬前五。

所以，哪怕是定位國民之車的思域，是注定與“運動”二字脫不開干系的。在思域誕生的第三年，本田就推出了思域1200RS運動版車型，極速157KM/h的它已經(jīng)可以媲美同時期的歐洲車；而到了1984年，第三代思域首次推出Si版本車型，本田竟然在這臺小車里塞進去一個F1賽車改進的1.6L發(fā)動機，8.1s的百公里加速和197KM/h的極速再次刷新歐美對小排量日本車的認知；1989年，第四代思域推出更高階版本的SiR車型，其搭載的黑頭引擎B16A發(fā)動機憑借著當時已經(jīng)聲名鵲起的VTEC技術(shù)讓升功率輕松過百。

到了第六代思域，賽道化取向的究極版本Type-R終于誕生。“EK9”三個字母能夠到2020年還被粉絲們念念不忘，不僅因為它是思域首款Type-R，更因為它是首款搭載紅頭機B16B的車型。這臺B16B是世界上首款升功率破百的機器，它最大功率185匹馬力，讓車重僅1070kg的EK9成為了當時的“東瀛最佳鋼炮”。這就是VTEC高轉(zhuǎn)速自吸發(fā)動機的魅力。

除了紅頭機的迷人表現(xiàn)，EK9還在操控上做足文章，它用了螺旋式限滑差速器（HLSD）改善前驅(qū)車固有的弊?。簭澲修D(zhuǎn)向不足。前后雙叉臂的懸架和輕量化的車身都成為它攻彎的利器。

EK9→EP3→FD2→FK2→FK8，歷經(jīng)五代的思域Type-R從巔峰走向下一個巔峰，成為了大家心中不折不扣的前驅(qū)之王。而紅頭機也因為思域Type-R更被世人熟知。

繞不開的VTEC

可以說紅頭機成就了思域Type-R，而思域Type-R也成就了紅頭機。每一個Type-R死忠粉的信仰里，都繞不開一個詞：VTEC。畢竟VTEC is the best?。ㄆ埔簦?/p>

VTEC（Variable valve Timing and lift Electronic Control system）即“可變氣門正時和氣門升程電子控制系統(tǒng)”。它通過改變氣門正時和升程來極致壓榨發(fā)動機的性能，在提供超過100ps/L的超高升功率的同時保持低轉(zhuǎn)速下的行駛便利性。我們平常說的爆TEC其實就是吸入更多的空氣讓發(fā)動機釋放全數(shù)的動力。

思域首款Type-R車型：兩廂三門的EK9車重僅1070KG，而其搭載的著名紅頭機B16B卻做到了升功率116匹，壓縮比10.8：1，它能在8200轉(zhuǎn)時可爆發(fā)最大功率185馬力，7500轉(zhuǎn)時最大扭矩可達160?！っ?。

要知道這只是一臺1.6L的自然吸氣發(fā)動機，就只是憑借雙頂置凸輪軸和VTEC技術(shù)，它就能在6100轉(zhuǎn)爆TEC。爆TEC后的發(fā)動機和之前的表現(xiàn)簡直判若兩人，就好像一個溫和的小朋友突然被打了雞血持續(xù)暴走，一直到8200轉(zhuǎn)實現(xiàn)185匹的最大功率。而它的斷油轉(zhuǎn)速甚至達到了8500轉(zhuǎn)，哪怕放在幾十年后的今天也非常不可思議。

B系列發(fā)動機締造了輝煌，但這卻不是思域Type-R的終點，K20系列開啟了下一個輝煌。在EP3和FD2上搭載的都是F20A系列的發(fā)動機，它是B16B下一個時代的繼任者，i-VTEC技術(shù)在VTEC基礎(chǔ)上加入了VTC技術(shù)，實現(xiàn)了連續(xù)可變氣門正時后改善了B系列發(fā)動機低扭不足的情況，Type-R不再被詬病TEC后神機TEC前弱雞。

同時在FD2上的K20A壓縮比也提高至11.7：1，最大馬力225匹，最大扭矩219N?m，一如既往地輕量化，卻有了更強的動力和更完善的動力輸出空間。

但相比起B(yǎng)系列發(fā)動機，K20A最令人著迷的還是三段式VTC，5800轉(zhuǎn)開TEC，8400轉(zhuǎn)才紅線，這時225匹最大馬力后配合6速密齒比的手動變速箱，你只需要油門深踩，感受TEC一段比一段更亢奮的動力輸出。這時的你完全不會舍得松開油門，不管是高轉(zhuǎn)下迷人的聲浪還是取之不竭的動力，都會讓你的荷爾蒙極速上升。

而后在FK2和現(xiàn)在的FK8時代，思域Type-R進入渦輪機時代，換裝全新的K20C1，在FK2上發(fā)動機最大功率306匹，這也是思域Type-R動力漲幅最大的一次，F(xiàn)K2也于2015年在紐北以7分50秒63的成績成為紐北最速前驅(qū)車。

而后的FK8將最大功率進一步升級為310匹，同時相比FK2減重16KG，抗扭剛性卻增加38%，零百成績達到5.7秒，極速已達同級對手中最快的272KM/h，超越了當年的NSX Type R NA2。其在2017年在紐北賽道也刷出了7分43秒的成績，刷新了FK2的最快量產(chǎn)前驅(qū)車紀錄，并成為有史以來性能最強的Type R車型。

我們之所以迷戀發(fā)動機蓋上的那抹紅，其實就是在迷戀TEC開啟后那段令人如癡如醉的癲狂。每一臺Type-R，都繞不過那個神一樣的VTEC。

兩廂思域離你的夢想還有多遠？

可畢竟，Type-R對于大多數(shù)粉絲而言，還是那個高不可攀的信仰。但現(xiàn)在，我們終于盼到了信仰落地的希望。據(jù)官方消息稱，東風本田思域兩廂版車型將于6月20日亮相，并有望于7月正式上市。

要知道這個消息讓國內(nèi)多少思域粉們夜不能寐。這是思域首次向國內(nèi)市場引進兩廂版車型，它的外觀和海外版本保持一致，中置雙出的排氣和夸張的下包圍、尾翼讓大家看到了FK8的希望，這可能是我們離Type-R最近的一次了。

其實不僅是因為兩廂版思域和現(xiàn)款FK8 Type-R外觀神似，還一點原因是，在資深本田粉心中，兩廂思域才是思域的靈魂。畢竟思域從初代車型開始就采用的兩廂版本，而后基于第六代思域基礎(chǔ)上的初代Type-R EK9也是兩廂版本?？梢哉f，我們看到了兩廂思域，就看到了我們心中的那臺Type-R。那是只屬于本田黨的夢，那是本田在運動道路上不懈前進的證明，是我們?yōu)槭裁慈绱藷釔圻@個平民品牌的緣由。

不管是令人膽寒的EK9，三段VTC紅線8400轉(zhuǎn)的FD2，還是紐北最速前驅(qū)王的FK2、FK8，每一代Type-R都是一段神話。在汽車越來越工具化的時代，這是我們所剩不多的精神食糧。而兩廂的思域，就是那個承載著少年Type-R夢想的歸宿。