皮卡全面解禁，需要時間和時機。但這是不可阻擋的大勢，這是確定以及肯定的，而這也是幾乎所有人都心知肚明的命題。

這樣說的理由，主要有以下幾點：首先是皮卡車型在實用性和多用性方面的先天優(yōu)勢；其次是皮卡的動力性、通過性，是一般乘用車難以超越的；三是一些有見識的汽車廠商，在智能化、舒適性等方面，所進行的皮卡乘用化升級，已經(jīng)引領(lǐng)皮卡車型在高端化方面進行了實質(zhì)性的進化；最后一點，則是諸多城市解禁皮卡的示范性效應(yīng)，很好地證明了皮卡在城市的適用性?？傊缫巡贿m應(yīng)行業(yè)、市場發(fā)展的一成不變的皮卡限制政策，是時候解除了，這不僅是業(yè)界的呼吁，也是消費市場的需求。

當然，皮卡解禁也需要此類車型在產(chǎn)品層面的支持，這其中既包括設(shè)計、配置水平，以及品質(zhì)可靠性的提高，徹底擺脫皮卡低端化的桎梏，也包括皮卡車型動力、操控、越野等性能的提升。唯其如此，皮卡解禁后才能得到消費者的認可與肯定，真正走上發(fā)展的快車道。在這方面，《高氏觀市》認為，鄭州日產(chǎn)銳騏6 8AT車型，就很值得給予重點關(guān)注。

之所以這樣講，是緣于不久前參加的以"越級動力 超凡駕享"為主題的銳騏6 M9T+8AT車型的全國媒體試駕會。經(jīng)過一天時間的實際體驗，我們認為，這款車在品質(zhì)、設(shè)計、配置，特別是在動力、越野性能方面，有足夠的資格成為皮卡快車道上的領(lǐng)軍車型。

在解讀銳騏6 M9T+8AT車型產(chǎn)品力之前，有必要對鄭州日產(chǎn)做一下簡要的介紹，這樣更能真切地了解這款車的基本情況。成立于1993年的鄭州日產(chǎn)，作為日產(chǎn)汽車在國內(nèi)第一家整車合資企業(yè)，擁有從產(chǎn)品研發(fā)、供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)制造到營銷服務(wù)的全價值鏈業(yè)務(wù)體系，是東風(fēng)和日產(chǎn)LCV(輕型商用車)的主要發(fā)展基地，將打造"中國皮卡第一品牌" 作為企業(yè)戰(zhàn)略愿景的鄭州日產(chǎn)，實行雙品牌發(fā)展戰(zhàn)略,擁有NISSAN、東風(fēng)兩大品牌，多年來穩(wěn)居國內(nèi)皮卡市場前三位。

有了這樣的資源背書，銳騏皮卡2005年一經(jīng)上市,就成為中高檔皮卡領(lǐng)軍品牌。經(jīng)過多年的市場淬煉，如今的銳騏6與日產(chǎn)納瓦拉技術(shù)同步、品質(zhì)同源、生產(chǎn)同線，整車采用日產(chǎn)全球統(tǒng)一質(zhì)量標準打造，品質(zhì)可靠性在國內(nèi)屬于頂級水準，而今年5月上市的銳騏6 M9T+8AT車型，更是定位為高品質(zhì)SUV級皮卡，其在品質(zhì)可靠性方面，自然天生自帶光環(huán)，這方面無須贅述，而其在設(shè)計、配置方面，也有著獨到之處。

且不說它的勁霸造型和舒適空間，只說9寸多功能智能大屏、3.5寸彩色TFT儀表屏、AVM360影像（含倒車影像）、伊頓差速鎖、無鑰匙進入+一鍵啟動+發(fā)動機防盜、智能胎壓監(jiān)測等豐富的配置，就可以看出它在配置層面的用心，至于8AT變速箱的Auto P 功能，車輛熄火時自動回歸P擋，也在很大程度上反映出對皮卡市場新發(fā)展和新需求的回應(yīng)。而所有這一切，都充分說明了，銳騏6 M9T+8AT車型在外形和空間設(shè)計、前沿配置等方面的厚道之處。

接下來，重點分享一下銳騏6 M9T+8AT車型在不同路況條件下的駕控體驗。如你所知，銳騏6的國六版從去年開始就陸續(xù)推出，而我們這次試駕的車型為柴油8AT，搭載雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟M9T發(fā)動機和采埃孚8AT變速箱，排量2.3T，最大功率120kW，最大扭矩高達380N·m。這里需要重點指出的是，盡管皮卡的手動擋車型仍有很大的市場需求，但自動擋車型的入列，是皮卡高端化的趨勢使然，而這也給喜歡皮卡的用戶，帶來了更好用、更好開的便利。

試駕的起始路段，是大約20公里的城市快速路。在鋪裝路面上，M9T充足的動力儲備，能夠保證持續(xù)不斷的動力輸出，而且后勁綿綿不絕，整個行駛過程十分輕松。同時，加速反應(yīng)靈敏，動力輸出及時，而且在低轉(zhuǎn)速區(qū)間，即可獲得充足的動力，提升到較高的車速。而且，與傳統(tǒng)柴油發(fā)動機不同，M9T發(fā)動機振動極小，噪音指數(shù)僅為67分貝，相比多數(shù)轎車都有優(yōu)勢。在鋪裝路面，車艙對于路噪、胎噪的過濾也很出色，乘坐在駕駛艙內(nèi)，很難想象這是一輛柴油皮卡。

再加上德國采埃孚第二代8AT變速箱，銳騏6 8AT的動力輸出更加得心應(yīng)手。由于采用電子換擋模式，換擋平順且快，響應(yīng)不遲滯，起步力量足，加速順暢，在公路上的操控體驗超出想象。在車輛較少的路段，想要體驗超車快感，這款皮卡可以實現(xiàn)3個擋位的跳擋降擋，從8擋可直接退至5擋，從而推動發(fā)動機快速提高轉(zhuǎn)速，輸出強勁動力，迅速實現(xiàn)加速超車，輕松無壓力。而實現(xiàn)8速運行僅需76公里的時速，動力突出的同時，燃油經(jīng)濟性也很明顯。每小時120公里車速行駛時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速僅為2000轉(zhuǎn)/分鐘，這個級別的做功效率，為節(jié)省燃油創(chuàng)造了很大空間。據(jù)介紹，相較上一代6AT，8AT節(jié)省燃油達到6%，讓整車綜合油耗低至百公里7.3升的水平。

按照試駕安排，我們又來到黃河邊一處專業(yè)的越野賽車場，在各種場地越野路況，更好地評測和體驗銳騏6 8AT車型的越野性能。場地里設(shè)置有坡道為25度到40度不等的大小駝峰，還有臺階路、傾斜路、涉水路段、復(fù)雜傾斜路等多種復(fù)雜項目。在一連串的越野項目考驗下，M9T發(fā)動機的強勁動力再次現(xiàn)象優(yōu)勢，輕松爬上坡頂不在話下。31度的接近角、26度的離去角，帶來的高通過性，使車輛能夠面對更加大的陡坡，巨大的駝峰也是輕松越過。

在各個不同路段的切換中，可以很好地感受到8AT變速箱換擋的平順和響應(yīng)速度，和發(fā)動機的匹配調(diào)校得十分到位，駕駛中的結(jié)合度令人滿意。博格華納電控分動器提供的兩驅(qū)、低速四驅(qū)、高速四驅(qū)等不同模式，根據(jù)不同路面自由切換，根據(jù)需要提供動力支持，再加上伊頓差速鎖的使用，更使得整個場地越野體驗更加順暢。

越野路面彎道多、不平整，行駛起來對車輛的整車要求更高。銳騏6 8AT車型與納瓦拉同平臺，共用底盤及車身，整車剛性高，抗扭能力強，底盤緊湊，在復(fù)雜的越野場地里的穩(wěn)定性更好。前懸掛采用雙叉臂+穩(wěn)定桿的形式，后懸掛與納瓦拉相同，采用漸變式鋼板彈簧懸掛，而且剛度可根據(jù)載重調(diào)節(jié)，同時加裝了諧振塊，能有效減少共振，讓車輛在不損失載物功能的前提下，又保證了更好的乘坐舒適性。

這次試駕體驗活動，還特別來到了黃河邊的沙灘地面，在寬闊的沙灘上，進一步測試和體驗車輛的動力性和駕控性。在沙灘與其他硬質(zhì)路面的駕駛感覺完全不同，對于車輛的操控也與鋪裝路面大有不同，既考驗車輛性能，也考驗駕駛技巧。

在這里，我們更好地體驗了車輛的四驅(qū)系統(tǒng)，在沙灘上，低速四驅(qū)的魅力充分發(fā)揮出來，通過性應(yīng)時提升，將M9T發(fā)動機的動力優(yōu)勢加以最好的應(yīng)用，試駕者也充分體驗了沙灘駕駛的樂趣。在四顧無人的時候，縱情馳騁一把，全方位地體驗8AT變速箱的反應(yīng)，畢竟這樣的機會并不常遇，而銳騏6 8AT也的確沒有讓人失望。

總的來說，依照"Standard Six"（SS）高品質(zhì)皮卡六大標準打造的銳騏6，從顏值、科技、舒適、品質(zhì)、駕控、安全等各方面，都有著令人滿意的表現(xiàn)。隨著對皮卡"解禁"的地區(qū)的增多，皮卡已經(jīng)成為更多人的心儀之選。在這一背景下，銳騏6 8AT車型在生活中不同場景的應(yīng)用和切換，有著更多的優(yōu)勢，這也是我們說銳騏6 8AT車型值得重點關(guān)注的原因之所在。