“這款皮卡看著真霸氣，現(xiàn)在能不能進(jìn)市區(qū)，大概賣多少錢”？在試駕之前的洗車過程中，身后一位開著途觀L、夾著皮包的“老大哥”主動(dòng)上前和我打招呼，言談舉止中，充滿了對(duì)于眼前這臺(tái)紅色銳騏6的喜歡。

從隨后的聊天過程中了解到，這位大哥是一家裝修公司的老板，主要負(fù)責(zé)承接大樓外墻的裝飾美化工作，平時(shí)經(jīng)常需要運(yùn)輸一些又臟又重的工具，雖說之前早就有了購(gòu)買皮卡的打算，但卻因?yàn)榉N種顧慮，一直沒有下定決心。不過，在對(duì)銳騏6進(jìn)行一番了解、體驗(yàn)后，他似乎終于堅(jiān)定了要入手皮卡的決心。

說來慚愧，作為一名汽車編輯，相較于大多數(shù)轎車、SUV，甚至MPV車型，皮卡領(lǐng)域算是我的“知識(shí)盲區(qū)”，一來是市面上車型較少，二來是平常很少有能夠親自接觸、試駕的機(jī)會(huì)，因而很少敢對(duì)皮卡進(jìn)行評(píng)論。所以，在得知我司有個(gè)皮卡試駕的機(jī)會(huì)后，我便迫不及待地預(yù)約試駕，而本次的試駕體驗(yàn)，也令我對(duì)皮卡有了更為深入的認(rèn)識(shí)。

與很多人預(yù)想的不同，鄭州對(duì)于皮卡車型相對(duì)比較“友好”。筆者在交接試駕車時(shí)了解到，除了需要遵守正常的限號(hào)規(guī)定以外，皮卡并不能上高架，在此基礎(chǔ)上，皮卡能夠在市區(qū)內(nèi)正常通行。當(dāng)然，這是建立在本次試駕的銳騏6柴油版符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，對(duì)于國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)的柴油車，依舊不允許在市區(qū)內(nèi)通行。

與河南類似，諸如湖北、云南、河北、遼寧等省市均在很大程度上對(duì)皮卡開了綠燈，除了核心地段有所要求以外，基本不影響車主正常使用。不得不說，伴隨著“皮卡解禁”政策的不斷擴(kuò)大，車主對(duì)于皮卡的好感度也會(huì)增強(qiáng)，筆者也能夠沒有顧慮地開著這臺(tái)銳騏6上路了。

此次試駕的銳騏6是2020款頂配車型，售價(jià)為15.48萬元，整車采用了2.3T+8AT的動(dòng)力組合，最大功率為163Ps，最大扭矩為380N·m，采用前置四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，后橋擁有一把差速鎖。對(duì)于這套動(dòng)力組合而言，筆者此前早有耳聞，源于日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟技術(shù)的M9T發(fā)動(dòng)機(jī)曾搭載于海外版納瓦拉車型上，于歐洲有百萬臺(tái)保有量；而采埃孚8AT變速箱同樣在業(yè)內(nèi)赫赫有名，重量輕、扭矩大、效率高的優(yōu)勢(shì)頗為明顯。因此，整車的實(shí)際駕駛感受令我頗為期待。

從實(shí)際駕駛感受來說，雖說搭載的是一款柴油機(jī)，但銳騏6在起步階段、加速過程中的噪音相對(duì)都不是特別明顯，相反，柴油機(jī)“低速高扭”的優(yōu)勢(shì)，令其起步時(shí)間更短，而加速過程中隨叫隨到的動(dòng)力，甚至一時(shí)令我忘記了所駕駛的是自重近兩噸的皮卡車型。當(dāng)然，畢竟整車長(zhǎng)度超過了5.3米，整車談不上“操控樂趣”，好在轉(zhuǎn)向手感較為靈敏、輕盈，即使是在市區(qū)內(nèi)行駛，也毫無壓力可言。

值得一提的是，得益于匹配了8AT變速箱，銳騏6換擋更為順滑的同時(shí)，車速與檔位也能更好地進(jìn)行匹配，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)在輕量化、噴油量控制等方面的設(shè)計(jì)，令整車實(shí)測(cè)百公里油耗達(dá)到8-9L，在我看來已相當(dāng)不錯(cuò)了。此外，相較于92號(hào)汽油，0號(hào)柴油的價(jià)格更為便宜，無疑也能進(jìn)一步降低日常用車成本。

實(shí)話實(shí)說，銳騏6的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)可能并不及大多數(shù)SUV的路感出色，但是對(duì)于一款追求實(shí)用、穩(wěn)定的皮卡車型而言，能夠達(dá)到如此水平已經(jīng)非常不容易了。不過，與動(dòng)態(tài)表現(xiàn)相比，銳騏6在內(nèi)飾、配置方面的實(shí)力，無疑給我留下了更為深刻的印象。

從內(nèi)飾方面來看，銳騏6整體采用了黑/棕色搭配，車門、座椅上的皮質(zhì)包裹，令乘坐更為舒適的同時(shí)，增強(qiáng)了內(nèi)飾質(zhì)感。不過，或出于成本控制原因，亦或是出于后期清理方便的需要，中控臺(tái)采用了棕色飾板，在我看來也無傷大雅。此外，諸如駕駛位電動(dòng)座椅、后駐車?yán)走_(dá)、中控液晶屏等配置均有所提供，能夠進(jìn)一步豐富用車感受，尤其是在360度全景影像的加持下，令城市行駛、停車更為方便。

當(dāng)然，若問皮卡的核心優(yōu)勢(shì)是什么，“五乘員位+后貨箱”的設(shè)計(jì)就不得不提。在車身尺寸方面，這臺(tái)銳騏6頂配車型的長(zhǎng)寬高分別為5310/1850/1810（mm），軸距為3150mm，乘坐體驗(yàn)時(shí)，頭部、腿部的空間均比較富余。

然而，對(duì)于身高178cm的筆者而言，后排坐墊的長(zhǎng)度稍顯不足，不過，女生乘坐感受還是比較友好。后貨箱的長(zhǎng)、寬、深度分別為1510/1562/475（mm），此外還有長(zhǎng)貨箱版本，長(zhǎng)度延長(zhǎng)至1760mm，其他尺寸不變，相信能夠應(yīng)對(duì)大多數(shù)人的城市使用了。

最后，有關(guān)銳騏6的外觀方面，也是我非?？粗氐囊稽c(diǎn)。直觀來看，銳騏6寬大的進(jìn)氣格柵、粗壯的銀色鍍鉻條，營(yíng)造出較強(qiáng)氣場(chǎng)，再加上精致的大燈、皮卡車型上少見的日間行車燈，更是給人一種不怒自威的感覺，盡顯“硬漢”風(fēng)格。此外，再搭配上紅色車身、熏黑行李架以及迎賓踏板，整車又顯得頗為時(shí)尚、潮流，開車上路時(shí)幫我賺得了不少回頭率，這也難怪之前那位小老板會(huì)忍不住樂了。

結(jié)語：試駕銳騏6之前，筆者也非常好奇：皮卡作為“小眾車型”，到底會(huì)不會(huì)有很大的市場(chǎng)？在一番體驗(yàn)后才明白，對(duì)于精打細(xì)算、且對(duì)于運(yùn)輸有著較大需求的小老板、創(chuàng)業(yè)者而言，皮卡幾乎可以說是“不二之選”，它的優(yōu)勢(shì)也不是MPV或SUV所能輕松替代的。伴隨著皮卡的進(jìn)一步解禁，相信像銳騏6這樣的皮卡也會(huì)更多地走進(jìn)萬千家庭中。