一切來(lái)得都是如此之快。

幾天之前，梅賽德斯-奔馳旗下EQ子品牌首款量產(chǎn)車EQC進(jìn)行了全球首發(fā)，這意味著EQ概念車經(jīng)過(guò)車展的“多次預(yù)熱”，量產(chǎn)版總算落地。

其實(shí)早在不久前，北京奔馳重組北汽股份北京分公司制造升級(jí)改造建設(shè)項(xiàng)目已經(jīng)執(zhí)行，該項(xiàng)目總投資119.39億元，將利用北汽股份北京分公司原有產(chǎn)能，轉(zhuǎn)型升級(jí)為北京奔馳高端新能源汽車生產(chǎn)基地，很明顯，這是為EQC國(guó)產(chǎn)打好基礎(chǔ)，或?qū)⒂?019年年底開始引進(jìn)。

說(shuō)起來(lái)，奔馳EQC是一款中型純電動(dòng)SUV車型，外觀上基本保持了EQ概念車的“原汁原味”，不過(guò)前臉中網(wǎng)處的大面積鍍鉻裝飾顯得有些“臃腫”，看起來(lái)沒(méi)有純電動(dòng)車的那種“簡(jiǎn)潔、干練”。EQC搭載前后雙電機(jī)，最大功率300kW，峰值扭矩765N?m，百公里加速5.1s，NEDC綜合工況續(xù)航超450km。

如果單看奔馳EQC的產(chǎn)品力，在一眾純電動(dòng)車型中不是那么突出，400多km的續(xù)航里程，在如今的純電動(dòng)車市場(chǎng)里也是見怪不怪，不過(guò)作為奔馳首款純電動(dòng)車型，它生來(lái)就注定不一般，將在市場(chǎng)上掀起三層波浪。

第一層：BBA搶食新能源市場(chǎng)

相對(duì)于新興造車勢(shì)力，傳統(tǒng)車企總是有些“保守”，在新能源領(lǐng)域略顯被動(dòng)，不過(guò)隨著這塊土地被不斷發(fā)掘，尤其是廣闊的市場(chǎng)前景，“引誘”著傳統(tǒng)豪強(qiáng)們爭(zhēng)相入局，對(duì)奔馳、寶馬和奧迪來(lái)說(shuō)，這里將是它們?nèi)碌膽?zhàn)場(chǎng)。

寶馬早在2013年便推出了i3純電動(dòng)車，是為數(shù)不多推出新能源車型的豪華品牌，并且在2017年，寶馬在全球市場(chǎng)收獲了62,255輛的銷量成績(jī)，遠(yuǎn)超奔馳和奧迪，走在最前列。不止如此，寶馬宣布在2025年前推出25款新車型中，其中12款將采用純電動(dòng)模式，同時(shí)寶馬i4、iX3（X3電動(dòng)版）、iNext等車型也在推進(jìn)中。

另外寶馬還與長(zhǎng)城汽車建立合作關(guān)系，成立名為光束汽車有限公司，除去生產(chǎn)MINI電動(dòng)車之外，還將與長(zhǎng)城合作生產(chǎn)電動(dòng)車型。這是寶馬在全球范圍內(nèi)首個(gè)純電動(dòng)車合資項(xiàng)目，也可以看做是寶馬在新能源版圖中的重要一環(huán)。

相對(duì)于寶馬的全面布局，奧迪則是首先在一些重點(diǎn)車型加入插混動(dòng)力，隨后進(jìn)一步深入純電動(dòng)領(lǐng)域。在新的戰(zhàn)略規(guī)劃中，奧迪宣稱會(huì)在2025年實(shí)現(xiàn)年銷售約80萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車。同時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)品牌電氣化戰(zhàn)略目標(biāo)，奧迪品牌每個(gè)車型系列將提供至少一款電動(dòng)版本，其中大多數(shù)將為純電動(dòng)車型。

具體車型方面，奧迪e-tron將是首款量產(chǎn)版的純電動(dòng)車型，或?qū)⒂?月份正式推出，感覺(jué)是瞄著奔馳EQC而來(lái)，2019年會(huì)推出第二款純電動(dòng)車型。2020年，奧迪將推出奧迪e-tron GT和一款高檔緊湊型電動(dòng)車型，逐步完善奧迪品牌純電動(dòng)車型陣容。

與寶馬和奧迪相比，奔馳的動(dòng)作有些遲緩，EQ概念車也是在各大車展“混個(gè)臉熟”，一直沒(méi)有進(jìn)一步的消息。雖然在2010年的時(shí)候，奔馳便與比亞迪合作，成立騰勢(shì)汽車，涉足純電動(dòng)車的發(fā)展，不過(guò)奔馳那個(gè)時(shí)候還未真正看中這塊市場(chǎng)，只是以合資者的身份加入，更多的還是觀望態(tài)度。

但這次發(fā)布EQC明顯不一樣，這是奔馳EQ品牌首款純電動(dòng)車型，有著非常重要的意義，結(jié)合奔馳發(fā)布的規(guī)劃來(lái)看：“預(yù)計(jì)在2019年到2020年，會(huì)推出奔馳新能源車家族，其在中國(guó)市場(chǎng)的本土化也在緊鑼密鼓的進(jìn)行中。到2025年左右，奔馳會(huì)有15%到25%的純電動(dòng)車型，它們將是完全的新能源，將會(huì)達(dá)到幾十萬(wàn)輛的規(guī)模?！?/p>

而EQC無(wú)疑就是起點(diǎn)，代表著奔馳正式踏入新能源市場(chǎng)。而隨著奔馳的強(qiáng)勢(shì)加入，BBA之間也將“火力全開”，戰(zhàn)火終究是蔓延到這里了。

第二層：特斯拉的壓力陡增

“人們的目光開始由底特律轉(zhuǎn)向硅谷”，其中的“始作俑者”正是特斯拉。還記得特斯拉首款量產(chǎn)車Model S亮相時(shí)候的場(chǎng)景：埃隆?馬斯克在臺(tái)上親自演示這款轎車，當(dāng)看到發(fā)動(dòng)機(jī)艙空空如也的時(shí)候，旁邊觀眾露出的難以置信的表情，汽車由此開始被重新定義。

沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)、沒(méi)有變速箱，特斯拉開創(chuàng)了一個(gè)先河，此后馬斯克迎來(lái)的不是越來(lái)越多的汽車訂單，就是飛流直上的股價(jià)，最輝煌的時(shí)候，特斯拉市值還超過(guò)福特、通用晉身為美國(guó)第一大汽車生產(chǎn)商。

而作為世界上最大的豪華電動(dòng)汽車廠商，特斯拉幾乎沒(méi)有什么對(duì)手，它總能在危機(jī)時(shí)候力挽狂瀾，即使產(chǎn)能受限、交車延遲，也沒(méi)有任何車企能夠動(dòng)搖它的位置。

但奔馳EQC的到來(lái)，釋放了一個(gè)十分危險(xiǎn)的信號(hào)，特斯拉終于迎來(lái)了它的對(duì)手，而不只是奔馳，還有寶馬、奧迪等傳統(tǒng)豪強(qiáng)的加入，無(wú)疑對(duì)特斯拉的地位產(chǎn)生極大威脅，馬斯克的壓力瞬間加大。

第三層：造車新勢(shì)力的高端夢(mèng)想

當(dāng)然，除了特斯拉之外，對(duì)于國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力們來(lái)說(shuō)，這也不是一個(gè)好消息。

目前，國(guó)內(nèi)已經(jīng)掀起了“造車”風(fēng)潮，很多互聯(lián)網(wǎng)車企拔地而起，都想率先占領(lǐng)新能源汽車的高地，獲得成功。但每個(gè)新勢(shì)力走的路線截然不同，比如蔚來(lái)，走得就是特斯拉式的發(fā)展路線，推出高端車型提升品牌形象；比如威馬汽車則比較低調(diào)，首款車型EX5便以低價(jià)入市，補(bǔ)貼后不到10萬(wàn)元的起步價(jià)無(wú)疑成為一個(gè)“鬼故事”。

且不管它們之間如何互掐，但BBA等豪華品牌的進(jìn)入，無(wú)疑為國(guó)內(nèi)新勢(shì)力們“糊上了一層天花板”，憑借多年來(lái)積累的品牌聲望，BBA無(wú)疑在電動(dòng)車市場(chǎng)更具競(jìng)爭(zhēng)力。尤其是蔚來(lái)這樣以高端路線為主的新勢(shì)力們，將會(huì)遭受不小的打擊，也間接遏制了其他新勢(shì)力未來(lái)的高端夢(mèng)想，不過(guò)一切都未可期。

寫在最后

奔馳EQC就好比多米諾骨牌中的“第一張”，或許看起來(lái)有些普通，但背后引起的“連鎖反應(yīng)”，將改變現(xiàn)有的豪華新能源市場(chǎng)格局，至于多米諾骨牌“未來(lái)會(huì)擺出什么形狀”，就交給未來(lái)吧。