9月7日，2019款帕杰羅重慶區(qū)域上市，全系車型指導(dǎo)價(jià)為34.98-39.98萬元，與老款車型相比最大降幅達(dá)到了3萬元，實(shí)現(xiàn)了全系大幅降價(jià)，使得更多消費(fèi)者可以以更優(yōu)惠的價(jià)格享受帕杰羅這款三菱旗艦SUV車型。

毫無疑問，帕杰羅是一款自帶光環(huán)的車型，12次問鼎達(dá)喀爾賽事，史無前例的7連貫榮耀，讓“山貓”在這個(gè)世界上最艱苦、最嚴(yán)酷同時(shí)也是最富有冒險(xiǎn)精神的耐力賽中稱王。那么在老款車型的榮耀之下，無數(shù)越野迷的注目之下，2019款帕杰羅又將有怎樣的表現(xiàn)呢？

據(jù)車業(yè)雜談了解，2019款帕杰羅在細(xì)節(jié)和配置方面做出了升級，但同時(shí)也保留了老款車型所具備的魅力亮點(diǎn)，這很大程度體現(xiàn)在新車的動力駕控方面。首先新車保留了老款車型型號為6G72的3.0L V6發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)擁有24氣門，同時(shí)采用的是SOHC單頂置凸輪軸，結(jié)構(gòu)更加簡單，耐用性可靠性更強(qiáng)，面對復(fù)雜路況可以最大程度的保證扭矩的平穩(wěn)輸出，是帕杰羅越野脫困的最大保障。

變速器方面新車同樣保留了獨(dú)有的INVECS-II 5速自動變速器，它擁有兩套換擋控制系統(tǒng)，能夠根據(jù)駕駛者習(xí)慣進(jìn)行分析，找到動力、控制和效率之間的平衡點(diǎn)。同時(shí)他能夠通過記憶駕駛者的操作習(xí)慣來預(yù)測下一步動作，實(shí)現(xiàn)駕控感受的升級。

而最受越野迷青睞的還是三菱的四驅(qū)系統(tǒng)，它具備同級少有的后差速器鎖止機(jī)構(gòu)，能夠穩(wěn)定限滑。同時(shí)在100km/h下可以自由切換2H、4H和4HLc模式，根據(jù)不同需求讓帕杰羅在城市路況和越野路況下自如切換，在牽引力和省油間取得平衡。也正是在超選四驅(qū)的助力下，帕杰羅在諸多越野賽中取得了不俗的成績，實(shí)力不容小覷。

如果說四驅(qū)系統(tǒng)是一輛車越野能力上限，那么汽車的離地間隙、接近角離去角等就是越野能力的下限。2019款帕杰羅相比老款車型，車身重心更接近中心位置，它擁有235mm離地間隙，同時(shí)擁有36.6°最大接近角和25°的最大離去角，通過性得到了十足的保障，面對深坑陡坡一樣如履平地。

說了這么多帕杰羅的賬面上的東西，那么新款帕杰羅開起來究竟如何呢？車業(yè)雜談在重慶森林越野公園對新款帕杰羅進(jìn)行了試駕，期間經(jīng)過了盤山公路、碎石路、鄉(xiāng)間道路以及城鎮(zhèn)道路，總體駕駛體驗(yàn)不錯(cuò)。

其中最值得一提的是動力，帕杰羅油門踏板調(diào)教適中，同時(shí)響應(yīng)迅速，由于采用了自然吸氣發(fā)動機(jī)的緣故，動力輸出線性感較強(qiáng)，駕駛體驗(yàn)極佳；剎車方面踏板虛位較小，較為靈敏，屬于易于駕控的類型；方向盤方面握感不錯(cuò)，虛位較小，轉(zhuǎn)向力度較重，部分女性駕駛員或許不太喜歡，但它轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度不賴，駕控信心十足；底盤懸架方面，帕杰羅搭載了前雙橫臂獨(dú)立懸掛和后多連桿獨(dú)立懸掛，穩(wěn)定性較好，能夠有效過濾路面顛簸，同時(shí)保留準(zhǔn)確路感傳遞給駕駛員，值得稱贊。

當(dāng)然新款帕杰羅也不是完美的，由于屬于硬派越野的緣故，它的車內(nèi)噪音相較城市SUV要更大一些，同時(shí)路面?zhèn)鬟f到方向盤上的顛簸也更多。但如果你就愛這種調(diào)調(diào)，帕杰羅的優(yōu)秀依然明顯。

提及三菱，普通車友會想到被自主品牌廣泛采用的三菱發(fā)動機(jī)，改裝車玩家會想起Lancer EVO這臺讓他們傾心的經(jīng)典賽車，而越野玩家則會自豪的說出他們擁有三菱的“山貓”帕杰羅。售價(jià)降低的2019款帕杰羅，你想要嗎？