今年以來(lái)，不斷有外媒消息稱(chēng)，沃爾沃正計(jì)劃IPO。早在5月，彭博社就曾報(bào)道，浙江吉利控股集團(tuán)已選擇花旗、高盛和摩根士丹利三大銀行來(lái)幫助沃爾沃汽車(chē)今年IPO，估值定在160億美元到300億美元之間。相比正摩拳擦掌籌備未來(lái)IPO的中國(guó)的新創(chuàng)車(chē)企們，原本計(jì)劃在今年秋季進(jìn)行IPO上市的沃爾沃汽車(chē)，恐怕還要擱置一段時(shí)間。

據(jù)外媒報(bào)道，吉利將推遲沃爾沃汽車(chē)首次公開(kāi)發(fā)行（IPO）計(jì)劃。原因是盡管吉利相信沃爾沃300億美元的上市估值已經(jīng)獲得支持，但由于擔(dān)心全球貿(mào)易戰(zhàn)的緊張形勢(shì)將對(duì)沃爾沃汽車(chē)估值有所影響，上市后股價(jià)會(huì)迅速下跌，因此選擇推遲IPO計(jì)劃。

沃爾沃汽車(chē)首席執(zhí)行官哈坎?塞繆爾森（Hakan Samuelsson）在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，“知道我們還有上升空間這一點(diǎn)至關(guān)重要，這樣我們才能在上市一年后坦然面對(duì)投資者。上市依然是一個(gè)選擇，一個(gè)非?，F(xiàn)實(shí)的選擇，但不會(huì)現(xiàn)在立即發(fā)生。企業(yè)需要最穩(wěn)定的市場(chǎng)條件才能上市，目前的市場(chǎng)條件無(wú)法確保股票上市后有出色表現(xiàn)?！蔽譅栁种袊?guó)方面也表示：“IPO對(duì)于沃爾沃仍然是一種選擇，但沒(méi)有固定的時(shí)間表。公平地說(shuō)，鑒于不斷升級(jí)的貿(mào)易摩擦、關(guān)稅和市場(chǎng)波動(dòng)，現(xiàn)在的時(shí)機(jī)并不是最佳時(shí)機(jī)?！?/p>

貿(mào)易形勢(shì)緊張 沃爾沃汽車(chē)上市計(jì)劃推遲

沃爾沃上市一事一直備受市場(chǎng)關(guān)注，有市場(chǎng)分析稱(chēng)，如果沃爾沃今年上市，按此前的報(bào)道上市15%股份將籌集45億美元資金，它將成為自電信公司Telia于2000年上市以來(lái)瑞典股票市場(chǎng)規(guī)模最大的IPO。不過(guò)Telia的上市給瑞典投資者留下了痛苦的回憶，其股價(jià)在上市后即出現(xiàn)下跌。對(duì)此，哈坎?塞繆爾森表示“目前的條件對(duì)投資者來(lái)說(shuō)并非最佳，無(wú)法給予一定的漲幅?！?。他表示，企業(yè)也需要穩(wěn)定的市場(chǎng)條件才能上市，任何最終決定都在于吉利汽車(chē)的李書(shū)福。

除了IPO估值受貿(mào)易形勢(shì)影響，眼下沃爾沃在全球的產(chǎn)能布局和調(diào)配也將因貿(mào)易摩擦而收到影響。哈坎?塞繆爾森在沃爾沃美國(guó)工廠(chǎng)落成的時(shí)候接受記者采訪(fǎng)時(shí)就談到這一問(wèn)題。他認(rèn)為，一家全球性的汽車(chē)品牌，不僅意味著要在全球市場(chǎng)進(jìn)行銷(xiāo)售，更為關(guān)鍵的是要在各個(gè)主流國(guó)家核心市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能布局，構(gòu)建全球產(chǎn)業(yè)鏈，這才是全球化汽車(chē)品牌的“真諦”所在。但全球化需要在一個(gè)更加開(kāi)放的市場(chǎng)才能得到落地，“貿(mào)易摩擦無(wú)疑會(huì)影響我們從中國(guó)出口車(chē)輛至美國(guó)。要解決這一問(wèn)題，大家需要坐下來(lái)，就降低關(guān)稅的問(wèn)題達(dá)成一致，雙方都需要一個(gè)真正公平開(kāi)放的貿(mào)易環(huán)境?！惫?塞繆爾森在接受記者采訪(fǎng)時(shí)談到。

與此同時(shí)，沃爾沃與其他所有大型汽車(chē)制造商一樣，也深受美國(guó)加征的汽車(chē)關(guān)稅影響。據(jù)悉，沃爾沃在中國(guó)和歐洲均設(shè)有工廠(chǎng)，并在美國(guó)新建了一家工廠(chǎng)。因?yàn)槊绹?guó)已威脅對(duì)從歐洲和中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)加征關(guān)稅，為應(yīng)對(duì)貿(mào)易摩擦導(dǎo)致的關(guān)稅問(wèn)題，公司已對(duì)部分業(yè)務(wù)進(jìn)行了調(diào)整，將銷(xiāo)往美國(guó)市場(chǎng)的XC60 SUV的生產(chǎn)從中國(guó)轉(zhuǎn)移至瑞典的托斯蘭達(dá)（Torslanda）工廠(chǎng)生產(chǎn)，未來(lái)，中國(guó)工廠(chǎng)生產(chǎn)的這款車(chē)型可能將同時(shí)供給除美國(guó)外的亞太和歐洲市場(chǎng)。

目前，美國(guó)尋求結(jié)束與中國(guó)和歐盟之間的貿(mào)易失衡狀態(tài)，并已對(duì)價(jià)值500億美元的中國(guó)進(jìn)口產(chǎn)品加征了關(guān)稅，還威脅要對(duì)另外價(jià)值2000億美元的中國(guó)進(jìn)口產(chǎn)品加征關(guān)稅。塞繆爾森表示，美國(guó)、中國(guó)以及歐洲這三大區(qū)域之間的貿(mào)易談判結(jié)果“實(shí)在難以預(yù)測(cè)”。沃爾沃汽車(chē)不僅要對(duì)全球貿(mào)易戰(zhàn)進(jìn)行有效業(yè)務(wù)調(diào)整，還會(huì)精心布局其中期規(guī)劃。

沃爾沃并不急于上市

有熟悉吉利汽車(chē)想法的人士表示，吉利汽車(chē)及其董事長(zhǎng)李書(shū)福認(rèn)為，沃爾沃在上市之前應(yīng)進(jìn)一步在中國(guó)市場(chǎng)深入發(fā)展。哈坎?塞繆爾森稱(chēng)，沃爾沃擁有籌集資金的“其他選擇”。沃爾沃正在將Polestar發(fā)展為獨(dú)立的高性能電動(dòng)車(chē)品牌，并且持有吉利汽車(chē)旗下Lynk&Co 30%的股份，向優(yōu)步出售自動(dòng)駕駛出租車(chē)硬件，在自動(dòng)駕駛科技公司Zenuity持有50%的股份，以及與奧托立夫設(shè)立合資公司研發(fā)無(wú)人駕駛車(chē)輛。

數(shù)據(jù)顯示，2017年沃爾沃汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為57.17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7%；營(yíng)業(yè)收入為2109億瑞典克朗，同比增長(zhǎng)16.6%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為141億瑞典克朗，同比增長(zhǎng)27.7%。其中，作為全球最大的單一市場(chǎng)，沃爾沃在華銷(xiāo)量為11.41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.8%。這是沃爾沃集團(tuán)歷史成績(jī)最好的一年，其銷(xiāo)售額與營(yíng)業(yè)收入均創(chuàng)歷史新高。2018年一季度，沃爾沃全球共交付147407輛車(chē)，同比增長(zhǎng)14.1%，運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)36.16億瑞典克朗，同比增長(zhǎng)3.6%。除了沃爾沃自身成績(jī)斐然，沃爾沃與吉利聯(lián)手打造的領(lǐng)克也讓民族企業(yè)成功切入了由德國(guó)BBA巨頭把持的中高端市場(chǎng)，頗為自主產(chǎn)業(yè)爭(zhēng)氣。浙江吉利控股集團(tuán)有限公司董事李東輝表示，“從盈利性、現(xiàn)金流各方面來(lái)看，沃爾沃并不存在上市的迫切性?！薄?/p>

不久前，沃爾沃發(fā)布了下一個(gè)十年中期計(jì)劃，目標(biāo)是將沃爾沃打造成全球汽車(chē)?業(yè)的引領(lǐng)者和消費(fèi)者出?的服務(wù)商，屆時(shí)年銷(xiāo)量中有50%是純電動(dòng)汽車(chē)、三分之?為自動(dòng)駕駛汽車(chē)、50%的汽車(chē)將采取合約購(gòu)車(chē)模式。隨著60系列和40系列產(chǎn)品的到來(lái)，沃爾沃的發(fā)展必將踏上一個(gè)新臺(tái)階。

不過(guò)面對(duì)全球豪華車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，沃爾沃目前的產(chǎn)品矩陣并不完善，比如在入門(mén)級(jí)轎車(chē)和SUV方面，沃爾沃離ABB等主流的豪華車(chē)還有較大差距，未來(lái)在產(chǎn)品和研發(fā)上面也還需要更多的資金投入。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如若沃爾沃汽車(chē)成功IPO，那么其將增加一條重要的融資渠道，這將大幅度降低沃爾沃在資金層面對(duì)母公司吉利控股的依賴(lài)，同時(shí)也將緩解吉利控股當(dāng)前的資金壓力，無(wú)論是對(duì)吉利汽車(chē)，還是沃爾沃汽車(chē)，都是不錯(cuò)的結(jié)果。