瑞幸暴雷，竟給造車新勢力們的海外IPO之路蒙上了一層陰影？！
近日瑞幸財務造假事件不斷在網(wǎng)上發(fā)酵。
據(jù)外媒報道，北京時間周一，依據(jù)高盛向其客戶發(fā)布的一份報告，瑞幸咖啡股東股票質(zhì)押貸款發(fā)生違約，貸款人對瑞幸咖啡股東質(zhì)押的7640萬股瑞幸股權(quán)進行強制執(zhí)行。
消息一出，瑞幸股價再度崩盤。截止馬拉車市發(fā)稿，瑞幸股價報4.39美元/股，跌幅高達18.4%，目前其市值僅為10.97億美元；盤中該公司股價一度報4.27美元/股，下跌超20%。
有關(guān)瑞幸事件所引發(fā)的連鎖反應，網(wǎng)上各類報道層出不窮，其中也不乏汽車媒體對與其有著千絲萬縷的神州租車、寶沃汽車之命運展開聯(lián)想。
然而瑞幸這副多米諾骨牌的倒下，對于某些看似沒有實際關(guān)聯(lián)的企業(yè)卻同樣也造成了間接的影響。
遠在大洋彼岸的諸多中國造車新勢力們，就是其中之一。
瑞幸暴雷，中概股“再”遭信任危機
造車新勢力們的海外IPO之路，豈止崎嶇
瑞幸的暴雷，可不僅僅只影響著自己的股價，同時還連累著多只中概股（指在海外注冊和上市，但最大控股權(quán)或?qū)嶋H控制人直接或間接隸屬于中國內(nèi)地的民營企業(yè)或個人的公司）。
早在4月2日，瑞幸咖啡剛發(fā)布公告承認數(shù)據(jù)造假時，便使得多只中概股集體飄綠，其中蔚來汽車下跌3.4%，拼多多跌3.5%，唯品會也同樣下跌2.23%。
而比股價下跌影響更大的，是中概股們可能將集體面臨著“再”一次遭遇“信任危機”。
之所以用“再”，那是因為這場信任危機早在九年前已經(jīng)發(fā)生過了一次。2011年初，大批中概股遭到做空機構(gòu)公開質(zhì)疑，被曝財務造假。中國概念股狂跌，誠信危機爆發(fā)。
該危機造成了多家中概股停牌，甚至摘牌退市。據(jù)不完全統(tǒng)計，在2011年的前11個月里，從美國主板市場退市的中國概念股就多達28家。次年過半，也僅有唯品會一家中國企業(yè)在紐交所上市。
彼時，全球證券交易所都對中概股極度不信任，中概股隨之進入一個漫長的冰冷期。
試想縱使其他有著諸多故事可講的行業(yè)，要想海外IPO都舉步維艱，更不用說相對更加傳統(tǒng)的汽車行業(yè)了。
時間成為了“療傷”的特效藥。直到2018年9月，蔚來汽車成功在美國紐約證券交易所上市，成為了中國造車新勢力中第一個赴美上市（也是截至目前唯一的一個）。
據(jù)悉通過IPO，蔚來獲得了超過10億美金的融資。這筆錢在當時對于“燒錢成癮”的蔚來而言，無異于一筆“續(xù)命錢”。
眾所周知，造車新勢力們“找錢”的途徑只有三類：政府招商引資（母公司增資）、融資以及IPO。而除了蔚來以外的所有造車新勢力，截至目前都仍只有前兩種途徑。
伴隨著市場的洗牌加劇、銷量下行、補貼退坡等多重壓力之下，新造車領域的投資熱度和以往相比，已經(jīng)下降了太多。越來越多的造車新勢力，愈發(fā)感覺到融資沒有以前來得那般順暢和容易。
而蔚來的IPO之先例，也刺激著它們紛紛將之作為了奮斗的目標。
今年年初，據(jù)路透社報道，理想汽車已申請在美國進行IPO，并據(jù)相關(guān)人士透露，該計劃籌資至少5億美元，最早于2020年上半年上市。
巧合的是，負責為理想汽車牽頭IPO的，正是此次給瑞幸“火上澆油”的高盛。也不知道此次可能再次爆發(fā)的中概股信任危機，會否動搖其對理想汽車的信心。
顯然造車新勢力的IPO之路，因為瑞幸的暴雷“被迫”蒙上了一層陰影。而按照上次爆發(fā)信任危機后的持續(xù)時間來看，造車新勢力們的IPO時間可能都會有所推遲，甚至直接取消。
瑞幸“造假門”之后，京東零售集團CEO徐雷近日也在朋友圈發(fā)文稱，這樣的中概股“老鼠屎”對中國企業(yè)的形象影響是破壞性的，對中國創(chuàng)業(yè)企業(yè)的負面影響是深遠的，經(jīng)此事，全社會很多的經(jīng)濟成本都會相應提高。
歸根結(jié)底，瑞幸事件的背后其實是信任的“崩塌”。對于志在IPO的造車新勢力們而言，瑞幸很大可能就成為了無妄之災式的“不幸”。
瑞幸“燒錢”燒不成星巴克
造車新勢力能否干得過特斯拉
拋開瑞幸財務造假不論，其在中國市場上的存在，是實打?qū)嵉責瞬簧馘X的。
2018年，瑞幸賠了16億，基本上把融資的錢都賠進去了。2019年，瑞幸第3季度營業(yè)虧損為人民幣5.909億元。也就是說，2年多來，瑞幸一分錢沒賺，都在虧本。
瑞幸創(chuàng)辦人之一的錢治亞，多次之言瑞幸就是“燒錢”也要在中國打敗星巴克。打沒打敗先不說，反正瑞幸是把自己給“玩”進去了。
這其實和中國的造車新勢力還真有些像。人人都要打敗特斯拉，人人都在燒錢，但沒一個能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的，反倒是像靠燒錢在支撐信仰。
或許把特斯拉比作是星巴克有些不妥，因為特斯拉也至今沒有實現(xiàn)年度盈利。但特斯拉的情況無疑比諸多的造車新勢力好上太多。
據(jù)特斯拉2019年四季度財報顯示，特斯拉汽車第四季度總營收為73.84億美元，凈利潤為1.32億美元。這也是自2010年7月上市至今，特斯拉第六次實現(xiàn)季度盈利。
可以預見的是，特斯拉較之國內(nèi)的造車新勢力注定是先實現(xiàn)年度盈利的車企。
而按照前段時間馬拉車市對成都市內(nèi)的造車新勢力，走訪情況來看，“打敗特斯拉”其實短時間內(nèi)可以不必再提，活下去才是最貼近現(xiàn)實之舉。
剛獲得政策利好的造車新勢力
仍需面對“緩沖期”的“錢荒”
其實就在瑞幸事件爆發(fā)之前的幾天，國內(nèi)的造車新勢力們剛剛才收獲了一則重磅的利好消息。
國務院召開常務會議，會議確定了促進汽車消費的三個舉措。而最為引人關(guān)注的自然是將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年！
此舉被視作為給已經(jīng)八連跌的中國新能源汽車市場注入了一針強心劑。同時，也被大多數(shù)業(yè)界人士解讀為將會為廣大的造車新勢力們從政策層面帶來利好。
因為兩年的時間無疑為它們創(chuàng)造了一段不短的“緩沖期”，對于已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)交付的新勢力“保持”了競爭力（車補不退出）；
對于那些還停留在PPT造車階段的新勢力而言，更是直接延緩了其出局的時間。
而瑞幸事件的多米羅骨牌之下，一定程度上勢必加大了造車新勢力們的IPO難度，使得那些將之視作找錢終極途徑的人們，不得不推遲亦或轉(zhuǎn)變奮斗目標。
這樣一來，本就存在“錢荒”的新勢力們一下子仿佛失去了方向和動力，同時也打亂了自身的規(guī)劃和節(jié)奏。
當然對于國內(nèi)車市而言，也有好的一方面?！皵嗔恕蹦钕氲脑燔囆聞萘?，可能不再專注于“講故事”，而是只能埋頭“修內(nèi)功”。
同時我國新能源車市格局的重塑，也一定程度受資本影響會變小。最終真正篩選出來的，可能更加具備“活下去”的說服力，而不是處于一團資本的泡沫之中。