這輛前驅(qū)的寶馬開起來怎么樣？今天就跟大家聊聊，看這款寶馬1系的駕駛感受如何。

三廂寶馬1系如果從正面看，很像小號(hào)的5系，當(dāng)然是上一代沒開眼角的那款。

因?yàn)檫@款車沒有加長(zhǎng)，所以軸距只有2670毫米。非常值得一提的是，三廂版的寶馬1系，在海外是沒有的，而只有兩廂版本。屬于中國(guó)特供車型，估計(jì)很多國(guó)外人會(huì)羨慕我們，能買到“量身定制”的車型！

因?yàn)槭侨龓?，后備箱空間當(dāng)然要比兩廂的大不少，能滿足基本日常使用。因?yàn)閷汃R一貫沒有備胎，所以后備箱底板更低，空間還能稍大一些。

相比老款寶馬1系，新車內(nèi)飾看上去要更豪華一些，已經(jīng)進(jìn)步了不少，至少塑料感不那么強(qiáng)烈了，搪塑工藝用的也比較多。但如果與同級(jí)別的奔馳A、奧迪A3比的話，還是差一截。

相比老款，1系的換擋桿由原來的雞腿電子桿，變成了機(jī)械桿，相當(dāng)于上一代的寶馬車型。

這輛車前排座椅的包裹性不錯(cuò)，尤其是座椅兩側(cè)，非常有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。此外，這輛車還帶有腿部支撐功能，長(zhǎng)時(shí)間駕駛也不會(huì)累。

雖然發(fā)動(dòng)機(jī)變成了橫置，驅(qū)動(dòng)形式改成了前驅(qū)，但是后排空間依舊不大，空間利用方面，還要看日系車，歐美車都不是強(qiáng)項(xiàng)。

目前寶馬1系有1.5T三缸、2.0T低功率和2.0T高功率三個(gè)版本，我們這輛車是2.0T低功率版，也就是120i，最大功率為141千瓦，最大扭矩為280牛米。

從動(dòng)力感受來說，即便是2.0T低功率版本，這輛車也不慫，動(dòng)力儲(chǔ)備非常好，百公里加速7.5秒的成績(jī)也說明了這一點(diǎn)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)以后，尾排發(fā)出的聲音非常好聽。與其他渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不一樣的是，寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)給你的加速感非常線性，不像大眾那樣非常突兀。

變速箱方面，1.5T版本匹配的是一臺(tái)6速手自一體變速箱。2.0T匹配的是8AT手自一體變速箱。愛信的8速變速箱非常優(yōu)秀，檔位切換沒有任何頓挫感，非常平順，而且反應(yīng)速度非?？?，提速降檔迅速，有人車合一的感覺。這一點(diǎn)上，寶馬的水準(zhǔn)沒有問題。

對(duì)于操控，改成了前置前驅(qū)的寶馬1系，整體操控性要比老款1系差不少。比如，方向盤力度偏沉，指向性也相對(duì)差一些，甚至還能夠感覺到方向盤轉(zhuǎn)向時(shí)存在虛位。

懸架調(diào)校方面，寶馬1系相對(duì)比較“硬”，無論過溝過坎都能夠感受到強(qiáng)烈的顛簸，路面上的任何物體都能原原本本的傳遞上來。但是，如果你喜歡運(yùn)動(dòng)車型，那一定很享受這種感覺。

這輛車的方向盤原地轉(zhuǎn)向力度是多少？我們進(jìn)行了測(cè)試。

具體方法是在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調(diào)至廠家標(biāo)準(zhǔn)胎壓，使用標(biāo)準(zhǔn)模式，用拉力計(jì)原地旋轉(zhuǎn)方向盤90度，取最大數(shù)值。

根據(jù)我們的測(cè)試，這輛車方向盤的原地轉(zhuǎn)向力度為1.827公斤，力度不算輕。

寶馬1系試駕評(píng)分