這輛前驅(qū)的寶馬開起來怎么樣?今天就跟大家聊聊,看這款寶馬1系的駕駛感受如何。
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三廂寶馬1系如果從正面看,很像小號(hào)的5系,當(dāng)然是上一代沒開眼角的那款。
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因?yàn)檫@款車沒有加長(zhǎng),所以軸距只有2670毫米。非常值得一提的是,三廂版的寶馬1系,在海外是沒有的,而只有兩廂版本。屬于中國(guó)特供車型,估計(jì)很多國(guó)外人會(huì)羨慕我們,能買到“量身定制”的車型!
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因?yàn)槭侨龓?,后備箱空間當(dāng)然要比兩廂的大不少,能滿足基本日常使用。因?yàn)閷汃R一貫沒有備胎,所以后備箱底板更低,空間還能稍大一些。
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相比老款寶馬1系,新車內(nèi)飾看上去要更豪華一些,已經(jīng)進(jìn)步了不少,至少塑料感不那么強(qiáng)烈了,搪塑工藝用的也比較多。但如果與同級(jí)別的奔馳A、奧迪A3比的話,還是差一截。
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相比老款,1系的換擋桿由原來的雞腿電子桿,變成了機(jī)械桿,相當(dāng)于上一代的寶馬車型。
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這輛車前排座椅的包裹性不錯(cuò),尤其是座椅兩側(cè),非常有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。此外,這輛車還帶有腿部支撐功能,長(zhǎng)時(shí)間駕駛也不會(huì)累。
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雖然發(fā)動(dòng)機(jī)變成了橫置,驅(qū)動(dòng)形式改成了前驅(qū),但是后排空間依舊不大,空間利用方面,還要看日系車,歐美車都不是強(qiáng)項(xiàng)。
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目前寶馬1系有1.5T三缸、2.0T低功率和2.0T高功率三個(gè)版本,我們這輛車是2.0T低功率版,也就是120i,最大功率為141千瓦,最大扭矩為280牛米。
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從動(dòng)力感受來說,即便是2.0T低功率版本,這輛車也不慫,動(dòng)力儲(chǔ)備非常好,百公里加速7.5秒的成績(jī)也說明了這一點(diǎn)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)以后,尾排發(fā)出的聲音非常好聽。與其他渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不一樣的是,寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)給你的加速感非常線性,不像大眾那樣非常突兀。
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變速箱方面,1.5T版本匹配的是一臺(tái)6速手自一體變速箱。2.0T匹配的是8AT手自一體變速箱。愛信的8速變速箱非常優(yōu)秀,檔位切換沒有任何頓挫感,非常平順,而且反應(yīng)速度非???,提速降檔迅速,有人車合一的感覺。這一點(diǎn)上,寶馬的水準(zhǔn)沒有問題。
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對(duì)于操控,改成了前置前驅(qū)的寶馬1系,整體操控性要比老款1系差不少。比如,方向盤力度偏沉,指向性也相對(duì)差一些,甚至還能夠感覺到方向盤轉(zhuǎn)向時(shí)存在虛位。
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懸架調(diào)校方面,寶馬1系相對(duì)比較“硬”,無論過溝過坎都能夠感受到強(qiáng)烈的顛簸,路面上的任何物體都能原原本本的傳遞上來。但是,如果你喜歡運(yùn)動(dòng)車型,那一定很享受這種感覺。
這輛車的方向盤原地轉(zhuǎn)向力度是多少?我們進(jìn)行了測(cè)試。
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具體方法是在同一路段(地面摩擦力相同),胎壓調(diào)至廠家標(biāo)準(zhǔn)胎壓,使用標(biāo)準(zhǔn)模式,用拉力計(jì)原地旋轉(zhuǎn)方向盤90度,取最大數(shù)值。
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根據(jù)我們的測(cè)試,這輛車方向盤的原地轉(zhuǎn)向力度為1.827公斤,力度不算輕。
如果就圖一個(gè)牌子,可以考慮!
寶馬新1系開起來并不像一輛傳統(tǒng)的寶馬車,很難讓你做到完全的“人車合一”,這種感覺在我們拆過的那臺(tái)國(guó)產(chǎn)寶馬X1上也似曾相識(shí),可能這就是中國(guó)特供與原版的差別吧。當(dāng)然,作為一輛入門級(jí)別的寶馬,主要的受眾人群是手里資金不充裕第一次購(gòu)車的人,就是圖一個(gè)牌子,寶馬1系確實(shí)可以考慮一下。
寶馬1系試駕評(píng)分
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