《汽車商業(yè)評論》石彩云 編譯

曾經(jīng)，這里是世界上最危險(xiǎn)的水路之一，見證了越南戰(zhàn)爭的結(jié)束，雷區(qū)遍布，戰(zhàn)火不斷?，F(xiàn)在，海防港口已經(jīng)成為越南經(jīng)濟(jì)的心臟。

如果計(jì)劃能順利進(jìn)行，它很快將成為一家全球最年輕的汽車公司的所在地。VinFast總部位于海防，工廠占地827英畝，目前有近一半的廠房是在填海造地的基礎(chǔ)上建造的。

10月份，VinFast還將在巴黎車展上推出兩款新車，一輛SUV和一輛轎車。VinFast由越南人潘日旺(Pham Nhat Vuong)創(chuàng)立。

潘日旺還是Vingroup的創(chuàng)始人，在過去的20多年里，他曾經(jīng)將一個背負(fù)40000美元債務(wù)的公司增值為一個估值約100億美元的商業(yè)帝國。

Vingroup的購物中心、公寓樓盤、水療中心、度假村、醫(yī)院和學(xué)校遍布越南各地。VinFast的創(chuàng)立標(biāo)志著他首次涉足制造業(yè)。下個月，該公司將面臨迄今為止最大的考驗(yàn)：該公司的新產(chǎn)品將在巴黎首發(fā)并接受人們的檢驗(yàn)。然后，不出一年，越南消費(fèi)者就有機(jī)會擁有一輛。

根據(jù)初步的計(jì)劃，這家新汽車制造商將最先專注于越南市場。越南的GDP以每年約6%到7%的速度增長，在未來幾年，汽車銷量也將大幅增長。即便如此，VinFast龐大的新生產(chǎn)中心的產(chǎn)能足以生產(chǎn)國內(nèi)市場規(guī)模的兩倍。公司的管理人員正在尋找出口機(jī)會，尤其是東南亞市場。

被問及公司的雄心是否會進(jìn)一步擴(kuò)大時(shí)，VinFast的首席執(zhí)行官吉姆?德盧卡(Jim DeLuca)只是笑了笑。德盧卡是一位經(jīng)驗(yàn)豐富的亞洲人，在2016年退休之前，他曾為通用汽車在韓國和中國工作過10年。第二年，他意外接到了Vingroup的電話，使他“退出了安逸的退休生活”。

提到亞洲很多成功的汽車公司，人們會立刻想到豐田、日產(chǎn)和現(xiàn)代。中國也有很多汽車制造商希望能從亞洲這一巨大市場的增長種獲利。但印度尼西亞汽車公司寶騰汽車的困境表明，從零開始可能非常艱難。

只要參觀一下VinFast的生產(chǎn)基地，人們就能感受到該公司戰(zhàn)略的關(guān)鍵要素。該公司渴望在一夜之間躍升為主要的汽車制造商。從 VinFast的名字的后半部分就能看出來，這家公司正以驚人的速度前進(jìn)。

盡管季節(jié)性的暴雨使該公司的海防工廠幾乎要被海水淹沒,工人們?nèi)栽跔幏謯Z秒，及時(shí)完后才能生產(chǎn)，以保證2019年第二季度之前VinFast第一批產(chǎn)品的發(fā)布:兩款乘用車和一款電動摩托車。從場地建設(shè)完成到預(yù)期時(shí)間僅僅兩年。

即使是老牌汽車制造商，從概念車到全新汽車的生產(chǎn)通常也需要4到6年的時(shí)間。相比之下，VinFast的速度就更驚人了。德盧卡自豪地說:“我們正在用24個月的時(shí)間去做大多數(shù)汽車制造廠商需要60個月才能完成的任務(wù)?！?/p>

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，VinFast尋求了一系列強(qiáng)有力的合作伙伴，包括ABB、博世、麥格納斯太爾和西門子。該公司還說服了寶馬為其前兩款車型授權(quán)底層架構(gòu)或平臺。但另一位負(fù)責(zé)VinFast設(shè)計(jì)的通用汽車前高管戴夫?里昂（Dave Lyon）堅(jiān)稱他們的汽車“不會克隆”寶馬5系轎車和X5 SUV。

VinFast聯(lián)合了幾家歐洲設(shè)計(jì)公司，包括Italdesign和賓尼法利納（Pininfarina），為這些中型車型設(shè)計(jì)了獨(dú)特的造型。不同尋常的是，該公司還請?jiān)侥先罕娡镀边x出他們最喜歡的設(shè)計(jì)。在這一環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)的汽車公司會開始制作粘土模型，從設(shè)計(jì)方面來說，這個過程可能就需要幾年的時(shí)間。

相反，VinFast和曾經(jīng)獲得過造型設(shè)計(jì)大獎的賓尼法利納的工作方式幾乎完全實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化，將研發(fā)時(shí)間縮短了一半以上。

在潘日旺的支持下，德盧卡集結(jié)了美國、歐洲、澳大利亞和亞洲的汽車行業(yè)資深人士，組建了一支夢之隊(duì)，要求他們必須設(shè)法打破傳統(tǒng)的行業(yè)慣例，節(jié)省時(shí)間、降低成本，但是也要保證質(zhì)量。

VinFast負(fù)責(zé)制造的副總裁肖恩?卡爾弗特(Shaun Calvert)強(qiáng)調(diào):“做到極致并不意味著就是最燒錢的?！?/p>

VinFast真正的考驗(yàn)集中在接下來的幾個月。8月底，VinFast的沖壓、油漆、發(fā)動機(jī)和噴漆工廠幾乎還都是空殼。第一批制造工具剛剛進(jìn)入發(fā)動機(jī)工廠，將生產(chǎn)寶馬授權(quán)的2-L直列四缸發(fā)動機(jī)，為前兩款車型提供動力。該公司計(jì)劃在今年年底前將一切準(zhǔn)備就緒，以便于首批試點(diǎn)車輛開始下線，可銷售的車型將在第二季度發(fā)布。

VinFast團(tuán)隊(duì)已經(jīng)在開發(fā)另外兩款產(chǎn)品:一款微型汽車和一款電動汽車，計(jì)劃在2019年秋季投產(chǎn)。

德盧卡解釋說，推出更昂貴的車型的決定是為了給VinFast品牌制造一種“光環(huán)”，展現(xiàn)它的能力。但是，目前來看，小一些的車型的銷量潛力更大。

VinFast的數(shù)據(jù)顯示，盡管越南經(jīng)濟(jì)增長迅速，但越南人均年收入僅為2000美元。一般的消費(fèi)者只想買一輛在河內(nèi)和胡志明市等城市中心隨處可見的那種小型摩托車。

VinFast總裁兼Vingroup集團(tuán)副總裁黎氏秋水（Le Thi Thu Thuy）說：“大城市居民的收入要高得多，這種差異非常明顯，我通用汽車每年25萬輛的產(chǎn)量計(jì)劃充滿信心?！?/p>

事實(shí)上，這一目標(biāo)是按38輛每小時(shí)的全球標(biāo)準(zhǔn)來制造的，速度較慢。VinFast的管理人員承認(rèn)，稍微施壓，他們就能提升產(chǎn)能，接近行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到每小時(shí)60輛左右。

真正的問題在于是他們能否找準(zhǔn)市場需求。越南的人口正在快速增長，達(dá)到9300萬，比韓國的人口要多很多。研究亞洲市場30多年的獨(dú)立行業(yè)分析師邁克?鄧恩(Mike Dunne)指出，越南的汽車市場相比韓國要小太多，每年的需求在30萬輛左右。

鄧恩表示，毫無疑問，越南的市場會增長，但他認(rèn)為這種增長速度不足以消化VinFast的全部產(chǎn)量。鄧恩補(bǔ)充稱，該公司可能會從成熟的競爭對手手中奪取部分市場份額，尤其是處于市場主導(dǎo)地位的豐田和現(xiàn)代，但他認(rèn)為這些廠商也不會束手就擒。

“所以，如果我是Vinfast，我將同時(shí)關(guān)注國內(nèi)和國外市場，”他補(bǔ)充說，尤其是東南亞市場。

德盧卡認(rèn)為，打向東南亞市場是該公司的議程之一。他承認(rèn)，如果VinFast能夠證明自己，該公司可能會尋找更具挑戰(zhàn)性的機(jī)會，比如歐洲，甚至美國——盡管鄧恩考慮到美國的情況表示，在美國市場擴(kuò)張可能是一個挑戰(zhàn)。

鄧恩說:“當(dāng)然，野心還是要有的?！?/p>