自主品牌這幾年的發(fā)展速度真讓人刮目相看，不管是設(shè)計(jì)還是技術(shù)。所以吉利、長城甚至奇瑞都開始了高端品牌之路。
但有個現(xiàn)象，這幾個高端化的自主品牌，幾乎全部從SUV切入，并沒有用中高級轎車來提升品牌力。即便強(qiáng)如和沃爾沃合作開發(fā)的領(lǐng)克，至今也只有一款定位緊湊型轎車的03。售價(jià)也就15萬元級別。至于03+算是另類，通過少量的性能車提升品牌形象，這是另辟蹊徑。
這真實(shí)反映了，自主品牌做中高級轎車是一件十分艱難的事情。早幾年，吉利其實(shí)想通過博瑞來捅破這個天花板。博瑞剛上市那一兩年，確實(shí)銷量還不錯。
但老實(shí)說，博瑞并不能算得上中高級轎車，并且定位也不清晰。說運(yùn)動吧，變速箱、底盤都偏舒適性；說商務(wù)吧，又有個運(yùn)動的外表，15萬元級別能商務(wù)到哪里去；說家用吧，這個車的油耗是真的不低。
當(dāng)現(xiàn)今大家都在回避這個細(xì)分市場時(shí)，還是有那么一兩個企業(yè)繼續(xù)堅(jiān)持，主要指的就是傳祺的GA8了。2.0T的中配版定價(jià)20萬，這一硬氣的定價(jià)注定了它面對的消費(fèi)者的脾氣，與博瑞完全不同，這個定價(jià)完全是在和合資B級車硬碰硬。如果單從之前銷量上看，GA8和主流的合資品牌B級車確實(shí)不是一個量級。但你不能否認(rèn)的是，這款車還是有著足夠的產(chǎn)品力。如今，傳祺GA8也已經(jīng)中期改款，和之前車型相比，這次改款真的有著很大的變化。首先尺寸有變化，寬度、高度和軸距都要比之前更小些。從比例上雖然這么大塊頭，但視覺上并沒有顯得很笨重，換成更加修長的大燈以及用大面積的橫向鍍鉻中網(wǎng)，其實(shí)格柵的尺寸、造型還是橫輻飾條的數(shù)量都是有考究的，比如“八邊形中網(wǎng)”、“五幅凌云”都是旗艦車型的專屬設(shè)計(jì)。新款車型整體看上去顯得修長又有力量感，很符合現(xiàn)代商務(wù)或者行政轎車的定位。對于老款GA8，很多人覺得內(nèi)飾過于油膩。而對于新款車型來講，變化真的是太明顯了。整體設(shè)計(jì)思路非常清晰，就是更加簡潔，同時(shí)還要體現(xiàn)出豪華的感覺。坐進(jìn)駕駛艙，不管你看到的是還是摸到的，都顯得很舒服。不夸張地講，這樣內(nèi)飾不管是和邁騰、雅閣、凱美瑞等任意一款合資B級車相比，都能勝出。新款GA8內(nèi)飾比較吸引人的還是兩塊12.3寸的連屏，車機(jī)系統(tǒng)是廣汽聯(lián)合騰訊，基于 Android 8.1 軟件平臺深度定制開發(fā)的全新ADiGO智能物聯(lián)系統(tǒng)，比之前系統(tǒng)在界面UI的易操作性、視覺效果和系統(tǒng)程序執(zhí)行速度上都更好。界面內(nèi)預(yù)裝了騰訊地圖、微信、QQ音樂和企鵝FM等多款原生軟件產(chǎn)品，支持系統(tǒng)的硬件采用了更高性能的瑞薩 M3 硬件平臺。
不夸張地講，這兩塊大屏操作起來的流暢度和畫面細(xì)膩程度，幾乎完勝任何一款合資B級轎車，甚至能和豪華品牌媲美，此外其采用的騰訊語音識別技術(shù)，使得識別率非常高。這對于對智能語音體驗(yàn)感越來越高的消費(fèi)者來講，真的太友好了。至于新款GA8的空間，我就不想過多描述了，僅需要看超過5米的車身，2.9米的軸距這樣的數(shù)據(jù)，就能知道空間基本是別克君越、豐田皇冠這個級別的了。我主要想來聊一下這款車的駕駛體驗(yàn)。從硬件上看，我試駕的這臺屬于頂配，2.0T發(fā)動機(jī)匹配愛信6AT，不出意外還會有1.8T的中低配版本。這款2.0T發(fā)動機(jī)在GS8、GM8等其他旗艦車型上也有搭載，這屬于廣汽傳祺的第三代2.0T發(fā)動機(jī)，核心組件來自Delphi、BorgWarner、faurecia、IHI、AISIN愛信、MAHLE等多個知名供應(yīng)商。電控旁通閥能更精準(zhǔn)快速的控制渦輪泄壓時(shí)機(jī)。動力參數(shù)也算比較搶眼，最大功率達(dá)到了252Ps，最大扭矩390N·m，這可能自主品牌最強(qiáng)2.0T發(fā)動機(jī)了吧？領(lǐng)克03+上那臺沃爾沃的T5發(fā)動機(jī)，也不過254Ps。可能不少人會覺得搭載的愛信6AT變速箱有些落伍了，最好能上8AT的。有8AT固然好，但貴啊。所以絕大部分都是高端車型會采用這種變速箱，例如沃爾沃、凱迪拉克、寶馬等。采用6AT在成本上會降低不少。目前豐田很多車都采用愛信6AT，馬自達(dá)也全系采用，人家玩的嗨著呢。其實(shí)在試駕體驗(yàn)中，這款變速箱也并沒有拖后腿。升降檔都算積極，動力銜接也比較順暢。發(fā)動機(jī)的低扭表現(xiàn)還算中規(guī)中矩，當(dāng)轉(zhuǎn)速上升到2200轉(zhuǎn)左右，明顯感覺到發(fā)動機(jī)動力幾乎全部到來。開始試駕的時(shí)候，感覺這款車的油門有點(diǎn)慵懶，就是感覺已經(jīng)踩下去一些了，但動力似乎還是不那么及時(shí)，等適應(yīng)了才能感覺到，這個油門的行程略微長了點(diǎn)，這就導(dǎo)致前半段油門行程時(shí)，動力來的不太及時(shí)。官方宣傳這款車的百公里加速只需要7.8秒。本來我想測試一下，但不巧試駕當(dāng)天下雨，等過幾天再把車借回來實(shí)際測試下加速和制動。不過我有看到其他媒體實(shí)測加速8秒多一點(diǎn)，其實(shí)對于這么大的車來講已經(jīng)很不錯了，動力算比較強(qiáng)了。在之前的GA8上面，為了營造行政商務(wù)的舒適性，底盤調(diào)校的明顯偏軟。
但全新的GA8底盤上明顯改變不少，變得更加有韌性。避震的回彈速度明顯更快，在較好過濾細(xì)碎震動的同時(shí)，能夠表現(xiàn)出較好的支撐性。這一點(diǎn)相比于之前真的是進(jìn)步了不少。另外需要強(qiáng)調(diào)的是，這款車的隔音性比較出色，尤其是中低速時(shí)。不過當(dāng)提速較快時(shí)，還是能比較明顯感知到發(fā)動機(jī)的噪音。
一天的體驗(yàn)，能夠明顯感覺到。這次中期改款的的傳祺GA8相比于老款有著太大的變化，從外觀到內(nèi)飾，從動力到底盤，都經(jīng)過重新的設(shè)計(jì)調(diào)校。
最為明顯的改變還是內(nèi)飾和底盤，內(nèi)飾不再是那種十分油膩的感覺，變得時(shí)尚且有科技范兒；底盤也不再是一味追求柔軟舒適，變得更加均衡，更像是宜家宜商的定位了。也就是說之前人們對這款車不滿意的地方，設(shè)計(jì)師、工程師都記著呢，在這次中期改款一并都給補(bǔ)齊了。這樣的話，這款車就真正有了和其他合資B級車較量的底氣和資本了。
