GL8，應該是別克在國內(nèi)最經(jīng)典的車系之一了，每個懂車不懂車的人，要不是商務場合，就搭乘過朋友的車，總坐過一兩回白色或棕色的GL8。他們可能連GL8名字也答不上，但是總記得那大塊頭和舒適寬敞的第二排，而且每次提起，總不忘添一句：“哦，那高檔的面包車，坐著真舒服?！?br>

別以為“面包車”就是對GL8的“忽視”，相反這略帶調(diào)侃成分的名字，是國人默認別克GL8江湖地位的最簡潔表達方式。

很多人心中，這是最經(jīng)典的一代別克GL8

翻查資料，原來別克GL8從1999年就引進到國內(nèi)，從2005年第二代起就奠定其商務MPV大佬地位，累計賣了約120萬輛。市場總愛用數(shù)據(jù)說明它的地位難以撼動，不過茶哥更喜歡用一個親身例子說事：

某天開著GL8去接小伙伴，站在小巷的童鞋明明聽到茶哥的呼喚，但起碼懵了十秒才朝車里走來：“這里停著三輛GL8，不知該上哪臺啊”。大城市某個角落的一條小巷里，竟有三輛GL8，能見度可見有多高，這簡直是活生生的廣告啊。

就是這樣經(jīng)典的一輛MPV，當它的2020新款悄然來到身邊的時候，茶哥依然難掩激動，因為我知道，以后的出行又多了幾分愜意和輕松。

用“人強馬更壯”來形容2020款的GL8家族一點都不過分，別克精心把他們劃分成GL8 Avenir、GL8 ES陸尊和GL8陸上公務艙三個系列，以便對應高端、中高端和終端市場，以更貼合不同細分市場的需求。之前我們已試駕過家族中最豪華的GL 8 Avenir的六座版本（點擊回顧），而今天重點分析下GL8 ES陸尊。

對一輛中高級MPV來說，乘坐舒服似乎是必備項目，那什么才是加分項呢？這就很考驗內(nèi)飾設計師對乘客需求的把握。坐在GL8 ES的第二排，茶哥明顯感受到被設計師“尊寵”，無論什么時候，它都太懂我了。

寬大舒適的兩個獨立座椅，與家里的沙發(fā)無異，座椅通風、加熱甚至按摩功能的加入，好好享受一段旅程自然不在話下。即便是走過坑洼路面，當顛簸不可避免地通過輪胎傳來，厚實的坐墊能最大程度的過濾掉多余的晃動，僅剩輕微的震動傳來。

口講無憑，茶哥茶妹親身體驗GL8 ES，看MPV的人性化設計能有多好

座椅的坐墊偏軟但因為包裹性很好，所以無論躺著，斜靠或正襟危坐都能得到充分的承托；當你把航空頭枕調(diào)到適合你頭部的包裹程度，搖起電動腳托，順勢也靠墊斜躺下來，輕輕開啟按摩功能，奢侈地享受一回的私密的空間。

設計師的貼心還在于功能的齊全，分區(qū)空調(diào)、覆蓋第二排的可開閉式天窗、手感細膩的打孔防滑小桌板、中央手扶箱有專屬的小抽屜和220V電源/12V接口，照顧你的移動辦公。

值得一提的是，第二排右側座椅則有杯架和兩個USB接口，而左側座椅有專門給手機“訂做”的小凹槽，這小凹槽設計得實在太妙了，以至于茶哥很糾結為什么右側座椅沒有？右側才是老板本尊的座位啊。

GL8的雙側電滑門開閉方式多達5種，除了車外拉下門把手外，在車內(nèi)前排中控頭頂按鍵、B柱按鍵也可以輕松操作；但在關門狀態(tài)下調(diào)節(jié)座椅略顯尷尬，因為按鈕在外側，手臂多肉或者戴手表的乘客，可能被卡在門板和座椅的中間。

還有一點要改進的是，第二排座椅只配備了電動推拉按鍵，座椅前挪后移還是需要人手調(diào)節(jié)，對于力氣小點的小姐姐就不太友好了，希望之后版本能加入電動前后調(diào)節(jié)，將第二排的體面進行到底。

而第三排則是一體式座椅的布局，三個位置都帶有頭枕，中間位置拉下靠墊是個寬大舒適的手枕。得益于寬敞的車身造型和比第二排略高的座椅設計，在第二排乘客舒展坐姿的情況下，第三排乘坐感也不錯，視野也不覺壓抑。GL8雖然沒給第三排配分區(qū)空調(diào)，但兩側仍有空調(diào)出風口和USB接口。

GL8離地間隙不高，僅一個5寸手機的高度，而且腳踏板明顯有向外斜設計，還有門上的把手助力，即便是老人小孩孕婦，都能輕松上車。原裝的細絨地毯腳感非常柔軟，剛下完雨踩上濕溜溜的腳印有點心痛，淺褐色不耐臟，打理起來要費點心思。

無論版本怎么迭代，能讓更多的人第一眼認出它就是GL8，我想這是別克團隊在設計時，特別關注的地方。怎讓一代經(jīng)典傳奇延續(xù)下去，同時又不缺新鮮感？

但不代表新款的GL8 ES就沒新鮮感，Avenir版本上擁有8顆照明單元、能調(diào)節(jié)7種不同照明模式的矩陣式LED車頭大燈，也配置在ES版本上。著車瞬間大燈燈珠次第點亮，迎賓時非常有儀式感。

線條流暢簡潔的車身側面，后兩排隱私玻璃、懸浮式車頂、兩側電滑門......新款GL8 ES都沿襲了下來，而這些經(jīng)典的造型和配置也影響到當下不少MPV的設計。

車身尺寸5219*1878*1805mm（長*寬*高），軸距3088mm，依舊是標準的中大型MPV尺寸。

車尾依然以簡潔設計為主，橫穿車尾的鍍鉻飾條，部分與“雙C”尾燈貼合一體，視覺效果既延伸了車尾的氣勢，也帶有點老款熟悉的味道。

能開一輛接近5.3米長中大型MPV的人，都是10年訓練有素的老司機嗎？

這問題放在5年前似乎是肯定的，那么長的車身的確不好掌握，沒幾年駕齡Hold不住，但GL8 ES很好解決了這問題，誰都能輕松駕馭。

打開車門，你會看到科技感滿滿的中控臺，12.3英寸的全液晶儀表+中控屏的雙連屏設計，加上HUD抬頭顯示和流媒體后視鏡，似乎告訴你這大車一點都不難駕馭。

之前Avenir車型搭配的是專屬象牙白內(nèi)飾，中控細微處還有立體的菱格波紋浮雕，除此之外，ES車型內(nèi)飾使用的用料和做工，所呈現(xiàn)出的效果與Avenir一致，觸感柔軟細膩，經(jīng)典的棗黃色內(nèi)飾還耐臟呢。

中控的下方，是集成了檔把鋼琴烤漆觸控面板，解鎖功能、前排的雙區(qū)空調(diào)、出風口、座椅通風加熱都在這設置，帶有震動回饋的觸控按鈕，方便盲觸。但從駕駛員一側看，檔把有點擋面板的視線，而這鋼琴烤漆又是一個big size的指紋收集器啊。

科技的配置只是“看起來”為司機減負，而把GL8 ES開起來，才真正感受到別克團隊是怎樣把2噸多的大胖子變得乖巧、靈活。

這一代的GL8家族全系配備2.0T可變缸發(fā)動機，配備9AT變速箱，所以GL8 ES開起來的感覺與我們之前試的Avenir版本沒有太大區(qū)別。

2.0T發(fā)動機最大功率174kW，最大馬力237Ps，最大扭矩350N·m，動力算不上源源不斷，但應付日常需求卻游刃有余，一腳踩下去動力輸出綿綿，在1500-4000rpm時就能發(fā)揮最大扭矩，油門自然響應夠輕快，而9AT的加入，讓動力的輸出更加柔順，也符合GL8的定位。

而新款的GL8底盤質(zhì)感較上一代細膩，老款車型多少有點給人晃晃悠悠坐大船的感覺，但新款在兼顧舒適同時，懸架展現(xiàn)出韌性在經(jīng)過大顛簸時最能體會到，車輛走得干脆利落，厚實的座椅也吸收了多余晃動，同時也給到車內(nèi)人員足夠的支撐。

不過，那么大的車身，行車時無可避免風噪會更大些，車內(nèi)的NVH靜謐性更盼優(yōu)化，而且剎車稍偏軟了些，可能與大尺寸車身也有一定關系。這些問題在更精致Avenir版本上解決得更好。

有了這些還不夠，我們實拍的是智慧版車型，增加了像全速域自適應巡航、并線輔助、車道保持/偏離輔助、自動泊車入位等L2級駕駛輔助系統(tǒng)，你看，GL8“寵”司機都到什么地步了？開GL8 ES穿行大街小巷，完全不是一個負擔。

雖然體驗這臺新款GL8 ES的時間并不長，但茶哥覺得以后總有相遇機會；并不是試駕活動，而是在平時的出行場景，因為GL8在國內(nèi)的能見度確實很高，而新版本既傳承了家族優(yōu)勢，在細節(jié)處升級也讓人驚喜，想必更能獲取市場的芳心。而GL8 Avenir、GL8 ES陸尊和GL8路上公務艙三個系列各有分工，而GL8 ES面對的中高端市場，將是增長最迅猛的一個細分領域，新車將再為GL8家族寫下一個怎樣的傳奇？答案很快見分曉。