快把公眾號(hào)設(shè)為星標(biāo)，開(kāi)車(chē)不迷路！

GL8，應(yīng)該是別克在國(guó)內(nèi)最經(jīng)典的車(chē)系之一了，每個(gè)懂車(chē)不懂車(chē)的人，要不是商務(wù)場(chǎng)合，就搭乘過(guò)朋友的車(chē)，總坐過(guò)一兩回白色或棕色的GL8。他們可能連GL8名字也答不上，但是總記得那大塊頭和舒適寬敞的第二排，而且每次提起，總不忘添一句：“哦，那高檔的面包車(chē)，坐著真舒服。”

別以為“面包車(chē)”就是對(duì)GL8的“忽視”，相反這略帶調(diào)侃成分的名字，是國(guó)人默認(rèn)別克GL8江湖地位的最簡(jiǎn)潔表達(dá)方式。

很多人心中，這是最經(jīng)典的一代別克GL8

翻查資料，原來(lái)別克GL8從1999年就引進(jìn)到國(guó)內(nèi)，從2005年第二代起就奠定其商務(wù)MPV大佬地位，累計(jì)賣(mài)了約120萬(wàn)輛。市場(chǎng)總愛(ài)用數(shù)據(jù)說(shuō)明它的地位難以撼動(dòng)，不過(guò)茶哥更喜歡用一個(gè)親身例子說(shuō)事：

某天開(kāi)著GL8去接小伙伴，站在小巷的童鞋明明聽(tīng)到茶哥的呼喚，但起碼懵了十秒才朝車(chē)?yán)镒邅?lái)：“這里停著三輛GL8，不知該上哪臺(tái)啊”。大城市某個(gè)角落的一條小巷里，竟有三輛GL8，能見(jiàn)度可見(jiàn)有多高，這簡(jiǎn)直是活生生的廣告啊。

就是這樣經(jīng)典的一輛MPV，當(dāng)它的2020新款悄然來(lái)到身邊的時(shí)候，茶哥依然難掩激動(dòng)，因?yàn)槲抑?，以后的出行又多了幾分愜意和輕松。

用“人強(qiáng)馬更壯”來(lái)形容2020款的GL8家族一點(diǎn)都不過(guò)分，別克精心把他們劃分成GL8 Avenir、GL8 ES陸尊和GL8陸上公務(wù)艙三個(gè)系列，以便對(duì)應(yīng)高端、中高端和終端市場(chǎng)，以更貼合不同細(xì)分市場(chǎng)的需求。之前我們已試駕過(guò)家族中最豪華的GL 8 Avenir的六座版本（點(diǎn)擊回顧），而今天重點(diǎn)分析下GL8 ES陸尊。

01

坐得舒服只是基礎(chǔ)，體面與體貼才是加分項(xiàng)

對(duì)一輛中高級(jí)MPV來(lái)說(shuō)，乘坐舒服似乎是必備項(xiàng)目，那什么才是加分項(xiàng)呢？這就很考驗(yàn)內(nèi)飾設(shè)計(jì)師對(duì)乘客需求的把握。坐在GL8 ES的第二排，茶哥明顯感受到被設(shè)計(jì)師“尊寵”，無(wú)論什么時(shí)候，它都太懂我了。

寬大舒適的兩個(gè)獨(dú)立座椅，與家里的沙發(fā)無(wú)異，座椅通風(fēng)、加熱甚至按摩功能的加入，好好享受一段旅程自然不在話(huà)下。即便是走過(guò)坑洼路面，當(dāng)顛簸不可避免地通過(guò)輪胎傳來(lái)，厚實(shí)的坐墊能最大程度的過(guò)濾掉多余的晃動(dòng)，僅剩輕微的震動(dòng)傳來(lái)。

口講無(wú)憑，茶哥茶妹親身體驗(yàn)GL8 ES，看MPV的人性化設(shè)計(jì)能有多好

座椅的坐墊偏軟但因?yàn)榘院芎?，所以無(wú)論躺著，斜靠或正襟危坐都能得到充分的承托；當(dāng)你把航空頭枕調(diào)到適合你頭部的包裹程度，搖起電動(dòng)腳托，順勢(shì)也靠墊斜躺下來(lái)，輕輕開(kāi)啟按摩功能，奢侈地享受一回的私密的空間。

設(shè)計(jì)師的貼心還在于功能的齊全，分區(qū)空調(diào)、覆蓋第二排的可開(kāi)閉式天窗、手感細(xì)膩的打孔防滑小桌板、中央手扶箱有專(zhuān)屬的小抽屜和220V電源/12V接口，照顧你的移動(dòng)辦公。

值得一提的是，第二排右側(cè)座椅則有杯架和兩個(gè)USB接口，而左側(cè)座椅有專(zhuān)門(mén)給手機(jī)“訂做”的小凹槽，這小凹槽設(shè)計(jì)得實(shí)在太妙了，以至于茶哥很糾結(jié)為什么右側(cè)座椅沒(méi)有？右側(cè)才是老板本尊的座位啊。

GL8的雙側(cè)電滑門(mén)開(kāi)閉方式多達(dá)5種，除了車(chē)外拉下門(mén)把手外，在車(chē)內(nèi)前排中控頭頂按鍵、B柱按鍵也可以輕松操作；但在關(guān)門(mén)狀態(tài)下調(diào)節(jié)座椅略顯尷尬，因?yàn)榘粹o在外側(cè)，手臂多肉或者戴手表的乘客，可能被卡在門(mén)板和座椅的中間。

還有一點(diǎn)要改進(jìn)的是，第二排座椅只配備了電動(dòng)推拉按鍵，座椅前挪后移還是需要人手調(diào)節(jié)，對(duì)于力氣小點(diǎn)的小姐姐就不太友好了，希望之后版本能加入電動(dòng)前后調(diào)節(jié)，將第二排的體面進(jìn)行到底。

而第三排則是一體式座椅的布局，三個(gè)位置都帶有頭枕，中間位置拉下靠墊是個(gè)寬大舒適的手枕。得益于寬敞的車(chē)身造型和比第二排略高的座椅設(shè)計(jì)，在第二排乘客舒展坐姿的情況下，第三排乘坐感也不錯(cuò)，視野也不覺(jué)壓抑。GL8雖然沒(méi)給第三排配分區(qū)空調(diào)，但兩側(cè)仍有空調(diào)出風(fēng)口和USB接口。

GL8離地間隙不高，僅一個(gè)5寸手機(jī)的高度，而且腳踏板明顯有向外斜設(shè)計(jì)，還有門(mén)上的把手助力，即便是老人小孩孕婦，都能輕松上車(chē)。原裝的細(xì)絨地毯腳感非常柔軟，剛下完雨踩上濕溜溜的腳印有點(diǎn)心痛，淺褐色不耐臟，打理起來(lái)要費(fèi)點(diǎn)心思。

02

外觀(guān)既優(yōu)雅又熟悉，與家族經(jīng)典低調(diào)呼應(yīng)

無(wú)論版本怎么迭代，能讓更多的人第一眼認(rèn)出它就是GL8，我想這是別克團(tuán)隊(duì)在設(shè)計(jì)時(shí)，特別關(guān)注的地方。怎讓一代經(jīng)典傳奇延續(xù)下去，同時(shí)又不缺新鮮感？

但不代表新款的GL8 ES就沒(méi)新鮮感，Avenir版本上擁有8顆照明單元、能調(diào)節(jié)7種不同照明模式的矩陣式LED車(chē)頭大燈，也配置在ES版本上。著車(chē)瞬間大燈燈珠次第點(diǎn)亮，迎賓時(shí)非常有儀式感。

線(xiàn)條流暢簡(jiǎn)潔的車(chē)身側(cè)面，后兩排隱私玻璃、懸浮式車(chē)頂、兩側(cè)電滑門(mén)......新款GL8 ES都沿襲了下來(lái)，而這些經(jīng)典的造型和配置也影響到當(dāng)下不少M(fèi)PV的設(shè)計(jì)。

車(chē)身尺寸5219*1878*1805mm（長(zhǎng)*寬*高），軸距3088mm，依舊是標(biāo)準(zhǔn)的中大型MPV尺寸。

車(chē)尾依然以簡(jiǎn)潔設(shè)計(jì)為主，橫穿車(chē)尾的鍍鉻飾條，部分與“雙C”尾燈貼合一體，視覺(jué)效果既延伸了車(chē)尾的氣勢(shì)，也帶有點(diǎn)老款熟悉的味道。

03

GL8 ES也寵司機(jī)：為駕駛減負(fù)

能開(kāi)一輛接近5.3米長(zhǎng)中大型MPV的人，都是10年訓(xùn)練有素的老司機(jī)嗎？

這問(wèn)題放在5年前似乎是肯定的，那么長(zhǎng)的車(chē)身的確不好掌握，沒(méi)幾年駕齡Hold不住，但GL8 ES很好解決了這問(wèn)題，誰(shuí)都能輕松駕馭。

打開(kāi)車(chē)門(mén)，你會(huì)看到科技感滿(mǎn)滿(mǎn)的中控臺(tái)，12.3英寸的全液晶儀表+中控屏的雙連屏設(shè)計(jì)，加上HUD抬頭顯示和流媒體后視鏡，似乎告訴你這大車(chē)一點(diǎn)都不難駕馭。

之前Avenir車(chē)型搭配的是專(zhuān)屬象牙白內(nèi)飾，中控細(xì)微處還有立體的菱格波紋浮雕，除此之外，ES車(chē)型內(nèi)飾使用的用料和做工，所呈現(xiàn)出的效果與Avenir一致，觸感柔軟細(xì)膩，經(jīng)典的棗黃色內(nèi)飾還耐臟呢。

中控的下方，是集成了檔把鋼琴烤漆觸控面板，解鎖功能、前排的雙區(qū)空調(diào)、出風(fēng)口、座椅通風(fēng)加熱都在這設(shè)置，帶有震動(dòng)回饋的觸控按鈕，方便盲觸。但從駕駛員一側(cè)看，檔把有點(diǎn)擋面板的視線(xiàn)，而這鋼琴烤漆又是一個(gè)big size的指紋收集器啊。

科技的配置只是“看起來(lái)”為司機(jī)減負(fù)，而把GL8 ES開(kāi)起來(lái)，才真正感受到別克團(tuán)隊(duì)是怎樣把2噸多的大胖子變得乖巧、靈活。

這一代的GL8家族全系配備2.0T可變缸發(fā)動(dòng)機(jī)，配備9AT變速箱，所以GL8 ES開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)與我們之前試的Avenir版本沒(méi)有太大區(qū)別。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率174kW，最大馬力237Ps，最大扭矩350N·m，動(dòng)力算不上源源不斷，但應(yīng)付日常需求卻游刃有余，一腳踩下去動(dòng)力輸出綿綿，在1500-4000rpm時(shí)就能發(fā)揮最大扭矩，油門(mén)自然響應(yīng)夠輕快，而9AT的加入，讓動(dòng)力的輸出更加柔順，也符合GL8的定位。

而新款的GL8底盤(pán)質(zhì)感較上一代細(xì)膩，老款車(chē)型多少有點(diǎn)給人晃晃悠悠坐大船的感覺(jué)，但新款在兼顧舒適同時(shí)，懸架展現(xiàn)出韌性在經(jīng)過(guò)大顛簸時(shí)最能體會(huì)到，車(chē)輛走得干脆利落，厚實(shí)的座椅也吸收了多余晃動(dòng)，同時(shí)也給到車(chē)內(nèi)人員足夠的支撐。

不過(guò)，那么大的車(chē)身，行車(chē)時(shí)無(wú)可避免風(fēng)噪會(huì)更大些，車(chē)內(nèi)的NVH靜謐性更盼優(yōu)化，而且剎車(chē)稍偏軟了些，可能與大尺寸車(chē)身也有一定關(guān)系。這些問(wèn)題在更精致Avenir版本上解決得更好。

有了這些還不夠，我們實(shí)拍的是智慧版車(chē)型，增加了像全速域自適應(yīng)巡航、并線(xiàn)輔助、車(chē)道保持/偏離輔助、自動(dòng)泊車(chē)入位等L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，你看，GL8“寵”司機(jī)都到什么地步了？開(kāi)GL8 ES穿行大街小巷，完全不是一個(gè)負(fù)擔(dān)。

04

茶哥之言

雖然體驗(yàn)這臺(tái)新款GL8 ES的時(shí)間并不長(zhǎng)，但茶哥覺(jué)得以后總有相遇機(jī)會(huì)；并不是試駕活動(dòng)，而是在平時(shí)的出行場(chǎng)景，因?yàn)镚L8在國(guó)內(nèi)的能見(jiàn)度確實(shí)很高，而新版本既傳承了家族優(yōu)勢(shì)，在細(xì)節(jié)處升級(jí)也讓人驚喜，想必更能獲取市場(chǎng)的芳心。而GL8 Avenir、GL8 ES陸尊和GL8路上公務(wù)艙三個(gè)系列各有分工，而GL8 ES面對(duì)的中高端市場(chǎng)，將是增長(zhǎng)最迅猛的一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，新車(chē)將再為GL8家族寫(xiě)下一個(gè)怎樣的傳奇？答案很快見(jiàn)分曉。

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