雷克薩斯與凱迪拉克，算是二線豪華品牌中的兩個冤家，也成就了每年年末銷量總數(shù)據(jù)的一大看點。

從去年的情況來看，凱迪拉克由于優(yōu)化了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，ATS-L和XTS兩大經(jīng)典車型相繼退出了市場。與此同時，全新XT6、新款XT5以及全新CT5等新車相繼入市，在多款車型的助力下，最終年累計銷量達212507輛，位列二線豪華品牌第一名，但卻同比下滑7.2%。

而雷克薩斯全年在華累計銷量達到了200521輛，和凱迪拉克之間的差距不到1.2萬輛，同時同比增長25%。因此不少人曾預言“雷克薩斯屬于戰(zhàn)略性失敗”。

如今來看，不得不說這些預言都很準確。

5月的車市隨著疫情的有效控制出現(xiàn)了反彈，在這一片大好的形勢下，根據(jù)雷克薩斯官方發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，其5月在華銷量22145輛，同比大增35.1%；其中電氣化車型銷量為7618輛，占當月總銷量的34.4%。

顯然，對于這樣的增長表現(xiàn)，證明了雷克薩斯今年5月在華跑贏了大盤，甚至跑贏了整個豪華市場28%的增長，同時也成了二線豪華市場最高銷量的品牌，遠超凱迪拉克20900輛。而其實在4 月，雷克薩斯銷量就已創(chuàng)下本年新高，累計售出新車 23150 輛，遠超二線豪華的凱迪拉克在華的銷量 16273 輛，以及沃爾沃品牌在中國市場的 14724 輛。

截止目前，雷克薩斯前 5 月銷量已超 7.83 萬輛，凱迪拉克前 5 個月累計銷售 5.27 萬輛，2萬余輛的差距在剩下的幾個月中很難被“反超”，因此今年年末雷克薩斯“打贏”凱迪拉克的幾率非常的高。

如果要追究其中原因，產(chǎn)品線上的差異自然是最明顯的。從國產(chǎn)化來說，凱迪拉克占優(yōu)勢，擁有 "3+3" 的強大產(chǎn)品矩陣，全新CT4、CT5 與 CT6 組成了3 款豪華轎車陣容， XT4、XT5 與 XT6 組成的了3 款豪華 SUV 陣容；雷克薩斯不僅國產(chǎn)遙遙無期，在豪華轎車陣容似乎也只有ES一輛在撐臺面。

但我們把目光再放高一點，雷克薩斯在SUV領(lǐng)域有LS，MPV領(lǐng)域有LM，跑車領(lǐng)域有LC，這些是什么？是身份的象征，也是底氣的來源。

畢竟你想要在豪華品牌站穩(wěn)腳跟，背后沒有能支撐自己豪華品牌屬性的產(chǎn)品是很難的，換句話說就是——有靠山，這就正是凱迪拉克最薄弱的一點。

眾所周知，凱迪拉克已經(jīng)以價換量了多年， ATS在產(chǎn)品末期可以降10萬以上，直接從30萬定位跌至20萬的普通中級車水準；如今的CT5、CT4也屬于上市就降價的存在，放眼整個凱迪拉克品牌，終端的讓利在同級別之中稱最。這就直接導致雖然在讓利下銷量很可觀，但是豪華品牌的調(diào)性已經(jīng)全無。

對于一個豪華品牌來說，什么最重要？當然是品牌調(diào)性，拋開車標，凱迪拉克的用料加人工成本真值那個價嗎？售價過萬的蘋果手機，實際的人工材料成本僅2000元不到，這就是品牌溢價。

凱迪拉克為了銷量，是犧牲的是長久經(jīng)營出來的品牌調(diào)性，完全無視了自己的品牌價值。

一旦在消費者潛意識里培養(yǎng)出凱迪拉克就是一個不入流偽豪華品牌，那才是凱迪拉克最大的危機。當下凱迪拉克已經(jīng)培養(yǎng)出新車半年以后必降價的潛規(guī)則，這也是凱迪拉克新車上市以后，無論品牌力多么出色，消費者也不會急著下單的原因。

同時，他們在市場上的品牌影響力也不足以支撐廠家去引進那些高端的純進口車型，用靠山來提升品牌溢價，因為一定會陪得更慘。如此反復，可以說陷入了一個惡性循環(huán)。

反觀雷克薩斯，在品牌調(diào)性、品牌價值這一塊就做的很好，饑餓營銷塑造供不應求，長期的堅持不降價不讓利已經(jīng)成為不成文的規(guī)定，任何購買雷克薩斯的熱門車型，都必須接受加價提車、等車等潛規(guī)則，而在不知不覺之中，消費者逐步接受默認這種行為。如果有一天你去買雷克薩斯ES，不加價不等車甚至優(yōu)惠，想必許多消費者都會覺得興趣索然。

所以總結(jié)一下，目前在終端市場上、在消費者眼里它們的差距是這樣的——凱迪拉克降價才買，買雷克薩斯不加價消費者不愿意買，背后的深意可見一斑。

其實汽車發(fā)展到今天，特別是在豪華品牌中，拼用料、拼設計已經(jīng)不會有多大的差別，這種硬件上的差距也極容易彌補。在消費者眼里，買這樣一輛車已經(jīng)不單單是為了日常使用代步，更多的是這款車能帶給我什么樣的身份地位，經(jīng)營品牌價值才是一個豪華品牌的重中之重，為了銷量就讓利，短期看有成效，長期看必失敗。

此外還有一個重點，在雷克薩斯5月的銷量中電氣化車型銷量為7618輛，占當月總銷量的34.4%，隨著政策繼續(xù)利好新能源，更多消費者的觀念開始轉(zhuǎn)變，雷克薩斯在電氣化的產(chǎn)品表現(xiàn)方面毫無疑問會更上一層樓。

所以總體而言，目前二線豪華品牌呈現(xiàn)日益明顯的兩極分化，未來更是再所難免，待到年底我們再來看，雷克薩斯會甩凱迪拉克幾條街。