豪華中型SUV市場一直競爭激烈，奧迪Q5L、奔馳GLC和寶馬X3呈現(xiàn)出三足鼎立的局面，其中奔馳GLC經(jīng)常月銷過萬，而奧迪Q5L則有數(shù)月銷量表現(xiàn)不佳。不過就在剛剛過去的6月份，奧迪Q5L經(jīng)過短暫的調(diào)整期之后，終于以14194輛的成績重新奪回豪華中型SUV銷量冠軍的寶座。

人紅是非多，自從奧迪Q5L上市以來，它的產(chǎn)品力便遭受到了質(zhì)疑的聲音，大家關注的槽點無非有3個：①老款Q5上的全時四驅(qū)在Q5L上變?yōu)橹悄芩尿?qū)；②老款Q5上的8AT在Q5L上變?yōu)?速濕式雙離合變速箱；③奧迪Q5L的內(nèi)飾太過簡潔，缺乏豪華感。那么奧迪Q5L是否真如大家所想的那樣“簡配”了呢？下面小智就拿同樣加長了軸距的奔馳GLC L來和奧迪Q5L一決高下。

在對比奧迪Q5L和奔馳GLC的四驅(qū)系統(tǒng)之前，我們先來了解一下豪華中型SUV的四驅(qū)職能。很多人會將SUV和越野車搞混淆，越野車的四驅(qū)系統(tǒng)主要用于極限越野，它們采用非承載式車身，接近角、離去角以及離地間隙都比較高。奧迪Q5L和奔馳GLC都定位于豪華中型SUV，它們更強調(diào)的是雨雪天氣的行駛穩(wěn)定性以及一些簡單的非鋪裝路面。就使用場景來說，城市道路將會是奧迪Q5L和奔馳GLC的主戰(zhàn)場。

奧迪的quattro四驅(qū)系統(tǒng)一向以反應速度和可靠性聞名于世，在加入了一系列電控單元之后，奧迪的quattro系統(tǒng)正逐漸向智能化發(fā)展，其中Q5L上搭載的quattro ultra智能四驅(qū)系統(tǒng)就是代表之作。它的優(yōu)勢在于更快的反應速度、更強的可靠性以及更出色的油耗表現(xiàn)。相比較全時四驅(qū)系統(tǒng)，奧迪Q5L的quattro ultra智能四驅(qū)系統(tǒng)通過每秒100次的主動監(jiān)測，實時根據(jù)車輛駕駛狀態(tài)和室外溫度，實現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)模式的快速智能切換。

在兩驅(qū)模式下，奧迪Q5L可以讓中央傳動軸和后差速器殼體停止轉(zhuǎn)動，節(jié)約動力的同時也能提升油耗表現(xiàn)。比如奧迪Q5L 40TFSI車型的工信部油耗低至6.9L/100km，而45TFSI車型在百公里加速6.7秒的前提下，工信部油耗低至7.3L/100km。四驅(qū)模式則在急加速、路面顛簸、氣溫較低、雨刷器頻率較高等工況下自動開啟，電控式多片離合器的反應速度更快，可以快速分配前后軸的動力，做到盡早干預。

奔馳GLC采用了4-Matic全時四驅(qū)系統(tǒng)，顧名思義就是四個車輪在任何時候都能分配到動力。雖然這樣做也可以應付雨雪天氣和一些簡單的非鋪裝路面，但是在絕大多數(shù)兩驅(qū)就能勝任的路況下，四驅(qū)系統(tǒng)會造成不必要的動力浪費。這一點從奔馳GLC的油耗表現(xiàn)就能看出，比如奔馳GLC的最低工信部油耗達到了7.2L/100km，高于奧迪Q5L的6.9L/100km。而搭載了2.0T高功率發(fā)動機的奔馳GLC 300 L車型在百公里加速7秒的情況下，工信部油耗還達到了7.6L/100km，這樣的成績比奧迪Q5L慢了0.3秒，油耗還增加了0.3L/100km。

也許你會說Q5L雖然更省油，但是沒有隨時stand by的全時四驅(qū)，真正需要的時候總是會慢上一拍。為了解決這個顧慮，奧迪用一套復雜的檢測+控制機構，賦予了Q5L真正的智能“四驅(qū)大腦”。新增的計算機每秒100次檢測150個不同的信號，甚至包括溫度、適度、導航等數(shù)據(jù)，在車輛行駛過程中，四驅(qū)系統(tǒng)的傳感器監(jiān)控著全車的狀況，能夠及時監(jiān)測到輪胎打滑，過彎速度，引擎轉(zhuǎn)矩等等，所有的數(shù)據(jù)都會交由計算機以每秒100次的速度進行模擬，并預判0.5秒后的抓地情況。

在必要時，四驅(qū)系統(tǒng)可以在0.2秒的時間里實現(xiàn)從兩驅(qū)到四驅(qū)的轉(zhuǎn)換。也就是說，奧迪Q5L能夠?qū)崿F(xiàn)在需要四驅(qū)介入之前就已經(jīng)實現(xiàn)了四輪驅(qū)動，駕駛員完全不會感覺到驅(qū)動方式的變化，且在需要四驅(qū)工作之前，Q5L已經(jīng)進入了四驅(qū)狀態(tài)。整套系統(tǒng)實現(xiàn)了主動智能四驅(qū)的革命性轉(zhuǎn)變，這才是quattro ultra與一般適時四驅(qū)最大的區(qū)別。反觀GLC，四驅(qū)系統(tǒng)同樣是通過電控來完成的，整合ESP系統(tǒng)與多片式中央差速器完成扭矩分配，但是響應速度相比quattro ultra差了很多。

小智點評：

隨著時代的發(fā)展，機械部件都在往智能化演變，比如很多機械鎖都逐漸被指紋鎖替代。四驅(qū)系統(tǒng)同樣如此，智能四驅(qū)系統(tǒng)相比全時四驅(qū)系統(tǒng)更加高效，對于科技的要求也更高，已經(jīng)逐漸成為城市SUV中的主流配置。

眾所周知，蘋果手機的實際運行內(nèi)存較小，比如iphone7的運行內(nèi)存僅為2G，而同時期的安卓旗艦手機運行內(nèi)存都是4G起步。但是就流暢度而言，蘋果手機還是要略勝于大多數(shù)安卓手機，主要原因在于蘋果手機的系統(tǒng)優(yōu)化和匹配較好。對于車的動力系統(tǒng)來說同樣如此，發(fā)動機和變速箱的匹配程度決定了車輛的動力感受，并不存在變速箱種類上的優(yōu)劣之分。

很多人會吐槽奧迪Q5L將老款車型的8速手自一體變速箱更換為7速雙離合變速箱，主要是因為大家認為“雙離合”變速箱不高級。確實早期的干式雙離合變速箱給人留下了可靠性差、頓挫感強的不良印象，但是經(jīng)過長時間的發(fā)展，如今的雙離合變速箱已經(jīng)改進了很多。即使同樣是雙離合變速箱，也有干式和濕式的區(qū)別，廠家的調(diào)教功力也會直接影響到變速箱的實際表現(xiàn)。

相比較傳統(tǒng)的AT變速箱，雙離合變速箱擁有換擋速度快、燃油經(jīng)濟性好的優(yōu)勢，這些優(yōu)勢在奧迪Q5L上都被很好得保留了下來。奧迪Q5L的7速S-tronic濕式雙離合變速箱換擋速度僅需0.2秒，專為第三代EA888的發(fā)動機量身定制，動力響應快、損耗低。其中第三代EA888發(fā)動機采用了先進的混合噴射技術，渦輪遲滯小、燃燒更加充分。

至于奧迪Q5L的動力系統(tǒng)相比奔馳GLC到底好在哪兒，小智認為上面這張表格就是足以說明一切。搭載了“第三代EA888 2.0T發(fā)動機+7速S-tronic濕式雙離合變速箱”的奧迪Q5L無論是百公里加速、工信部油耗還是實際的油耗水平都要明顯優(yōu)于動力水平相近的奔馳GLC。

小智點評：

對于車的動力系統(tǒng)而言，匹配優(yōu)化的功力至關重要，變速箱并沒有好壞之分。奧迪Q5L將老款車型的8速手自一體換裝成7速濕式雙離合變速箱，不僅加速體驗更好，而且燃油經(jīng)濟性明顯提升。相比之下奔馳的9AT并沒有發(fā)揮出多擋位變速箱在燃油經(jīng)濟性方面該有的優(yōu)勢。

很多人可能會覺得奧迪Q5L的內(nèi)飾稍顯簡單，無法突出豪華感。對此小智認為豪華的定義比較多樣：實木裝飾和鍍鉻點綴可以被理解為豪華、細膩皮質(zhì)和優(yōu)秀做工可以被理解為豪華、液晶儀表和智能系統(tǒng)同樣也可以被理解為豪華。奧迪Q5L采用了科技感十足的虛擬駕駛座艙，12.3英寸的全液晶儀表和8.3英寸的中控液晶屏可以顯示豐富的信息。第四代MMI系統(tǒng)操作簡單，智能化水平較高，在車聯(lián)網(wǎng)的加持下可以實現(xiàn)多種人機交互功能。

相比之下，奔馳GLC采用了大面積的木紋飾板和鍍鉻裝飾來提升車內(nèi)的豪華感。但是如果從內(nèi)飾的科技感和操作的便利程度來看，奔馳GLC的機械儀表和7英寸中控屏稍顯落伍。除了頂配車型外，奔馳GLC全系沒有配備車聯(lián)網(wǎng)功能，娛樂系統(tǒng)的豐富程度和操作的智能化水平不如奧迪Q5L。

小智點評：

還是以手機為例，大屏手機逐漸取代了按鍵手機，科技的優(yōu)勢在于“化繁為簡”。對于奧迪Q5L來說，科技感和智能化是它對于豪華的另一種理解。在面對豪華中型SUV潛在消費者越來越年輕的大趨勢下，奧迪Q5L簡約而不簡單的內(nèi)飾將更符合消費者的實際需求。

由于奧迪Q5L和奔馳GLC L都對軸距進行了加長，所以車內(nèi)的縱向空間完全不用擔心，而橫向空間的差異可能直接影響到駕乘者的空間感受。根據(jù)某權威平臺實測，奧迪Q5L的前/后排橫向空間相比奔馳GLC L分別多出了40/50mm，空間感受更佳。前面在動力部分講到奧迪Q5L的動力組合更加高效、動力響應也更加迅速，這一點也會直接影響到駕駛者的操控體驗。另外奧迪Q5L前后都采用了五連桿獨立懸掛，為它的操控打下了堅實的基礎。

一汽-奧迪深耕國內(nèi)市場多年，對于國人的喜好把握到位。為此奧迪Q5L針對國人的身材，對座椅的造型進行了專門的設計，優(yōu)化了肩部和肘部的空間，提高了乘坐舒適性。0.88平方米的全景天窗一直延伸到第二排座椅后方，增加了后排乘客的舒適度和空間感。

奔馳GLC L經(jīng)過加長之后，軸距達到了2973mm，超過了奧迪Q5L的2908mm。雖然奔馳GLC L在軸距上更勝一籌，但是如果從奧迪Q5L和奔馳GLC L的來歷來看，奧迪Q5L的加長更加原汁原味。首先奧迪Q5和Q5L同時在德國研發(fā)，講究原生設計，并且先期已經(jīng)在德國、美國、加拿大等海外市場上市。所以奧迪Q5L是一款名副其實的全球車型，它在設計之初就將長軸距車型的駕乘體驗考慮在內(nèi)。比如奧迪Q5L對后排坐墊進行了加長和加厚處理，更加符合廣大消費者對于舒適性的需求。

而奔馳GLC L是一款中國特供車型，從目前的數(shù)據(jù)來看，它僅對軸距進行了簡單的拉長，并沒有針對標軸車型存在的后排坐墊短、后排靠背硬等問題進行改良，所以奔馳GLC L的乘坐舒適度相比奧迪Q5L要略遜一籌。另外，作為中國特供車型，奔馳GLC L加長軸距后是否會對車輛的動態(tài)操控產(chǎn)生不利影響，這點我們也不得而知。

小智點評：

在駕乘舒適度方面，奧迪Q5L憑借著出色的動力系統(tǒng)和寬敞的橫向空間，帶給駕乘者較好的操控和空間體驗。從設計的思路出發(fā)，奧迪Q5L是在德國原生設計、并且暢銷世界的全球車型，而奔馳GLC L是一款中國特供車。這其中孰優(yōu)孰劣，相信大家心中都有一桿秤。

通過前面的分析可以看出，相比奔馳GLC來說，奧迪Q5L備受吐槽的四驅(qū)系統(tǒng)、變速箱和內(nèi)飾設計其實都是它的優(yōu)勢所在，只是大家的一些固有印象對奧迪Q5L產(chǎn)生了誤解。另外在駕乘舒適度方面，奧迪Q5L也要優(yōu)于奔馳GLC L。沒有一家車企會將自己的產(chǎn)品越做越差，技術在不斷推陳出新，我們應該從更理性的角度去分析其中的邏輯。不過回到消費者層面，大家最關心的可能還是自己的錢包，那么在購車成本和養(yǎng)車費用方面，奧迪Q5L相比奔馳GLC是否更有優(yōu)勢呢？

從目前的市場行情來看，奧迪Q5L和奔馳GLC的主銷車型分別是指導價41.38萬元的2018款 40 TFSI榮享時尚型和指導價41.98萬元的2019款 260 L 4Matic動感型。雖然它們的指導價僅僅相差了6000元，配置也十分接近，但是從終端優(yōu)惠來看，奧迪Q5L大約有20%的折扣，而奔馳GLC僅有10%左右的折扣。所以在購車成本上，配置水平相近的奧迪Q5L相比奔馳GLC可以少花3-4萬元。

如果從養(yǎng)車費用來看，奧迪Q5L相比奔馳GLC也更有優(yōu)勢一些。首先保養(yǎng)費用方面，這一級別車型的保養(yǎng)費用都算不上親民，相比之下奔馳GLC還是會略高一些，比如其第6萬公里的大保養(yǎng)費用超過6000元。然后就是油費，通過前面動力系統(tǒng)的對比，我們可以看出相近動力水平的奧迪Q5L實際百公里油耗相比奔馳GLC低1L左右。如果按照一年2萬公里計算，奧迪Q5L至少可以節(jié)約1400元的油費。

雖然對于這一級別的消費者來說，這點油費差異可能無傷大雅，但是如果上升到更高的層面，奧迪Q5L在節(jié)約能源方面的貢獻更大，第三代EA888 2.0T+7速S-tronic濕式雙離合變速箱的效率不容小覷。

科技在前進的過程中不可避免得會存在質(zhì)疑的聲音，汽車作為一個高度依賴科技的工業(yè)品同樣如此。技術本沒有好壞之分，如果能花更少的錢達到更好的效果，何樂而不為？雖然奧迪Q5L上市以來飽受爭議，但是事實證明它的改變并沒有以犧牲性能為代價。消費者的眼睛也都是雪亮的，他們一直在用腳投票，關于“槽點”的言論將不攻自破。經(jīng)過調(diào)整期之后，奧迪Q5L這顆“金子”也慢慢開始了屬于自己的高光時代！