話又說回來了，買車就一定貶值么？不一定，有些車保值率驚人，有些車甚至一段時間后還能升值，其神奇程度堪比“理財產(chǎn)品”，下面就讓我們一起來從低到高來看下各價位的“理財產(chǎn)品”。

86/BRZ是斯巴魯豐田合作研發(fā)出來后各自生產(chǎn)的平民化跑車，我們甚至可以將它們看作是不同品牌的姊妹車型。它們在國外有著極低的售價（86美國售2.6萬美金起，日本本土售價更低），定位就是給沒什么財富積累的年輕人體驗跑車快樂的產(chǎn)品。而由于關(guān)稅和運輸、進(jìn)貨量等綜合原因，進(jìn)口到國內(nèi)的86/BRZ指導(dǎo)售價高達(dá)25萬元，結(jié)合目前普遍的收入水平來說，年輕人要玩一臺跑車依然不容易。

作為玩樂主義的入門級跑車，86/BRZ雖不以動力見長，但其FR（前置后驅(qū)）的布局，再加上水平對置的低重心，被不少車評人稱贊其擁有百萬級別內(nèi)難有敵手的駕控樂趣。

只可惜，迫于CAFC法規(guī)的原因，86/BRZ終于宣布在中國停售。但這也讓一度小幅度優(yōu)惠的86/BRZ，到如今一車難求，二手車報價更是堅挺。畢竟這意味著假如你想玩86/BRZ，那國內(nèi)總共就那么多臺了。

如今兩車的二手車報價在全國各地18-32萬元不等，最老款2013年推出的車型，只要車況正?，F(xiàn)在基本還輕輕松松賣到20萬以上，一年左右的準(zhǔn)新車超過原價一點問題都沒有。試想一下，假如去年一個小年輕咬牙買下了一臺86/BRZ，健健康康玩足一年，再賣出去，換回來的錢再稍微加點就可以買一臺優(yōu)惠后的A4L 45TSFI Quattro。

如果說上面的86/BRZ是幾年后還能賣回原價，那這個EVO9就更逆天了，10余年后還能賣回原價。如此高的保值率，與它本身的產(chǎn)品力脫不開關(guān)系。

一切都要從它在WRC拉力賽豪奪四連冠開始說起，EVO的生命力來自于其從拉力賽場傳承而來的公路高性能房車特性：簡單、粗暴、高得恐怖的改裝上限。EVO那強(qiáng)大的4G63T渦輪增壓鑄鐵心臟，因為其高耐力和結(jié)構(gòu)簡單，擁有多達(dá)近千匹馬力的改裝潛力，從而稱為JDM神機(jī)之一，匹配同樣強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)，創(chuàng)造了90年代拉力與公路的傳奇。

而如此神車僅有8代和9代進(jìn)入到國內(nèi)，而算正式進(jìn)入國內(nèi)的只有9代。原生的4G63T為一臺2.0T的渦輪增壓引擎，原廠的最大扭矩轉(zhuǎn)速達(dá)3500rpm，最大功率不過250PS，聽起來普普通通。但哪怕是原廠面盆那么大個渦輪，吹脹起來也足以讓人忌憚三分，更別談其改裝潛力，改到600PS以上輕輕松松。這車對于JDM玩家、頭文字D粉、日系性能控等等都非常對味，國內(nèi)數(shù)量又有限，怎么能不貴。

如今CT9A的二手車車源非常難找，且報價堅挺。假如十余年前一個年輕氣盛的小伙子買了一臺EVO9，這些年來玩改裝的錢就當(dāng)是青春了，現(xiàn)在把車還原回素車再賣出去，又能換一架優(yōu)惠后的5系，搖身一變事業(yè)穩(wěn)重的形象，是不是美滋滋？

上面兩臺神話般的保值率，離不開一些時勢因素，豐田霸道的保值率沒上兩臺那么夸張。但卻是靠自身品質(zhì)造就這樣的地位。豐田系SUV普遍保值率都高，普拉多作為當(dāng)中最保值者，不為別的，就是耐用毛病少。

不同于上面列舉的兩款小眾車型，霸道絕對屬于暢銷車型。拋開18款車型不說，17年普拉多的月均銷量都能保持在五千余輛，作為一款入門售價在四十多萬中大型suv來說，這個銷量非常不錯了。最新一代普拉多從09年發(fā)布就一直沿用至今，加上市場中的保有量比較高，使其后期維修保養(yǎng)的成本非常低，這也直接影響了二手車市場的保值率。

網(wǎng)上流傳一句話：有錢了，買普拉多，讓它陪你風(fēng)花雪月；沒錢了，賣普拉多，它還能幫你東山再起！10年前的普拉多，基本沒有二手車商報價30萬以下，即使是10年款的也不例外，想想這保值率是有多恐怖。就車子本身來說，霸道不光有著優(yōu)秀的越野性能，同時在城市代步中表現(xiàn)也很好。乘坐空間寬大舒適，視野好、質(zhì)量好都是它優(yōu)秀的標(biāo)簽。

要說超跑一類的奢侈品保值率普遍不高，而奇怪的是法拉利的保值率卻一直不差。作為一個歷史最悠久的超跑品牌之一，看著它的對手隨年月一批又一批更替，支撐起它的無疑是無數(shù)實打?qū)嵉臉s譽(yù)。去年法拉利在全球共交付8014輛車，比同年邁凱倫和蘭博基尼加起來都多。

要說法拉利的經(jīng)典車型，那可不是一臺兩臺的事。從250GT、Dino 206GT、308GTB、F40、360、F430、Enzo、599GTB等等。跨越半個世紀(jì)的理財產(chǎn)品不僅限于這些，它們有很多至今都是以天價流通。

身價暴漲、天價流通的法拉利車型還要分兩種情況，一種是特別版車型，另一種是歷史遺留車型。無論這兩種中的哪種，只要是法拉利，都會使其身價翻幾翻。遠(yuǎn)的不說就拿最近的車型討論，488 pista要是買到絕對賺到，據(jù)悉這款“剝筋換骨”后的488在國內(nèi)配額僅40臺。

法拉利488 pista

另外最近的還有458 special A車型，和上面的488 pista一樣，兩者都是基于原生車型做的空氣動力學(xué)、輕量化、動力優(yōu)化版本車型。用裝X的角度來說，其實原生的458、488逼格足夠高了，但用不到十年，它們的轉(zhuǎn)手價就會告訴你一切。

法拉利458 Special A

另外就是法拉利還有自己建立起的會員配額體系，如現(xiàn)在的法拉利頂級跑車Lafararri，購買者就需要車主十年內(nèi)購買六臺不同型號的法拉利車型，且不能有轉(zhuǎn)手記錄，這才有Lafararri的購買資格，就這樣買Lafararri還需要排隊。但購買者持有限量版車型的數(shù)量，也決定了排隊優(yōu)先速度，這也無形中增加了法拉利限量版車型的流通價值。因此，購買了法拉利限量版車型可謂是穩(wěn)賺不賠。

另一個就是歷史遺留車型了，如250GT，這臺玩具總動員動畫主角的原型車，身價可翻到18倍！就在上個月25號的晚上，美國加州舉行的一場蘇富比拍賣行的活動上，一輛罕見的1962款法拉利250GTO成為了有史以來被拍出的最昂貴的賽車，售價達(dá)到了4840萬美元！

玩具總動員主角原型車：法拉利250 GT

當(dāng)然這個例子就不符合我們的題目了，250GT這種車型已有古董收藏品的意思，加之全世界越為嚴(yán)苛的排放法則、能源變革的問題，我們的車子并沒有機(jī)會開那么久。只是有另一個疑問，現(xiàn)售的法拉利當(dāng)中，有任意一款會成為上面數(shù)到的那些“列祖列宗”那樣，成為經(jīng)典么？可以說沒有，只是Lafararri或許有這個潛力，但傳奇性和故事性都差太多。

好了，轱轆哥如此賣力給大家講法拉利這部分的話題，然鵝該買不起還是買不起。別學(xué)投資理財了，好好搬磚養(yǎng)活自己才是王道。