謠言從來(lái)都不是什么新鮮事。

但有些謠言，好像根本無(wú)需辟謠，只是輕輕戳中了吃瓜群眾的笑點(diǎn)而已。比如汽車(chē)圈內(nèi)之前傳出的“馬自達(dá)抄襲名爵”，比如最近又有人傳出“奔馳EQC抄襲吉利”。對(duì)待這兩個(gè)消息，吃瓜群眾的意見(jiàn)表現(xiàn)得出奇一致，判定為低級(jí)的笑話(huà)，謠言不攻自破。

這讓我想起了今年5月份，錘子手機(jī)的羅永浩在微博上的發(fā)言：“5月15號(hào)之后，蘋(píng)果三件套會(huì)成為歷史上最好的方案（深切緬懷老喬）。接下來(lái)，如果沒(méi)有意外，失去了靈魂的蘋(píng)果會(huì)瘋狂地抄襲我們……竊以為?！倍?月15號(hào)，正是錘子手機(jī)在鳥(niǎo)巢發(fā)布堅(jiān)果R1手機(jī)的日子。但此條微博發(fā)出后，多數(shù)人的回復(fù)是“再這么吹牛逼，情懷也帶不動(dòng)錘子了?！?/p>

毋庸置疑，無(wú)論蘋(píng)果，還是奔馳或馬自達(dá)，各自在業(yè)界都是標(biāo)桿一般的存在，永遠(yuǎn)是那種一直被抄襲卻從未被超越的姿態(tài)，在設(shè)計(jì)領(lǐng)域，他們稱(chēng)得上當(dāng)之無(wú)愧的“學(xué)霸”。再說(shuō)錘子、吉利和名爵，這幾位雖是中國(guó)本土制造界翹楚，但與經(jīng)典和標(biāo)桿相比，頂多算是入行不久的“新人”，缺乏深刻的資歷和沉淀。更何況，作為中國(guó)本土企業(yè)，或多或少擺脫不掉曾經(jīng)抄襲和山寨的那段黑歷史。

一邊是學(xué)霸、精英、人生贏家，另一邊，不能說(shuō)學(xué)渣，但至少目前還都奮斗在通往逆襲的道路上。說(shuō)學(xué)霸會(huì)抄襲他們？大家基本上是不會(huì)信的。

但仔細(xì)想想，為什么“奔馳抄襲吉利”、“馬自達(dá)抄襲名爵”就一定毫無(wú)可信度？?jī)H僅被人當(dāng)作一個(gè)笑話(huà)，這背后的邏輯又太過(guò)順理成章，在戳中笑點(diǎn)的背后，實(shí)則更戳中了中國(guó)品牌與世界知名品牌依然存在巨大差距的痛點(diǎn)。

我們必須承認(rèn)一點(diǎn)，在中國(guó)，造轎車(chē)的多數(shù)是逆向起家，10多年前，中國(guó)汽車(chē)品牌大范圍地模仿和抄襲跨國(guó)公司的產(chǎn)品和外型，從國(guó)情和現(xiàn)實(shí)考慮，這幾乎是每一個(gè)后進(jìn)者成長(zhǎng)的必經(jīng)之路。

而兩年前，“本田訴雙環(huán)反被判賠償1600萬(wàn)元”的“汽車(chē)山寨第一案”，更是讓人三觀盡毀。這樣的判罰結(jié)果，幾乎是在鼓勵(lì)和慫恿抄襲和山寨，以至于當(dāng)眾泰把德系熱銷(xiāo)車(chē)抄了個(gè)遍時(shí)，被抄襲的宿主們集體選擇了驚人的沉默。

抄襲其實(shí)不止發(fā)生于汽車(chē)圈內(nèi)，互聯(lián)網(wǎng)圈的抄襲其實(shí)早就不勝枚舉。譬如抄襲ICQ的QQ，抄襲ebay的淘寶，抄襲谷歌的百度，抄襲Facebook的人人網(wǎng)，抄襲Groupon的美團(tuán)……說(shuō)句不好聽(tīng)的，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，有9成是抄來(lái)的。

但就連驕橫的美國(guó)也不得不承認(rèn)，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)靠抄襲起家，卻逐漸打敗了原創(chuàng)，還甩了對(duì)方一條街。比如目前中國(guó)的新四大發(fā)明——支付寶、網(wǎng)購(gòu)、高鐵、共享單車(chē)，在商業(yè)模式和產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，都在不斷被國(guó)外企業(yè)模仿。連《紐約時(shí)報(bào)》都評(píng)論稱(chēng)：“中國(guó)抄襲美國(guó)的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了，在移動(dòng)領(lǐng)域，美國(guó)已經(jīng)開(kāi)始抄襲中國(guó)了?！?/p>

而在汽車(chē)領(lǐng)域，大多數(shù)主流本土車(chē)企，已經(jīng)走過(guò)了吃免費(fèi)果子的階段。而且中國(guó)目前作為世界上最具活力的汽車(chē)市場(chǎng)，也吸引了全球大量長(zhǎng)袖善舞的海外設(shè)計(jì)師敲開(kāi)機(jī)會(huì)的大門(mén)。前有沃爾夫?qū)ぐ瘢ㄇ皧W迪設(shè)計(jì)總監(jiān)）加盟比亞迪，彼得·霍布里（前沃爾沃設(shè)計(jì)總監(jiān)）加盟吉利，山田敦彥（前馬自達(dá)首席設(shè)計(jì)師）加盟長(zhǎng)安汽車(chē)，后有Hakan Saracoglu（前保時(shí)捷設(shè)計(jì)師）加入電咖汽車(chē)，賈爾斯·泰勒（前勞斯萊斯設(shè)計(jì)總監(jiān)）前往一汽紅旗赴任……

而與此同時(shí)，眾多優(yōu)秀的華人設(shè)計(jì)師也找到了成就事業(yè)的機(jī)會(huì)，曾經(jīng)在合資企業(yè)打工的張帆、邵景峰等一大批設(shè)計(jì)師選擇了回歸本土車(chē)企。整個(gè)本土車(chē)企在設(shè)計(jì)領(lǐng)域，這幾年釋放出前所未有的鮮活生命力。

時(shí)間來(lái)到2018年，中國(guó)制造在迅速崛起，中國(guó)本土車(chē)企的自主創(chuàng)新能力有目共睹，全球設(shè)計(jì)的話(huà)語(yǔ)權(quán)也在向中國(guó)舞臺(tái)傾斜，篳路藍(lán)縷中，走出了一批有進(jìn)取心的本土車(chē)企領(lǐng)軍者。

盡管如此，但就汽車(chē)設(shè)計(jì)而言，經(jīng)歷了一百多年的發(fā)展，在趨勢(shì)范圍內(nèi)的趨同已經(jīng)越來(lái)越難以避免。曾為通用汽車(chē)和五十鈴汽車(chē)擔(dān)綱設(shè)計(jì)的中村史郎就曾表態(tài)：“全球來(lái)看，主流品牌的汽車(chē)外觀越來(lái)越相似。”

設(shè)計(jì)師都知道，趨同等于死亡，但即便他們挖空心思尋找靈感想要獨(dú)樹(shù)一幟，卻無(wú)奈發(fā)現(xiàn)，設(shè)計(jì)革新的力量越來(lái)越黔驢技窮。

在這樣一個(gè)世界設(shè)計(jì)大融合，設(shè)計(jì)風(fēng)格日益趨同的全球化大語(yǔ)境下，想必即便是奔馳、馬自達(dá)這樣的學(xué)霸型選手，也很難長(zhǎng)期保持絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。比如終于揭開(kāi)神秘面紗的奔馳EQC，那種少年老成的模樣，設(shè)計(jì)上完全是奔馳GLC的翻版，的確令那些想要看到“汽車(chē)發(fā)明者“再次驚艷世界的粉絲大失所望。

但你如果說(shuō)“奔馳抄襲凱迪拉克”，又或“奔馳抄襲保時(shí)捷”，大家還有“開(kāi)撕”一下的興趣，若說(shuō)奔馳抄襲中國(guó)本土品牌，瓜眾只會(huì)“呵呵噠”笑著一哄而散。這庶幾也算是成長(zhǎng)中的中國(guó)本土車(chē)企的悲哀了。

真正的光芒，也許還需要一點(diǎn)時(shí)間。