中保研再放新成績，這一次的車型是大家關(guān)注度極高，素有“雅閣王”之稱的INSPIRE，經(jīng)過測試后四項總評成績分別為：低速碰撞與維修經(jīng)濟指數(shù)為P差，乘員保護評價為M一般，行人安全評價為G優(yōu)秀，車輛輔助安全指數(shù)為G優(yōu)秀。本文，角師傅帶著同學(xué)們一同解讀試驗細節(jié)，帶大家讀懂碰撞測試。

前言：

要是沒有疫情發(fā)生，本田INSPIRE成績早就公布了，拖得太久了。該品牌又兩款配置參加試驗，參加結(jié)構(gòu)試驗的配置為2019款TURBO 典雅版，這是汽油版中的低配，官方售價18.28萬元。參加AEB試驗為2019款 混動 凈越版，這是頂配車型，官方售價24.98萬，該車不參加結(jié)構(gòu)試驗，主要測試該車AEB系統(tǒng)使用。此外，兩款車型均為中保研抽檢車型，非廠家自愿申請試驗。

從被動安全配置來看，東本INSPIRE只有主副駕駛，與前排側(cè)氣囊4個氣囊，單純從氣囊個數(shù)來看，已經(jīng)“輸”了，按照以往的經(jīng)驗，缺少氣簾這樣主要側(cè)面防護設(shè)備，其假人受傷風險會大大增加，扣分也會增多，直接影響最終評價。但也有個例，我們下文提及。

低速碰撞解析：

低速碰撞中，東本INSPIRE的總評成績?yōu)镻差，15公里時速前后碰撞后，縱梁、大燈等部件均需要更換，雖說氣囊沒有彈出，但按照中保研碰撞規(guī)則測算，東本INSPIRE的維修成本依然很高，尤其尾部測試中，維修經(jīng)濟性直接拿到了0分，無奈，最終評價為P差。

正面25%碰撞解析：

如果說低速碰撞關(guān)系到用車成本，那接下來將對駕駛者以及乘員安全產(chǎn)生至關(guān)重要的關(guān)系。東本INSPIRE正面25%碰撞總評為M一般，車輛A柱在碰撞中變形明顯，并且車輛防火板也出現(xiàn)了明顯的位移，帶動了車內(nèi)中控區(qū)域的位移。經(jīng)過數(shù)據(jù)測算，車輛乘員艙上部侵入量評價只得到了M一般。同時約束系統(tǒng)評價也為M一般，氣囊個數(shù)少，保護欠缺是一方面，主駕駛氣囊因中控臺的受積壓位移出現(xiàn)偏移。這里說一點，前文也提高過，側(cè)氣簾的缺少會影響分數(shù)，并非絕對，“雅閣王”的哥們雅閣，在25%偏置碰撞中評價為A良好，同樣缺少氣簾保護，雅閣的乘員艙上部侵入量評價為G優(yōu)秀，并且雅閣A柱碰撞中也沒有出現(xiàn)明顯的彎折現(xiàn)象，因此，可以斷定，東本INSPIRE的A柱剛強度要弱與廣本雅閣。

下圖為INSPIRE正面25%碰撞：

下圖為雅閣正面25%碰撞：

INSPIRE碰撞中內(nèi)飾場景：

側(cè)面碰撞解析：

INSPIRE側(cè)碰數(shù)據(jù)：

雅閣側(cè)碰數(shù)據(jù)：

既然A柱剛強度縮水得到實錘，那么B柱表現(xiàn)如何？東本INSPIRE側(cè)面碰撞的評價為M一般，也不是很理想，畢竟雅閣側(cè)面碰撞的評價為A良好。乘員艙侵入方面，東本INSPIRE得到A評價，B柱與駕駛員座椅中線之間的距離為11.0cm，車輛底部侵入量非常明顯，這就讓人聯(lián)想到了另一款車，東本思域，好在B柱底部沒有斷裂。要命的是，雅閣B柱與駕駛員座椅中線之間的距離為14.5cm，3.5厘米的差距對于鋼材強度來說是極為恐怖的量級，實錘了另一點，這便是東本INSPIRE的B柱鋼強度也縮水了。

車頂強度解析：

美版雅閣車頂強度數(shù)據(jù)：

A柱縮水，B柱縮水，車頂強度表現(xiàn)如何？東本INSPIRE車頂靜壓評價為G優(yōu)秀，載荷質(zhì)量比為4.16，成績與雅閣出奇的一致，說明車頂部分鋼材強度沒有縮水。不過這里說一下，美版雅閣在IIHS中，此項測試數(shù)據(jù)為5.51，美版測試車輛的重量為1408公斤，比國內(nèi)雅閣或是INSPIRE都輕，但載荷質(zhì)量比卻高出這么多，其中緣由我們自己品。

其他測試：

INSPIRE座椅鞭打總評為G優(yōu)秀；行人保護為G優(yōu)秀，總得分率為75%，成績還是略遜于雅閣；AEB試驗為G優(yōu)秀，均得到滿分。

角師傅點評：

在車輛結(jié)構(gòu)方面，東本INSPIRE的成績太令人失望，與兄弟車型雅閣相比差距太明顯了，并且剛才縮水也太直接了。之所以稱為“雅閣王”，就是因為性價比比雅閣高，這么來看，INSPIRE價格低是有理由的，畢竟消費者看不到的地方節(jié)省出了利潤空間。東風本田的這種做法真的令人心寒。