如果你跟我一樣，是一個(gè)北方人，那一定對(duì)“捷達(dá)”二字有著較深的感情。作為一汽大眾的第一款車型，捷達(dá)啟蒙了很多人對(duì)于汽車的認(rèn)知。而后，捷達(dá)不斷演化、衍生，曾經(jīng)的寶來，現(xiàn)在的速騰，身上都有著捷達(dá)的血脈。

但就“捷達(dá)”二字而言，它已經(jīng)演化成了一個(gè)獨(dú)立的品牌。VS5是捷達(dá)品牌的開山之作，它有著大眾的光環(huán)，接地氣的售價(jià)，和極高的性價(jià)比，一度吊打同級(jí)別的合資SUV，也因此備受關(guān)注。但要說到性價(jià)比，和合資品牌比，有些欺負(fù)人，真有本事就該和自主品牌練練。

說到這肯定很多人都想看VS5和哈弗H6大戰(zhàn)，畢竟一個(gè)是德系混血兒，一個(gè)是自主常勝將軍，可謂強(qiáng)強(qiáng)對(duì)決。但經(jīng)過我的仔細(xì)研究，發(fā)現(xiàn)哈弗H4和捷達(dá)VS5才是一個(gè)量級(jí)的，售價(jià)、尺寸等高度相似。那咱們就先讓VS5和H6的小弟H4比一比，看看誰才是性價(jià)比的代言人！

先來看下設(shè)計(jì)。

不得不承認(rèn)，這兩款車在外觀設(shè)計(jì)上都是妥妥的家用風(fēng)格，沒有什么突出的個(gè)性，也不怎么犀利。

但即便如此，兩款車的設(shè)計(jì)風(fēng)格還是不太一樣的。H4像是縮小版的H6，延續(xù)了較為硬朗的車身線條，前臉的設(shè)計(jì)也比較簡潔，屬于比較大氣的風(fēng)格。VS5則像是大眾與西雅特的結(jié)合體，有些設(shè)計(jì)也是似曾相識(shí)的。

VS5的設(shè)計(jì)風(fēng)格會(huì)更有都市感一些。比如點(diǎn)陣式的鎧甲進(jìn)氣格柵，線條犀利的尾燈等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)比較多。所以，在外觀上，我認(rèn)為VS5和H4屬于不同的風(fēng)格，只能算是平手了。

內(nèi)飾部分，毫無疑問H4要更勝一籌。

無論是內(nèi)飾的設(shè)計(jì)風(fēng)格、配色的運(yùn)用、實(shí)體按鍵的排布和材質(zhì)的選擇H4都是有一定的優(yōu)勢(shì)的，所以，在內(nèi)飾部分兩款車很容易分出高下。VS5的內(nèi)飾稍有年代感，H4更為時(shí)尚、年輕一些。

對(duì)于一款家用定位的SUV來說，空間和舒適度表現(xiàn)是重中之重。

在車身尺寸上，兩者算是各有千秋，H4在軸距上更占優(yōu)勢(shì)，VS5在車身長度上有微弱的領(lǐng)先。

在實(shí)際空間表現(xiàn)上，VS5由于延續(xù)了德系SUV的“傳統(tǒng)”，所以后排中間的凸起很明顯，會(huì)影響到中間乘客的舒適性。H4在這點(diǎn)上則做的很好，但是后排的腿部空間卻比VS5稍差一些。除此之外，兩者的頭部空間差距不大。

值得一提的是，兩者在座椅的填充物方面都做的很好，均能保證座椅的舒適度。所以，在空間和舒適度方面，兩款車各有優(yōu)劣，都表現(xiàn)得還不錯(cuò)，再次打成平手。

下面就來到重頭戲了，兩款車都自詡性價(jià)比高，那肯定是要有厚道的配置才行的。咱們先拿兩款車的自動(dòng)擋乞丐版比一比，看看入門車型的誠意。

通過入門級(jí)的車型對(duì)比，我們可以發(fā)現(xiàn)兩者在基礎(chǔ)的安全配置和駕駛輔助配置上幾乎沒有差異，都表現(xiàn)得比較厚道，也配備了定速巡航這樣比較常用的，但很多合資入門車型缺失的配置。

在便利性和多媒體配置上，兩款車的差異化就體現(xiàn)出來了，H4因?yàn)榫邆淞俗詣?dòng)駐車、無鑰匙進(jìn)入，用起來要更方便一些，同時(shí)車聯(lián)網(wǎng)和在線導(dǎo)航也比較符合年輕人的需求。所以，在入門車型的配置上，兩者均無硬傷，但H4表現(xiàn)更佳。

入門級(jí)比誠意，高配車比水平。下面咱們?cè)儆脙煽钴嚨母吲滠囆蛠肀纫槐?，看看誰的配置水平更高一些。

講真，VS5高配車型的配置水平還是很讓我驚訝的，其竟然配備了主動(dòng)剎車和自適應(yīng)巡航這樣的高階配置，這一點(diǎn)我沒有想到，這也正是VS5比H4強(qiáng)的方面。

H4高配車型的優(yōu)勢(shì)則主要體現(xiàn)在智能互聯(lián)上，比如更大尺寸的中控屏、車聯(lián)網(wǎng)功能和更多的USB接口。也因此能看出兩款車的側(cè)重點(diǎn)不同，VS5主打?qū)嵱茫琀4則主打人車交互，更為新潮一些。

除此之外，在舒適性配置上，兩者也是難分高下，都有配備真皮方向盤和皮質(zhì)座椅，但VS5沒有配備后排空調(diào)出風(fēng)口，對(duì)后排乘客不太友好；H4沒有分區(qū)空調(diào)，使用起來欠缺一些便利性。因此，在高配車型上，兩者難分伯仲。但個(gè)人認(rèn)為H4的“裝備”會(huì)更討喜一些。

經(jīng)過這么多輪的對(duì)比，H4憑借更有質(zhì)感的內(nèi)飾、更全面的配置暫時(shí)領(lǐng)先，貌似已經(jīng)是勝券在握的樣子了。但現(xiàn)在VS5現(xiàn)在才要亮出絕招——德系動(dòng)力！

沒錯(cuò)，因?yàn)榇蟊姽猸h(huán)的原因，VS5的發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾的老牌產(chǎn)品EA211的1.4T高功發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)雖然有些年頭了，但目前還應(yīng)用在很多大眾車型上，且有著可靠的口碑。

H4的19款車型搭載的是自家的明星產(chǎn)品，這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)獲得過“中國心十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”的稱號(hào)。通過簡單的參數(shù)對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，H4的這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)憑借著排量優(yōu)勢(shì)的確在馬力和扭矩上都更勝一籌。2020款樂享版也搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，但最大馬力和峰值扭矩有所下降，分別為150Ps和210N·m。

另外，某些實(shí)測(cè)過兩車的零百成績的垂直媒體表示：VS5的零百加速成績要比H4快上1秒。我想這可能和H4整車質(zhì)量較大有一定原因。

在變速箱上，VS5并沒有采用目前大眾眾多車型都在用的雙離合變速箱，而是采用了來自愛信的6AT變速箱。這個(gè)做法還是非常聰明，雖然6AT變速箱的缺點(diǎn)是換擋速度慢，但優(yōu)點(diǎn)就是免除了消費(fèi)者對(duì)于雙離合的恐懼，在可靠性、平順性上有所保障。H4則應(yīng)用的7速濕式雙離合變速箱。

此前我也對(duì)H4進(jìn)行過試駕，動(dòng)力表現(xiàn)尚可，發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)點(diǎn)比較靠前，只是雙離合變速箱偶爾會(huì)頓挫，這可能會(huì)影響到舒適性。在油耗方面，H4的車主綜合平均油耗為8.5L/100km，VS5略低一些，為7.8L/100km。

可見，在硬件上，VS5可謂背靠大樹好乘涼，所以在動(dòng)力系統(tǒng)的可靠性、燃油經(jīng)濟(jì)性、舒適性上都有一定的優(yōu)勢(shì)，所以，在動(dòng)力對(duì)比上，VS5要更勝一籌。

今天的對(duì)比結(jié)果已經(jīng)顯而易見了。

在配置和內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，H4更有優(yōu)勢(shì)，在硬件方面，VS5更有優(yōu)勢(shì)，在空間、舒適性方面兩者打?yàn)槠绞?，所以，個(gè)人認(rèn)為，VS5可以對(duì)H4形成沖擊。

至于沖擊H6，VS5目前還是心有余而力不足。但目前捷達(dá)已經(jīng)宣布，旗下中型SUV VS7會(huì)在2月份上市，新車基于MQB平臺(tái)打造，流淌著更濃的大眾血液，它的到來，恐怕會(huì)動(dòng)到更多自主品牌的奶酪。

不得不說，大眾真沒白研究中國人。