沒有領(lǐng)導(dǎo)講話，沒有炫酷的表演，伴隨著一部《致山丘》大電影，全新福特探險(xiǎn)者上市了，共推出5款車型，售價(jià)30.98萬-39.98萬元。僅十幾分鐘時(shí)間，應(yīng)該是史上最簡短的新車發(fā)布了。

但隨后，福特高管們卻與一名資深探險(xiǎn)者車主一起圍爐夜話，通過直播與車友、媒體們一起聊了一個多小時(shí)，如此開誠布公同樣不多見。對福特來說，全新探險(xiǎn)者是一款必須走量的車型。

全新探險(xiǎn)者上市后，與之前的銳際、銳界一起，形成福特SUV的“3E”組合，分別搶占20萬、30萬和40萬三個級別的市場。

目前，銳界在中大型SUV領(lǐng)域表現(xiàn)不錯，直接對手只有漢蘭達(dá)。而銳際通過厚道的用料，同級遙遙領(lǐng)先的操控，也逐漸進(jìn)入了狀態(tài)，目前月銷量已經(jīng)5000+，成為又一個銷量擔(dān)當(dāng)。所以，在40萬級大型SUV市場，探險(xiǎn)者能否成功站住腳至關(guān)重要。

如果按價(jià)格，與探險(xiǎn)者最接近的是大眾途昂，靠著大眾的品牌力，這款車銷量不錯，單月能達(dá)到六七千輛，甚至一度破萬。在剛剛結(jié)束的5月，賣出了7400多輛。但是，途昂只是一款普通的橫置前驅(qū)車，最大的特點(diǎn)就是“大”，操控上中規(guī)中矩。而探險(xiǎn)者的加入，憑借幾乎無盲點(diǎn)的用料，必定會分流一部分市場，以技術(shù)派的差異化路線，在大型SUV市場成功站位。

就算是比大小，探險(xiǎn)者也比途昂有優(yōu)勢，它的長寬高分別是5075/2004/1778mm，軸距3025mm，而途昂是5039/1989/1773mm，軸距2980mm，每個參數(shù)都小一些。這就決定了空間上，探險(xiǎn)者有明顯優(yōu)勢，再加上還有六座和七座兩種座椅可選，照顧了不同消費(fèi)者需求。

但是，探險(xiǎn)者的核心優(yōu)勢卻不在“大“上，而是在技術(shù)和用料上。它采用的是CD6縱置后驅(qū)模塊化平臺，在40萬元級別可以說是獨(dú)一份，一般都是70萬+的豪華SUV才用這個平臺。不夸張地說，縱置后驅(qū)是豪華SUV的標(biāo)配，探險(xiǎn)者一舉擊穿了70萬級別豪華SUV的產(chǎn)品力價(jià)值壁壘。

此外，在消費(fèi)者關(guān)心的動力、操控、安全、智能幾大領(lǐng)域，探險(xiǎn)者也都占全了，沒有任何盲點(diǎn)。

動力方面，搭載2020年度“沃德十佳發(fā)動機(jī)”之一的福特第四代2.3T EcoBoost?發(fā)動機(jī)，最大馬力276Ps，峰值扭矩425N·m，匹配全新10速手自一體變速器，可實(shí)現(xiàn)7.6秒破百，但百公里綜合油耗僅8.7-8.9L。

操控方面，車身50：50的前后軸平衡配重，配合雙球節(jié)彈簧減震支柱鋁合金前懸架和整合式多連桿鋁合金后懸架，實(shí)現(xiàn)媲美轎車的5.9米轉(zhuǎn)彎半徑。

安全方面，探險(xiǎn)者擁有高強(qiáng)度籠型車身，最高強(qiáng)度可達(dá)1,700Mpa，600Mpa以上高強(qiáng)度鋼占比50.8%。再加上標(biāo)配L2級福特Co-Pilot 360TM智行駕駛輔助系統(tǒng)，主被動安全都無可挑剔。廠家稱，國產(chǎn)探險(xiǎn)者不但不減配，而且還增配了。

另外，在智能互聯(lián)方面，升級版SYNC?+智行信息娛樂系統(tǒng)，系統(tǒng)聰明到可以“秒問秒答”，語音控制和人機(jī)互聯(lián)都是國內(nèi)一流水平。

這兩年，福特在中國處于低潮期，銷量一直在下滑。為扭轉(zhuǎn)這一不利局面，福特2019年發(fā)布了“福特中國產(chǎn)品330"計(jì)劃，將有30款新車在3年內(nèi)密集投放，銳際、探險(xiǎn)者等重磅車型就是代表作。

在品牌上，福特開始“重回賽道”，將品牌塑造的著力點(diǎn)放在了性能和操控上，同時(shí)在產(chǎn)品上也往這個方向靠攏，于是有了銳際的全鋁合金懸架，探險(xiǎn)者的縱置后驅(qū)布局等，盡管這種定位在提升銷量上未必會立竿見影，但卻讓福特的品牌形象更加清晰，很快穩(wěn)住了基本盤，形成了一批品牌忠誠度非常高的核心客戶群。

三個司機(jī)小編去年試乘了一輛舊款福特探險(xiǎn)者，那是一款純進(jìn)口的3.5T V6車型。據(jù)車主介紹，這款車雖然銷量有限，整個城市車友會成員大概1000多人，但是均為高凈值人群，其中很多還是福特的鐵粉，從十幾萬的?？怂挂宦窊Q過來的。試想，預(yù)算達(dá)50萬，如果不是真的喜歡玩車，真喜歡福特探險(xiǎn)者，或者沒有一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，相信早被BBA們收割了。

如今，類似的消費(fèi)群體不在少數(shù)。并且，目前中國汽車市場正處于增量向存量轉(zhuǎn)型的階段，消費(fèi)者對車的心態(tài)會越來越理性，而福特這種扎實(shí)做產(chǎn)品的車企價(jià)值會逐漸回歸。對于喜歡探險(xiǎn)者，但以前純進(jìn)口車又覺得太貴的人，現(xiàn)在國產(chǎn)探險(xiǎn)者正是圓夢的機(jī)會。

根據(jù)長安福特官方公布的5月銷量數(shù)據(jù)，批售量共23491臺，同比增長近130%，環(huán)比增長31.4%。從銷量數(shù)據(jù)看已經(jīng)觸底反彈，但是橫向?qū)Ρ热蕴幱谳^低的水平。為了盡快打破僵局，福特在老車主服務(wù)方面將加大力度，比如老車主置換全新探險(xiǎn)者就可以額外享受終身免基礎(chǔ)保養(yǎng)的服務(wù)，相信這只是開始。

在全新探險(xiǎn)者發(fā)布會上，福特把一位資深老車主請到了現(xiàn)場，與高管們一起聊車，成為整個活動的主線，也傳遞出這個清晰的信號。相信優(yōu)質(zhì)的福特老車主群體的口碑效應(yīng)一旦釋放，將迅速拉動銷量上漲。