【有車以后 SUV性能測(cè)試】福特探險(xiǎn)者至今已有30年的歷史，全球累計(jì)銷量達(dá)800萬(wàn)輛，在北美是中大型SUV里的王者車型。前不久，全新福特探險(xiǎn)者（第六代車型）也在國(guó)內(nèi)正式上市，售價(jià)為30.98-39.98萬(wàn)元。不到40萬(wàn)的價(jià)格，你就能得到的是一臺(tái)基于縱置后驅(qū)平臺(tái)打造、50：50前后軸配重、搭載適時(shí)四驅(qū)與2.3T Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)+10AT變速箱的中大型SUV。從這些配置也不難看出探險(xiǎn)者的賣點(diǎn)不僅僅是豪華，操控和越野性能也會(huì)是它的突出“技能”。這次我們通過(guò)有車以后PT8-120新車評(píng)測(cè)體系里的SUV越野性能量化測(cè)試，來(lái)檢驗(yàn)一下探險(xiǎn)者的越野性能到底如何。

   一、越野參數(shù)測(cè)試

1、通過(guò)性參數(shù)

首先還是從最基本的通過(guò)性參數(shù)開始測(cè)起，看看全新福特探險(xiǎn)者的“身材指標(biāo)”到底如何？我們借助實(shí)測(cè)工具，分別測(cè)試探險(xiǎn)者的最小離地間隙、接近角、離去角、通過(guò)角和進(jìn)氣口高度。

一般而言，接近角和離去角越大，在經(jīng)過(guò)斜坡或者障礙物時(shí)，就越不容易磕到前后保險(xiǎn)杠。從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，探險(xiǎn)者的通過(guò)性參數(shù)評(píng)分為29分，這個(gè)成績(jī)要比我們測(cè)過(guò)的奧迪Q5L、奔馳GLC要好。其中在空載時(shí)，探險(xiǎn)者的接近角和離去角分別為26.0°和22.6°，已經(jīng)具備較強(qiáng)的通過(guò)能力。另外95cm的進(jìn)氣口高度也可以看出，探險(xiǎn)者有著非常不錯(cuò)的涉水能力，要知道普拉多的進(jìn)氣口高度也才93cm。

2、懸掛壓縮行程測(cè)試

衡量一款車的通過(guò)性，除了看通過(guò)性參數(shù)之外，懸掛行程也是一項(xiàng)重要的檢驗(yàn)指標(biāo)。懸掛行程越長(zhǎng)，通過(guò)交叉軸、炮彈坑時(shí)，車輪越不容易離地懸空，脫困更為從容。測(cè)試時(shí)，讓探險(xiǎn)者單前輪開上有刻度的實(shí)測(cè)裝置，直到同側(cè)后輪即將離地懸空為止。

實(shí)測(cè)探險(xiǎn)者的懸掛壓縮行程為30cm，作為對(duì)比，寶馬X3、奧迪Q5L的懸掛行程均為25cm。說(shuō)明在遇到像交叉軸等等一些比較惡劣的路況時(shí)，探險(xiǎn)者能更好地保持輪胎與路面接觸，保持抓地力。

3、最大側(cè)傾角

接下來(lái)的環(huán)節(jié)是最大側(cè)傾角測(cè)試，這個(gè)項(xiàng)目主要考察車輛在越野時(shí)懸掛支撐性和車輛穩(wěn)定性。最大側(cè)傾角越大，證明在實(shí)際越野時(shí)越不容易側(cè)翻。測(cè)試時(shí)，不斷增大側(cè)傾角度，直到上側(cè)車輪即將懸空或者車輛滑移為止。

雖然探險(xiǎn)者有著1778mm的車身高度，但是懸掛的支撐性和輪胎的摩擦力都還不錯(cuò)，最終測(cè)得最大側(cè)傾角為38.85°，考慮到車重和車身高度等因素，該成績(jī)也算不錯(cuò)。

在越野參數(shù)測(cè)試部分，探險(xiǎn)者獲得了51.7分。除了車重和車身高度等因素影響了最大側(cè)傾角之外，其余成績(jī)都算不錯(cuò)，表明探險(xiǎn)者具備不錯(cuò)的越野“硬件”。另外需要提一下的是，作為一臺(tái)中大型SUV，探險(xiǎn)者的轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.9米，與一般緊湊型SUV的轉(zhuǎn)彎半徑相當(dāng)，這么小的轉(zhuǎn)彎半徑可以讓車輛更靈活、機(jī)動(dòng)性能更好。

   二、四驅(qū)脫困測(cè)試

這個(gè)項(xiàng)目，我們會(huì)借助滑輪組，測(cè)試探險(xiǎn)者分別在雙前輪有附著力、雙后輪有附著力、交叉軸、單后輪有附著力和單前輪有附著力的情況下的脫困時(shí)間，項(xiàng)目里面的打滑時(shí)間越短，說(shuō)明四驅(qū)脫困能力越強(qiáng)，四驅(qū)反應(yīng)速度越快。

雙后輪有附著力

雙前輪有附著力

交叉軸

僅單后輪有附著力

僅單前輪有附著力

探險(xiǎn)者采用承載式車身，基于福特縱置后驅(qū)平臺(tái)（CD6）打造，配備的是一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

在滑輪組的所有測(cè)試項(xiàng)目中，探險(xiǎn)者都能順利通過(guò)。其配備的是一套基于縱置后驅(qū)平臺(tái)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在最困難的僅單前輪有附著力這個(gè)項(xiàng)目中，打滑的時(shí)間相對(duì)長(zhǎng)一些，因此丟失了一定的分?jǐn)?shù)。不過(guò)在其它幾個(gè)項(xiàng)目的表現(xiàn)都比較出色，電子限滑系統(tǒng)在有效的時(shí)間內(nèi)迅速對(duì)打滑車輪進(jìn)行限滑，把動(dòng)力分配給有附著力的車輪，幫助車輛脫困。

   三、動(dòng)力性測(cè)試

全新福特探險(xiǎn)者搭載的是一臺(tái)2.3T Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)匹配10AT的動(dòng)力組合，最大功率203kW，最大扭矩425Nm。四驅(qū)版本車型官方0-100km/h的加速時(shí)間為7.8秒，實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，探險(xiǎn)者的動(dòng)力響應(yīng)性不錯(cuò)，起步輕快，變速箱也比較平順。

1、最大牽引力

最大牽引力測(cè)試不僅考量車輛的四驅(qū)系統(tǒng)，同時(shí)對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)以及輪胎都是一個(gè)很大的考驗(yàn)。這套動(dòng)力系統(tǒng)推動(dòng)這臺(tái)2噸多重的大家伙并不費(fèi)力，另外該車配備的是一套主打抓地性能的倍耐力SCORPION ZERO蝎子胎。

測(cè)試時(shí)，讓探險(xiǎn)者拉不同質(zhì)量的鐵塊，直到車輪打滑無(wú)法拉動(dòng)鐵塊為止，讀出牽引力測(cè)力計(jì)的數(shù)據(jù)。經(jīng)過(guò)多次測(cè)試，探險(xiǎn)者的最大牽引力達(dá)到了1798kg，成績(jī)良好，這樣的牽引力表現(xiàn)已經(jīng)超越了奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L的水平。

2、最大爬坡度

探險(xiǎn)者是基于縱置后驅(qū)平臺(tái)打造，除了能更好地平衡前后配重之外，縱置后驅(qū)平臺(tái)的四驅(qū)系統(tǒng)也能在最大爬坡度測(cè)試項(xiàng)目中發(fā)揮更大優(yōu)勢(shì)。測(cè)試時(shí)，逐漸增大實(shí)測(cè)器材的坡度，直到探險(xiǎn)者無(wú)法爬上坡為止，記錄下能夠爬上的最大坡度。

最終測(cè)得探險(xiǎn)者的最大爬坡度為42°，該成績(jī)?cè)谖覀儨y(cè)試過(guò)的車型中，已經(jīng)屬于頂尖的水平，與奧迪Q7、Q8并列第一。該測(cè)試結(jié)果很好地體現(xiàn)了探險(xiǎn)者縱置后驅(qū)平臺(tái)的特點(diǎn)，它的這套四驅(qū)系統(tǒng)后軸分配到更多的動(dòng)力，在爬坡測(cè)試時(shí)相比偏前驅(qū)的車型更有優(yōu)勢(shì)。另外，探險(xiǎn)者配備的這套倍耐力蝎子胎在當(dāng)中發(fā)揮的作用也十分明顯，爬坡的過(guò)程中幾乎沒(méi)有任何打滑現(xiàn)象。

   總結(jié)

經(jīng)過(guò)全面測(cè)試，全新福特探險(xiǎn)者的最終得分為142.66分，得分比寶馬X5、寶馬X3這些豪華SUV還高，目前排在SUV越野性能測(cè)試榜單第8名，成績(jī)比較出色。

從整體表現(xiàn)來(lái)看，全新福特探險(xiǎn)者除了在豪華感上有所升級(jí)之外，SUV越野性能表現(xiàn)也不錯(cuò)。得益于縱置后驅(qū)平臺(tái)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和較強(qiáng)抓地力的輪胎，讓探險(xiǎn)者獲得了最大爬坡度42°的出色成績(jī)，與奧迪Q7、Q8并列榜單第一名。而且1798kg的最大牽引力也已經(jīng)超越了像寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5L等等這些豪華車型，其中離不開強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)以及四驅(qū)系統(tǒng)。所以如果想要入手一臺(tái)既能兼顧家庭實(shí)用性，又具備一定越野能力的車型，那么全新福特探險(xiǎn)者也許就是個(gè)不錯(cuò)的選擇。