文 | Karakush

昨天晚上，全新第六代福特探險者終于上市了，售價30.98萬～39.98萬元。

價格出得有些快。在發(fā)布會開場12分鐘之后，就以迅雷不及掩耳盜鈴之勢打在公屏上。沒有傳統(tǒng)的歌舞表演或領導發(fā)言，只有一部柔情小電影《致山丘》。爽是爽，不免還是讓人有些手足無措，畢竟那些流程就像是在為參加發(fā)布會繳納人頭稅一樣不容辯駁。

尤其按著（長安福特全國銷售服務機構總裁）楊嵩的脾性，更是叫人難以想象還能簡約如斯——對于一個可以單口三小時不覺天下困的鐵齒男子，12分鐘的發(fā)布會簡直是對個人才藝的一種辱沒。但他說，他們要做一些以前不敢做的事，做一些勇敢的事，就比如這樣的發(fā)布會。

如果無視這些無關緊要的小確幸，這個發(fā)布會故事會感動到你。

你可能就是男主角本角，事業(yè)半成，大概就到車和車厘子自由的地步。人前或許可以混一個“總”來“總”去的體面，人后則背負著狗一樣的壓力和蹉跎。真攤上事兒的時候，大多數人都只想攤手的，責任太重，肩頸太痛。何況需要你鼓足勇氣面對的，哪會只有工作。

老婆孩子熱炕頭都是有的，你不可謂不幸福，可是角色太多，被指望的太多，要做的總比能做的多太多，最后真正做到的可憐得說都不想說。后知后覺，你就是職業(yè)輸出爹味的喪偶式配偶，沒人罩得住你在爹味厚碼背后的七死八活。

你太熟悉這味兒了，成年人的故事大抵如此，每一扇車門里頭，都搭載著相似的憂愁。你站上中年的門檻就會意識到，生活是經不起細品的。

二十歲的時候你可能會覺得，越過山丘就是海闊天空。因為整個青春就是一個大上坡，每一腳都是向上站在新的高度，回頭一片成就，前途全是突破，你滿懷希望，要在翻越之后給自己來一大聲“奧利給”，激情似火。

然后生活的真相最晚大概會在你三十五歲的時候追上。你會突然發(fā)現人生的本質就是一座山丘連著另一座山丘。你還不能夠像隔壁賽道那些看破紅塵的老大爺們那樣，用歲靜的步伐抵御世界下沉的節(jié)奏。面對下坡路上的滿面毒打，你必須不自量力地去還手。打一路錘一路痛一路，才下舊丘又得上新丘，只是你很少再能有攀登的感動，甚至很難再有下腳的愚勇。

所謂中年喪，就是心有余而力不從。待到心也懶得動的時候，你就和自己達成和解了。何不就此安放自己的靈魂呢，畢竟這里朝南也通風。

任何一個別的品牌如果來這么一出，我們都有理由懷疑是在無病呻吟地搜刮中年人藏在夜里的脆弱，就像那些半個腦袋都是秀發(fā)的人硬要湊禿頭經濟的頂流那樣讓人生氣。

可既然是福特，我們必須選擇原諒他。實在是沒有人比長安福特更懂這種中年喪背后的苦處。從2016年實現巔峰年銷95.8萬輛開始，其市場表現就在一路下滑，過去兩年更是連續(xù)腰斬，跌至去年全年僅18.4萬輛。

早于大盤的頹勢，讓人很難不去注意企業(yè)本身的問題。最顯見的就比如產品規(guī)劃不力，曾20多個月沒有投放過新車型。這種吃老本的打法，就特別中年。而以此倒推，為什么無法及時上新，就更是難以回避對研發(fā)創(chuàng)新人才等等的體系性質疑。此外，體量迅速萎縮也帶來了經銷商渠道關系方面的問題。所以前兩年要批評長安福特，幾乎是指哪打哪，渾身都是痛點。

但福特顯然不想認命。

反射弧是長了點，但是求生欲是剛剛的，就像每一個勵精圖治要改頭換面的中年人，第一件事都是去辦健身卡一樣。從去年開始他們也祭出了這戰(zhàn)略那計劃的，并且從年中就有一波新車落地，宣告它“胡漢三又回來了”。

如果說從業(yè)績而言，去年還是“充滿挑戰(zhàn)的”調整之年；那么今年，在疫情這條大后腿面前，長安福特反倒是走出了一個小陽線，讓人看到了一些“吃了我的給我吐出來，拿了我的給我送回來 ”的趨勢。4月銷售同比增長38.3%，是三年內首次同比正增長，并且還不是一發(fā)流，到5月同比增長228.9%，勢頭正好。

根據重慶長安汽車股份有限公司產銷快報披露公告整理

再加上昨晚的探險者，又讓人覺著，長安福特或許是可以重返榮光的。

至少，從探險者上能反映出老福特正在努力接上新市場，大概一口氣努力了30萬元的樣子。長安福特說，這是“超脫于傳統(tǒng)主流SUV的價值范式，在消費者密切可感的空間、性能、配置、舒適性和豪華體驗上，打破了40萬元級別的產品定律，帶來了70萬元級的越級價值”——的一款車。

其最值得吹噓的點，就是采用了新一代CD6縱置后驅平臺，同級別中是沒有的，要有價格就得上到70萬的豪華車上。

動力上也很慷慨，搭載的第四代2.3T EcoBoost?發(fā)動機，是2020年度“沃德十佳發(fā)動機之一，最大輸出276馬力、425N·m，匹配全新10速手自一體變速器，可以實現7.6秒破百——以其長超5米寬超2米高近1.8米的尺寸和近2噸的整車質備，相當能打。

同時，也相當耐打，高強度籠型車身，最高強度可達1,700Mpa，600Mpa以上高強度鋼占比50.8%。他們強調了一下，國產也不偷工減料，都是按照福特祖?zhèn)鲊H標準良心制造的。它大概就是巔峰時期的洪金寶，大歸大，強歸強，也不妨礙靈活，轉彎半徑很小，不過5.9米。

此外，探險者還在盡力追趕時代，標配了升級版SYNC?+智行信息娛樂系統(tǒng)，以及L2級駕駛輔助，整車配置遍布20個雷達與攝像頭。其中有一個功能值得特別指出，是能夠在0-180km/h全速段保持居中巡航，大多數車是得在時速超過30km才能啟動。相比之下，探險者在場景上更為實用一些。

凡此種種，總結來說，其實就是跨級。

誰誰都在說跨級，但福特這次特別篤定，這款車在同級別中就沒有對手。

僅憑一款跨級的旗艦，能不能拯救福特在中國的前途命運？從銷量上來說，是勉強的，更不要說中大型SUV市場本身容量比較有限，即便價格匹配的人群體量夠大，人群也總有實際剛需作導向的。

但從品牌的精神氣上，又是另一回事?；蛟S這種誠懇地請求回歸主流的態(tài)度，就是探險者所代表的福特品牌的新面貌。

以這款產品為開端，長安福特將再次開啟“多產品投放”戰(zhàn)略，據悉今年還會有新品，其中包括一款全新的?？怂?。雖然從業(yè)內來看，多產品集中投放，也并不一定意味著就能逆轉；但如果每一個新品都按這種規(guī)格拿出些“超脫傳統(tǒng)價值范式”的東西，還何懼新山丘呢。

這大概是30萬以上中年福特為品牌奠定的新內核。對疲憊的中年人而言，探險本身無論多有情懷，其實很難具備魅力。不惑之年，還熱淚盈眶地吹水對未知的好奇心，有時候挺羞恥的，反而是一種對見識淺薄的嘲諷。但做一個探險者并不是沒有意義的，它能讓你在非得再次面對需要從頭來過的挑戰(zhàn)時，即便用盡了力氣，也還能拿出一些至死方休的勇氣。