Vince，車輛主觀評價(jià)工程師。

同一家車企的同級CAR和SUV表現(xiàn)差異，可以代表各家對于車系的理解，我認(rèn)為這是很有意思的一點(diǎn)，今天我們來看看奧迪如何用A3和Q3來詮釋。

動力系統(tǒng)兩臺車都是1.4TSI匹配7DSG的那套動力組合，參數(shù)還是大家熟悉的110kW、250Nm，兩部車在動力差異上面最大的影響因素就是重量——A3的重量是1340kg，Q3的重量則達(dá)到了1570kg，實(shí)際上100kg的重量百公里加速就能差0.5S，A3的加速感會更強(qiáng)烈是我能預(yù)感到的，但是實(shí)測下來A3的百公里加速8s要比Q3快了2s，差距有些大。

實(shí)際測試的感覺Q3在換擋的時間上非常非常保守，明顯有轉(zhuǎn)速到紅線后的等待時間，下一擋位的接入速度也不是7DSG一貫的那種利落表現(xiàn)。除了極限狀態(tài)日常狀態(tài)下兩臺車輛的表現(xiàn)差距也挺明顯，Q3前段油門踏板車輛基本沒有加速感，250Nm在非渦輪介入狀態(tài)下的低扭拉動Q3這個重量確實(shí)吃力，無法在本擋位加速，那么發(fā)動機(jī)就遲遲進(jìn)入不了渦輪區(qū)間，會更加放大這種前段油門的無力感。A3在同區(qū)間的表現(xiàn)就好很多，車輛能足夠加速，更快進(jìn)入增壓區(qū)間。

兩個車的換擋線相比，Q3沒有調(diào)教得更積極，在踩到降擋線的時候，明顯Q3調(diào)教組也知道自己前段的落后，在降擋之后迫不及待的將動力盡快釋放想追回差距，表現(xiàn)上就是加速度過激，讓車輛有竄動感。A3在此時從容許多，換擋后的動力釋放更厚實(shí)，沒有Q3那種輕浮。除了動力輸出的表現(xiàn)，Q3的頓挫感也更多一些，2擋和3擋時候離合頓挫、TIP IN頓挫頗為頻繁，而A3應(yīng)該是這套動力總成平順性調(diào)教比較優(yōu)秀的。

轉(zhuǎn)向部分，大眾在國內(nèi)走的都是那種很輕便的轉(zhuǎn)向力曲線，剛剛開始有點(diǎn)驚喜，試多了確實(shí)有些膩味。

A3則是完全不同的風(fēng)格，轉(zhuǎn)向力在中位有一個比較明顯的V字曲線，一旦離開中心位置，轉(zhuǎn)向的回正建立非?？旌兔黠@。這是為了讓駕駛員對于車輛轉(zhuǎn)向通過方向盤力值就能了解轉(zhuǎn)向角度，在A3上這樣調(diào)教是我比較喜歡的。A3的轉(zhuǎn)向虛位很小，側(cè)向支撐較強(qiáng)，讓這臺車的響應(yīng)變得很直接，轉(zhuǎn)向回正的快速建立和轉(zhuǎn)向響應(yīng)是非常對應(yīng)的。阻尼的設(shè)置比以往的大眾系統(tǒng)車型也明顯增強(qiáng)，較大的回正力，如果不匹配高阻尼，在松手的瞬間會有橡皮筋反彈的效果，這會給駕駛員帶來極強(qiáng)的不安全感，所以阻尼增大也是正確的調(diào)教方向。不過強(qiáng)回正加強(qiáng)阻尼讓這臺車的轉(zhuǎn)向有了些健身器材的味道，對于女士來說就不算特別友好了。

相比之下Q3就更大眾一些，轉(zhuǎn)向的虛位更大，匹配的轉(zhuǎn)向力在15度以內(nèi)的中位是大眾歷來的低回正建立感，度過15度之后，轉(zhuǎn)向響應(yīng)建立有些突兀，從中位響應(yīng)的空到非中位響應(yīng)的靈敏直接缺乏過度帶，通俗的說“打了一點(diǎn)轉(zhuǎn)向沒反應(yīng)，再多打一點(diǎn)車輛就嗷嗷的往彎心卷了”，好在同時轉(zhuǎn)向回正力感也同步建立，對應(yīng)關(guān)系靠譜。較小的阻尼給Q3很輕松的駕駛氛圍，而相比上一代Q3輕到極致的轉(zhuǎn)向力體驗(yàn)，這一代稍稍增強(qiáng)了那么一丟丟，讓力更有質(zhì)感。另外值得一提的是，兩臺車的抓地力極限都很高，在側(cè)向加速度已經(jīng)很大的情況下再次加大方向盤角度，車輛還有富余抓地力能讓軌跡向彎心移動，這一點(diǎn)比較驚艷。

這兩部車在舒適性部分的取向也很極端。

A3的底盤在壞路上的表現(xiàn)是真硬，沖擊非常明顯，但是質(zhì)感超棒。整個底盤和車身仿佛一塊硬度很高的橡膠，沒有出現(xiàn)一絲絲松散的感覺，一體感絕佳。車身運(yùn)動非常小，沒有軟底盤的晃動感，也沒有硬底盤的路面復(fù)制感，這部分的調(diào)教很到位。簧下的跳動控制，幾乎在沖擊結(jié)束的瞬間就消失了，沒有任何多余的震動，干脆但是直接。當(dāng)然大眾祖?zhèn)鞯穆吩朕Z隆聲A3也是很明顯。

Q3的底盤則是奧迪旗下柔和的代表，沖擊幅度小，衰減的速度也能夠接受，簧下的震動確實(shí)比A3多，但也不會有過于瑣碎的感覺。Q3的路感是個很有意思的部分，在瀝青路面，壓到車道線時候，路感很明確，但是在碎石路這樣路感本身就較多的地方，底盤又能將路感過濾得較為徹底，震動上不明顯。

總之，A3的舒適性風(fēng)格有特定的受眾，他們對于車身控制和簧下震動特別敏感，那么A3在這部分人群的感知里就會有很好的舒適性評分；Q3則是萬金油式的調(diào)教，兼顧得比較均衡，我個人對沖擊幅度的接受度較高所以更推薦A3的表現(xiàn)，畢竟各項(xiàng)指標(biāo)均衡的和稀泥式底盤我已經(jīng)體驗(yàn)過太多了。

內(nèi)飾上，Q3是換代后的全新設(shè)計(jì)，而A3則還是之前懸浮屏幕的設(shè)計(jì)。個人來說我其實(shí)更喜歡車輛啟動時A3屏幕出現(xiàn)的那種儀式感，這是一個所有初次體驗(yàn)的人都會有記憶點(diǎn)的部分；而Q3的大面積高亮黑“指紋收集器”面板看起來還是奧迪的科技+精致的味道，但是似乎少了一點(diǎn)點(diǎn)噱頭。

新款同步取消的還有副儀表上操作屏幕的功能旋鈕，而行車過程中旋鈕對于操作便利性的提升也是公認(rèn)的存在，這一點(diǎn)有些“負(fù)升級”的味道。當(dāng)然新款還是有能抓住你的點(diǎn)，IP左側(cè)的燈光旋鈕換成了三個按鍵，簡潔程度又一次提升，且在手靠近時按鍵的背光會加強(qiáng)，避免在非必要狀態(tài)下高亮背光干擾駕駛員視線，也能在操作時候更好的指引駕駛員。至于按鍵的操作質(zhì)感，奧迪一直以來是行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者決策，從之前奧迪代表的圓潤柔和，逐漸進(jìn)化到了現(xiàn)在的脆爽的操作質(zhì)感和極小的按鍵行程，且全車對于按鍵的力感行程控制都很統(tǒng)一。

儲物空間也是Q3優(yōu)于A3的部分，A3當(dāng)年的設(shè)計(jì)對于手機(jī)儲物的考慮顯得有些不充分，只能將就放在杯托里，Q3則是在副儀表前側(cè)有很完整的手機(jī)儲物位置。

不過奧迪和大眾最近的內(nèi)飾有一點(diǎn)我需要吐槽：取消了扣手杯的設(shè)計(jì)，國內(nèi)如此緊張的停車空間下，沒有扣手杯開門絕對是個技術(shù)活，很容易撞到相鄰車位的車輛，靠前的門把手顯然也沒有考慮彌補(bǔ)一下取消扣手杯造成的停車開門場景下的不便利。

文｜Vince

圖｜Vince