豐田正在全面加速電動化進程，因為豐田深知——“電動化只有普及才有意義”的真諦。

近日，每年一次的“2020豐田技術(shù)空間”在豐田汽車常熟研發(fā)中心（TMEC）舉辦。這次的干貨自然是豐田最新的EV技術(shù)，小編也首次試駕到了豐田今年剛剛上市的三款EV車型。作為最早普及電動化車型的傳統(tǒng)車企，至今全球1500萬輛的電動化車型銷量，變相證明了豐田在電動化領(lǐng)域的技術(shù)實力。下面就跟隨小編，看看這次技術(shù)空間活動，豐田給大家分享了哪些干貨。

全面合作，技術(shù)共享，共同創(chuàng)造美好未來

“環(huán)保車只有普及才能真正為環(huán)境做貢獻” 是豐田推進電動化戰(zhàn)略的一切出發(fā)點。

相信肯定有人要問，為什么豐田作為最早推廣電動化的傳統(tǒng)車企，直到今年才正式推出純電動車型。其實道理很簡單，在豐田看來，“電動化只有普及才有意義”。不成熟或者說靠補貼推動的產(chǎn)品，對環(huán)保和消費者意義不大，“小白鼠”做多了，自然會對電動化本身產(chǎn)生懷疑。與其帶給消費者不好體驗和偽“環(huán)?！?，不如腳踏實地做好自己的混動產(chǎn)品，給社會，給消費者帶來真正有意義的，看得見的改變和進步。

這場突如其來的疫情，將人類社會的脆弱表露無遺。關(guān)愛地球，為了下一代的傳承，我們都應(yīng)該有“地球家園”的全球視角，這同時也是豐田造車的世界觀。2015年，豐田就以實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的社會為目標提出了“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”——2050年力爭實現(xiàn)新車二氧化碳零排放、全生命周期二氧化碳零排放、工廠二氧化碳零排放、努力實現(xiàn)水資源充分利用、構(gòu)建循環(huán)型社會以及創(chuàng)建人與自然和諧共生的環(huán)境。

所以你可以看到，豐田早在1997年便推出了全球首款量產(chǎn)混合動力車型普銳斯，并且在2019年達成了混合動力車全球累計銷量1500萬輛的新記錄，由此帶來的二氧化碳減排效果超過1億2100萬噸；你可以看到，豐田的FCEV氫燃料電池量產(chǎn)車“未來”已經(jīng)開始要量產(chǎn)第二代；你可以看到在這次活動前夕，豐田除了開放其在環(huán)保車領(lǐng)域的一系列專利，還和國內(nèi)4家車企巨頭成立合資公司共同推動氫燃料電池商用車的技術(shù)發(fā)展。這就是一家真正有擔(dān)當?shù)能嚻笏鶓?yīng)有的表態(tài)。

此次活動，豐田再次強調(diào)了“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”，它們提出的首要目標便是“新車二氧化碳零排放”，單靠燃油車顯然是無法實現(xiàn)二氧化碳零排放的。2017年，豐田曾公布到2030年推廣普及電動化車型的重要時間節(jié)點，即2030年銷售的新車中，HEV和PHEV將超過450萬輛，EV和FCEV將超過100萬輛，電動化車型的總量將超過550萬輛。而隨著市場變化，豐田在2019年6月，又提出將在2025年前實現(xiàn)電動化車型的全球總銷量達到550萬輛，并且將在中國推出10款純電動車型，承諾將全球銷售的新車平均行駛過程中CO2排放量較于2010年削減90%，將計劃的時間點又足足向前挪了5年。

為了實現(xiàn)這一宏大目標，豐田目前在知識產(chǎn)權(quán)采取開放政策，歡迎各路有相同志向的合作伙伴共同推進電動化的快速發(fā)展和普及。豐田深知，只有全面合作，技術(shù)共享，才能共創(chuàng)美好未來。

豐田的電動車首先是一輛豐田車

前面說的全是愿景，那么，剛剛上市的三款豐田純電動車性能表現(xiàn)如何，相信大家更關(guān)注。C-HR EV，奕澤E進擎和UX 300e究竟開起來如何？其實一句話就可以解釋，“豐田的電動車首先是一輛豐田車”，開起來毫無以往電動車的違和感就是這三款電動車最大的特色。

三款車型均基于TNGA架構(gòu)下GA-C平臺打造。外觀方面，三款純電動車與其各自的燃油版車型區(qū)別不大，只是采用了電動車特有的封閉式前臉格柵和低風(fēng)阻輪轂，能最快辨別出其純電動車身份的或許就是前臉部位碩大的藍色EV徽章了。

然而，內(nèi)飾部分是電動版車型和燃油車型區(qū)別最大的地方。駕駛儀表換成了12.3英寸全液晶儀表，并采用了樣式新穎的電子檔桿。不過這也是僅有的彰顯其電動車身份的改變了，其余跟燃油車幾乎一樣。

動力和續(xù)航方面，看數(shù)據(jù)，這三款車型并沒有什么特別亮眼之處。動力方面，這三款車型只有單電機的前驅(qū)版本，最大輸出功率150kW、峰值扭矩300N·m，零百加速7.7秒跟國內(nèi)一眾新勢力的車型比起來非常普通。400公里的續(xù)航里程更是只能說一般。但這就是豐田想表達給消費者的，他們認為，不管采用何種動力，車的本質(zhì)不能丟，也就是說，豐田的電動車開起來首先是一臺豐田車，均衡、安全、有樂趣才是豐田所追求的。

雖然當天體驗時間不多，但是小編還是很清楚的感受到了豐田在電動車上的研發(fā)理念。首先，這三款車型開起來非常輕松，你不會在這車上感受到電動車那突兀的加速度，油門踏板調(diào)校的相當線性，完完全全就是一臺自吸車的駕駛感受。剎車也不會有過多的能量回收介入帶來的拖拽感，整體行駛質(zhì)感非常順滑線性。但這并不是說這車加速不行，一腳油門到底還是能給你不錯的推背感。

操控方面，基于TNGA架構(gòu)本就低重心的底盤，由于電池包安置在此，重心又降低了85mm，這也使得這三款車型都有著非常出色的過彎性能，側(cè)傾抑制得相當不錯，極限很高。同時相比燃油版手感更出色的方向，使得該車指向精準、迅速?？偟脕碇v這是一臺駕駛起來非常有樂趣的小車，完全不像它SUV的定位。

如果非要給這三款車型做個比較，那小編覺得它們開起來更像是豐田的混動車型，一樣的順滑，一樣的自然，并有著更出色的加速和靜音效果。單從駕駛層面來評價，毫不夸張的說這是近年來小編駕駛過的最讓人感到愉悅的純電動SUV。豐田這次給到了我們一臺完全不同的EV產(chǎn)品。

當然杠精們一定會說，這車價格貴，內(nèi)飾材質(zhì)一般，續(xù)航短，空間小。沒錯，你們說得都對，但車的本質(zhì)是來用的，好開、安全、性能穩(wěn)定才是一臺車的根本。開起來差強人意，沒有樂趣，時不時還出點故障，屁股下面的電池還動不動來個自燃，這樣的電動車配置再高，空間再大，價格再便宜，你確定這真的是你想要的嗎？

就拿續(xù)航來說，按照豐田專家的說法，增加續(xù)航很簡單，加長一下軸距多塞點電池組在里面自然就有，但增加的重量和成本最終都會轉(zhuǎn)嫁到消費者身上。作為一款多用于城市通勤的潮流SUV，400公里的續(xù)航是它們認為最經(jīng)濟、最合理的。

消費者更該關(guān)注的是新能源車電池的安全，有著幾十年電動化經(jīng)驗的豐田，電池安全早已深入骨髓。這三款車型的電池包和車輛底盤組成了一個整體，縱橫交錯的箱梁結(jié)構(gòu)犧牲了空間卻大大加強了電池包整體的防撞能力。密閉結(jié)構(gòu)的電池包內(nèi)部構(gòu)造將高電壓電路設(shè)置在中央，同時包圍著電池包內(nèi)部的冷風(fēng)管承擔(dān)了撞擊緩沖區(qū)的作用，當發(fā)生外部撞擊時，冷風(fēng)管便可以更好的保護起電池單體及高電壓電路。

此外，電池包的內(nèi)部增加了安全監(jiān)控系統(tǒng)。作為防患于未然的車用電池管理系統(tǒng)，其包含對電池單體的監(jiān)控、對電池組的監(jiān)控以及對電池包整體的監(jiān)控。通過這三重監(jiān)控，當電池單體出現(xiàn)故障時，系統(tǒng)便會立刻判斷是否能夠繼續(xù)行駛，因而盡可能降低出現(xiàn)無法行駛狀況的風(fēng)險。并且對于這次國家對于新能源汽車碰撞后提出的五分鐘安全提醒和保證新規(guī)定，小編特地問了與會專家，豐田也給出了肯定的答案。

寫在最后：在小編看來，隨著國內(nèi)新能源補貼逐漸退坡，魚龍混雜的新勢力企業(yè)逐漸明朗，加上電池科技和產(chǎn)業(yè)越來越成熟，豐田將今年選為“EV元年”非常明智。不盲目跟隨一直是豐田的傳統(tǒng)，隨著豐田在新能源領(lǐng)域朋友圈的不斷擴大，今后大家一定會看到更多成熟好用的豐田電動化車型面世，“E路，不辜負”。