記者丨Pony

責(zé)編丨聽雪煮火鍋

前兩天參加了一個很有趣的試駕活動，是關(guān)于吉利繽越的。其實(shí)這款車，對我來說并不陌生，去年在它剛上市時，曾試駕過一次，當(dāng)時我也繽越是小型SUV中最具駕駛樂趣的車型之一。

 

今年，吉利繽越又推出了新的年款——“PRO 車型”，其中一大亮點(diǎn)在于加入了1.4T四缸引擎匹配6速手動變速箱的動力單元，本次主要體驗(yàn)的正是這款車型。從某種角度上說，它比我去年試駕的1.5T版繽越更加有趣。

 

繽越是基于BMA構(gòu)架打造的，官方主打的是運(yùn)動和操控，加入新的手動擋車型后，更加想要突出“樂趣”這件事，所以于是本次試駕被安排在一個由樁桶擺放成的賽道中進(jìn)行。

 

首先，自然要從手動擋來講起。都說，手動擋是更有樂趣的，其實(shí)并非手動擋更快，以今天的技術(shù)水準(zhǔn)來說，自動變速箱切換擋位一定是迅猛的。手動擋必須要有踩離合、換擋、抬離合這一系列過程，如若想要降擋加速，還需要一個補(bǔ)油動作，所以怎么說手的速度肯定比不上機(jī)器的速度。

但是，我們現(xiàn)在說的是樂趣，那么手動變速箱就很棒了，因?yàn)樗岏{駛者更有參與感。動力可以完全按你的意愿輸出，絕不會發(fā)生強(qiáng)制升檔這種情況。此外，還能玩出很多花哨的動作，比如彈離合起步，如果是后驅(qū)車還可以利用彈離合動作起漂。再比如，降擋補(bǔ)油也就是所謂的“跟趾”動作。假如，你對擋位和引擎轉(zhuǎn)速已經(jīng)非常敏感了，還可以試試不踩離合換擋。

 

雖說手動變速箱會讓駕駛變得更復(fù)雜，但同樣也會變得更有意思。開手動擋的車型操控的分工是明確的，右腳掌控油門、剎車，左腳和右手來控制變速箱，如何把車開的更快、更平穩(wěn)是一項(xiàng)技能，需要長時間的磨練和肌肉記憶。一旦練得爐火純青，自然會充滿成就感，就好像馴獸師馴服了一頭野獸那般。另外在這個過程中，也會對擋位和引擎的輸出特性有一個更加深刻的理解，就算換一臺自動擋車型也會對它的手動模式駕輕就熟。

而自動擋車型，駕駛者更像是發(fā)號指令的角色，當(dāng)踩下油門并不是直接控制引擎的節(jié)氣門，只是給予行車電腦（ECU）一個動力信號。然后會協(xié)調(diào)節(jié)氣門開度、噴油量以及變速箱擋位，這一系列是協(xié)同運(yùn)行的。當(dāng)然，這樣是好的，會讓整個動力系統(tǒng)更高效的工作，只不過就像我說的會失去一些參與感。

不過這些樂趣也只是針對一小部分人，手動變速箱更加實(shí)質(zhì)的意義在于價格便宜。眼下這臺手動版繽越的官方指導(dǎo)價只要7.98萬元，而且它絕對不能算作一臺乞丐版車型，其配置挺高的，比如倒車影像、定速巡航、多功能中控屏等舒適配置還是挺齊全的。另外，繽越這臺6速手動變速箱的感覺我很喜歡，擋位行程很短而且富有吸入感，無論升擋、降擋都很順滑。離合器也很舒服，不重、結(jié)合點(diǎn)很清晰，所以日常駕駛起來是非常并不費(fèi)力。

假如僅是擁有手動變速箱，也不能說一款有趣的車，像飛度這種買菜車只是一個“被運(yùn)動”的車而已，其底盤本質(zhì)還是家用車，一點(diǎn)不運(yùn)動。但是繽越就不錯，底盤調(diào)校方面頗有亮點(diǎn)。

 

繽越這款車開起來非常靈巧和可控，彎中的姿態(tài)平衡，在極限狀態(tài)下有略微的轉(zhuǎn)向不足。這種車身姿態(tài)對于駕駛者來說是很棒的體驗(yàn)，在接近極限時，車會留給駕駛者很大的寬容度，而不是一到極限就立馬失控。

 

尤其是在繞樁動作時體現(xiàn)的更加明顯，懸架允許車身產(chǎn)生一定的側(cè)傾，但同時也會給予車輛很好的支撐。在連續(xù)過彎，重心連續(xù)改變的時候，車身姿態(tài)很靈巧，沒有任何多余的擺動。所以駕駛繽越可以更加放肆的去試探極限狀態(tài)，而且整個過程是從容而又可控的。

轉(zhuǎn)向很機(jī)敏，方向打多少，車頭就會給我多少反饋。讓我坐在繽越的駕駛艙內(nèi)，完全不覺的這是一臺SUV，它的駕駛感受更加趨向于轎車，而且不是那種很乏味的轎車。設(shè)計(jì)也與它的性格相呼應(yīng)，看上去不是一臺平庸的代步車，可以說繽越在營造“運(yùn)動感”方面，在同價位或者同級別中是做的很優(yōu)秀的一款產(chǎn)品。

 

價格便宜、配置豐富、設(shè)計(jì)漂亮、底盤優(yōu)秀，同時還有手動擋的樂趣，這款繽越似乎真沒什么大的缺點(diǎn)。對于那些喜歡駕駛的年輕人，這是款很好的車。

 

最后再來說說，這款1.4T引擎和之前事件1.5T引擎的區(qū)別，這也是大家比較關(guān)心的三缸好，還是四缸好的問題。我個人比較喜歡三缸的版本，177匹馬力，官方百公里加速7.9秒，開起來更爽。

 

其實(shí)對于三缸引擎，我覺得大家應(yīng)該理性的來看待，它既不是天使也不是魔鬼，只是在這個時代背景下催生出來的一個產(chǎn)物。

 

確實(shí)，三缸的物理特性決定了它不能像多缸引擎運(yùn)轉(zhuǎn)的那樣平順，但也可以通過各種技術(shù)手段來解決NVH問題。比如加裝平衡軸，加裝機(jī)腳減震塊，總之是盡量把震動隔絕在機(jī)艙內(nèi)，所以優(yōu)秀三缸引擎的駕駛感甚至比四缸引擎還要好。對于三缸引擎不要有偏見，真正去體驗(yàn)和對比之后再去下結(jié)論。

 

繽越在這方面做得就非常的出色，三缸版的NVH絲毫不遜于四缸版本，如果不會開手動車型，我還是更推薦1.5T版本的繽越。

雖然活動很短暫，但吉利繽越PRO手動版車型卻讓我印象深刻，它樂趣十足，能讓人回味許久。現(xiàn)在的新車市場中很難找到什么有趣的的車型，在十萬元以內(nèi)的價位里更是難得，其它廠商只是想著把車弄得更大，更像個工具，還好吉利還在想著樂趣。