眼下粵港澳大灣區(qū)車展（原深港澳車展）即將開幕，而萬眾期待的東風(fēng)本田思域兩廂版車型也即將在本屆車展上迎來首發(fā)，網(wǎng)絡(luò)上頻頻宣稱“思域要是出了兩廂版一定買”的網(wǎng)友們或許是時候付諸行動了，可是他們真的會兌現(xiàn)承諾嗎？

對于國內(nèi)車市占比最大的緊湊級轎車這個細(xì)分市場，目前主要分為三廂車、兩廂車兩大陣營，值得一提的是，在網(wǎng)絡(luò)上兩廂車的呼聲要更高一些，而現(xiàn)實中三廂車的銷量卻要更好一些，那么國人究竟喜歡三廂車還是兩廂車呢？

汽勢Auto-First注意到，對于緊湊級車而言，兩廂車的歷史相比三廂車要更久遠(yuǎn)一些：我們熟悉的三廂轎車豐田卡羅拉，它的歷史雖然很多消費(fèi)者并不清楚，但是卻都知道它是《頭文字D》中AE86的接班人，而顯然AE86就是一輛兩廂車；此外，目前一汽-大眾旗下的捷達(dá)、寶來、速騰，他們都有一個相同的起源——高爾夫，而高爾夫也是一款兩廂車。

既然它們曾經(jīng)都是兩廂車，為何又都演化成為三廂車呢？答案很簡單，因為三廂車更受消費(fèi)者青睞。

對于兩廂車和三廂車的區(qū)別，最主要的體現(xiàn)就是后備箱，兩廂車的后備箱相對較小，而變身成為三廂車后，車內(nèi)乘坐空間不會進(jìn)行改變，但是后備箱空間的提升卻是毋庸置疑的，這樣一來也大大提升了整車實用性。

除了實用性，在很多消費(fèi)者心中，三廂車還有一個更大的優(yōu)點——高級。在上世紀(jì)末汽車工業(yè)迅速發(fā)展之時，乘用車有了相對明確的級別定位，彼時緊湊車多為兩廂車，而中型車及更高級別車型則多為三廂車。正是如此，當(dāng)時在大多數(shù)消費(fèi)者心目中，三廂車代表著貴、代表著高級。

所以，消費(fèi)者選擇三廂車，便代表著自身的財力不俗，而選擇兩廂車則是為了代步。也正是在這種大環(huán)境下，緊湊級車為了進(jìn)一步搶占市場，紛紛進(jìn)行加長，推出三廂車型。

在這之后，國外消費(fèi)者逐漸冷靜下來，但國內(nèi)消費(fèi)者卻跟風(fēng)不止，而國內(nèi)市場更有意思的三廂車型也孕育而生，包括：日產(chǎn)頤達(dá)、大眾POLO三廂、標(biāo)致307三廂、本田思迪……這類特供車型放在當(dāng)下幾乎可以稱之為一個笑話，強(qiáng)行拉皮導(dǎo)致的不協(xié)調(diào)令人無法接受，但在當(dāng)時，這些車卻都取得了不錯的銷量表現(xiàn)，因為它們是更有面子的三廂車。

如今，我國也已經(jīng)發(fā)展成為汽車大國，消費(fèi)者對汽車的認(rèn)知也越來越廣，不少消費(fèi)者表示對原汁原味的兩廂車更有好感，但是三廂車卻依然在終端市場更受歡迎，軒逸、速騰、朗逸等等國內(nèi)最暢銷的車型均為三廂車。

在汽勢Auto-First看來，導(dǎo)致目前國內(nèi)緊湊級車市場現(xiàn)狀的最主要原因是經(jīng)濟(jì)條件，雖然大多數(shù)家庭都買得起車，但是大多數(shù)家庭也僅有一輛車，這輛車不僅要滿足日常出行，更要滿足一定的裝載能力，所以他們多會選擇更加實用的三廂車。

消費(fèi)者青睞三廂車是肯定的，那么消費(fèi)者還喜歡兩廂車嗎？

答案同樣是肯定的。在汽勢Auto-First看來，兩廂車是緊湊級車的初衷，而即便當(dāng)下三廂車已經(jīng)成為主流，但是依然不能否認(rèn)兩廂車的影響力。如果將三廂車稱之為實用派，那么兩廂車則可以看做是運(yùn)動派。

對于兩廂車而言，它們身材緊湊、造型飽滿，在它們身上總能看到一絲運(yùn)動基因，而的確，更加小巧的車身尺寸也賦予了它們這一特點。而年輕消費(fèi)者喜歡的正是這樣一輛充滿運(yùn)動基因的車，他們喜歡將自己的不安分彰顯在愛車上，他們也希望旁人能看出他們的與眾不同。

汽勢Auto-First注意到，國內(nèi)兩廂轎車市場，福克斯、高爾夫算得上是位高權(quán)重的車型，而值得一提的是它們都有著各自對應(yīng)的“鋼炮”車型，包括?？怂筍T、?？怂筊S、高爾夫GTI、高爾夫R，盡管售價相差甚遠(yuǎn)，動力相差懸殊，但是外觀卻有幾分神似，狂躁的年輕人也很樂意用所謂的逆向思維“扮豬吃老虎”，盡管這些車型不能“吃老虎”。

需要注意的是，呼聲最高的思域兩廂版車型也是同理。自東風(fēng)本田引入思域車型以來，一直僅生產(chǎn)三廂版車型，而即便如今第十代思域足夠成功，成為年輕消費(fèi)者第一選擇，并且已經(jīng)達(dá)到銷量巔峰，但網(wǎng)絡(luò)上還是頻頻出現(xiàn)“思域要是出了兩廂版一定買”。而之所以如此，是因為思域兩廂版車型的外觀終于和TYPE R高度相似了。

“無改裝不思域”，思域車主們往往喜歡改裝，因為首先這輛車夠快，改裝之后更能顯得自身的與眾不同，凸顯更懂汽車文化，雖然無法證實，但是相信很多消費(fèi)者都見過貼著“紅標(biāo)”的思域。而擁有紐北最快前驅(qū)車之稱的TYPE R正是一輛紅標(biāo)思域，但是很可惜，如今TYPE R是一輛兩廂車，而東風(fēng)本田思域是一輛三廂車，所以貼著“紅標(biāo)”的東風(fēng)本田思域在稍微有點常識的人眼中是掩耳盜鈴之舉。

于是乎，投產(chǎn)思域兩廂版的呼聲越來越高，巧的是，本田是一個非常懂中國人的品牌，東風(fēng)本田思域兩廂版孕育而生。

那么東風(fēng)本田思域兩廂版上市之后真的能夠熱銷嗎？倒也未必，雖然年輕消費(fèi)者喜歡這輛車，但是卻并不一定會兌現(xiàn)曾經(jīng)許下的諾言，當(dāng)然也同樣有不少案例可以證實。馬自達(dá)3昂克賽拉曾經(jīng)提供兩廂版和三廂版車型，網(wǎng)絡(luò)上的呼聲全面倒向兩廂版車型，但最終銷量顯示，更多的消費(fèi)者卻選擇了三廂版車型，正是如此在換代車型次世代馬自達(dá)3上市之后，兩廂版車型缺席國內(nèi)市場。同樣，在外界頻頻鼓吹原汁原味的法系兩廂車更加完美后，標(biāo)致308S登陸國內(nèi)市場，但僅銷售了一年多便黯然退市，要知道彼時正處于神龍汽車的高光時刻，標(biāo)致308S此行的目的是錦上添花，而非雪中送炭，迅速停產(chǎn)也折射出這款車的銷量有多么不堪。

看起來似乎有些矛盾：消費(fèi)者對兩廂車有著很高的呼聲，也的的確確喜歡兩廂車，但很少有消費(fèi)者會真的選擇購買兩廂車……在汽勢Auto-First看來，這種矛盾也有合理的解釋：即便他們喜歡，但是他們依然要考慮家庭需要；考慮父母的看法；考慮車輛的實用性，而一通考慮下來，最終的選擇大多依然是三廂車。理想與現(xiàn)實總是有距離的！

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