隨著全球各國對大氣治理的重視，低油耗、低碳排放的車型成為各大市場中力推的產品。不少的車企開始改變過往的汽車消費觀念，以往沉浸在內燃機速度和激情中的群體，在體會過電動汽車之后，部分開始轉投陣營。其余堅守內燃機陣營的群體，同樣在積極尋找環(huán)保的發(fā)展路徑，渦輪增壓、三缸發(fā)動機、小排量等等便是車企們所交出的答卷。

在環(huán)保的浪潮之下和宣傳的攻勢之下，消費者對燃油車的看法已然發(fā)生了變化，把小排量發(fā)動機看成是低油耗的同義詞；與此同時，以往的中排量儼然已“升級”為大排量，而大排量發(fā)動機更是逐漸在淡出人們的視野。那么，中排量車款的燃油經濟性，一定比小排量車型差嗎？筆者并不這么認為，比如今天提到的這幾款車型，它們就有著不一樣的答案。

廣汽豐田-威蘭達

指導價：17.18-24.18萬元

綜合油耗：5.4-8.0L/100km

TNGA架構的加持，讓豐田旗下的主力車型有了更多發(fā)揮的空間，如今的我們不但能買到全新一代的RAV4混動版，還能買到經過本地設計團隊優(yōu)化過的威蘭達。RAV4的整體設計風格，明顯偏向于跨界風，對于喜歡硬派設計、喜歡越野的群體，相信會喜歡RAV4的形象。可如今，SUV變得越來越城市化，其形象也需要更文明、更都市化，因此威蘭達更動感、更城市化的威蘭達也就應運而生。

隨著對油價逐漸敏感，消費者開始接受更具科技含量的省油技術。豐田作為全球最早把混合動力技術商業(yè)化的汽車品牌，在穩(wěn)定性、經濟性方面算是可圈可點。威蘭達的混動系統(tǒng)大家應該頗為熟悉，和其它使用TNGA架構的豐田混動車型相同，其熱效率高達41%，且發(fā)動機的最大功率為178Ps、峰值扭矩221N·m，根據車主的反應，其綜合油耗水平在5.2-8.0L/100km，即便是放在低一級別的車型中，這個成績也足夠亮眼。

東風日產-奇駿

指導價：18.88-27.33萬元

綜合油耗：7.6-10.5L/100km

按照過往的論調，當細分市場出現(xiàn)新產品的時候，原有的車型多數(shù)會被后浪逐漸淘汰，但是這一說法在奇駿身上似乎并不成立。不論是廣汽本田的皓影、換代的RAV4榮放還是長安福特銳際的推出，奇駿的銷售數(shù)據依舊良好。作為家庭用車，奇駿的形象沒有新推出的同級車型張揚，可仍然足夠穩(wěn)重和耐看；其內飾的風格同樣偏向居家為主，中控臺用上大量軟性材質包裹，輔以傳統(tǒng)的“日產大沙發(fā)”，整車內部給人一種溫馨感。

動力方面，奇駿的2.5L自然吸氣發(fā)動機最大輸出功率為186Ps，最大扭矩為246N·m，雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時智能控制和鉆石級DLC涂層氣門頂筒的輔助，配合日產自家的XTRONIC CVT無級變速器，讓其不管是在加速性能、油耗表現(xiàn)方面都十分讓人滿意。同時，車主還可以通過擋把后的四驅系統(tǒng)旋鈕，控制4×4-i智能全模式四驅的三種模式。

長安馬自達-馬自達CX-5

指導價:17.98-24.58萬元

綜合油耗：8.6-9.9L/100km

SUV似乎天生與操控二字沒有太多的關系，但馬自達的CX-5憑借工程師的“執(zhí)拗”，成為了在20萬區(qū)間里操控表現(xiàn)數(shù)一數(shù)二的存在。舊款車型的圓潤憨厚設計，被如今第二代車型更為銳利、靈動的造型設計取代，很明顯這是為了迎合更年輕化的購買人群。同樣的理念的也貫穿在CX-5的內飾之中，新款車型在設計感和美感兼?zhèn)涞脑O計之中，增加了提升了檔次的元素。

馬自達CX-5是少數(shù)仍然保持自然吸氣動力的SUV車款，2.0L和2.5L的創(chuàng)馳藍天發(fā)動機從前代車型開始已經搭載，到了當下仍然是自然吸氣發(fā)動機里高水平調校的代表。這臺2.5L發(fā)動機，不但油耗水平與2.0L發(fā)動機相差不多，而且動力參數(shù)依舊亮眼。加之馬自達的強項在于調校，不論是發(fā)動機還是變速箱，兩者盡忠職守的同時也能與對方相互配合，特別是變速箱的平順換擋和快速響應，都是AT變速箱之中難得的上乘之作。

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