去年，美團(tuán)創(chuàng)始人在社交網(wǎng)絡(luò)上評(píng)論“未來(lái)造車(chē)新勢(shì)力僅能存活3家，分別是理想蔚來(lái)小鵬”。

作為當(dāng)前比較火爆的造車(chē)新勢(shì)力之一，威馬并沒(méi)有在其預(yù)估名單之列。這引發(fā)了威馬創(chuàng)始人沈暉親自下場(chǎng)與王興隔空喊話，表示愿與王興打賭，威馬會(huì)是前三之一。造車(chē)新勢(shì)力慣用這樣的方式博眼球，王興自然心知肚明，并沒(méi)有接下賭約。

不管外界怎么爭(zhēng)論，從今年的情況看，一個(gè)基本的定調(diào)是，造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)進(jìn)入了淘汰賽階段。

多方面看來(lái)，目前造車(chē)新勢(shì)力正在呈現(xiàn)明顯的兩極分化態(tài)勢(shì)。

蔚來(lái)、理想、小鵬、威馬已經(jīng)躋身造車(chē)新勢(shì)力頭部

數(shù)據(jù)最直接，日前乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2020年1-5月新能源車(chē)型銷(xiāo)量榜單中，造車(chē)新勢(shì)力上榜前十的僅有蔚來(lái)和理想兩個(gè)品牌。

如果單純看造車(chē)新勢(shì)力的數(shù)據(jù)，效果會(huì)更直觀。根據(jù)新能源產(chǎn)業(yè)研究機(jī)構(gòu)高工鋰電的數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，產(chǎn)量破萬(wàn)的造車(chē)新勢(shì)力僅有蔚來(lái)一家。

（數(shù)據(jù)來(lái)源：高工產(chǎn)業(yè)研究院）

王興此前還提出了造車(chē)新勢(shì)力的三道坎：

1、累計(jì)生產(chǎn)過(guò)萬(wàn)，目前有蔚來(lái)、小鵬、理想、威馬、（合眾）哪吒這五家做到了；2、單季交付過(guò)萬(wàn)，蔚來(lái)第二季度有望率先實(shí)現(xiàn)，理想估計(jì)得等到第四季度了；3、單月交付過(guò)萬(wàn)，看看明年有沒(méi)有哪家能做到。

數(shù)據(jù)看來(lái)，蔚來(lái)、理想、小鵬、威馬等頭部車(chē)企已經(jīng)跨過(guò)了累計(jì)生產(chǎn)過(guò)萬(wàn)階段，正在向單季度交付過(guò)萬(wàn)邁進(jìn)。然而值得注意的是，很多造車(chē)新勢(shì)力連第一階段的累計(jì)生產(chǎn)過(guò)萬(wàn)都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。行業(yè)高峰期的時(shí)候，造車(chē)新勢(shì)力的數(shù)量超過(guò)半百，但現(xiàn)在已經(jīng)所剩無(wú)幾。

其實(shí)現(xiàn)階段來(lái)看，我并不認(rèn)為銷(xiāo)量能反映出造車(chē)新勢(shì)力的強(qiáng)弱，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)才是。造車(chē)新勢(shì)力打地基階段已經(jīng)完成，蔚來(lái)、理想、小鵬、威馬等頭部企業(yè)已經(jīng)形成，正呈現(xiàn)日日向好的態(tài)勢(shì)。

首先是蔚來(lái)汽車(chē)，去年李斌還被外界點(diǎn)評(píng)為“2019年最慘的人”，今年就“翻身農(nóng)奴把歌唱”。

今年4月29日，蔚來(lái)與合肥系市政府達(dá)成協(xié)議，后者將向蔚來(lái)中國(guó)投資70億元人民幣。作為交換，蔚來(lái)在合肥建立研發(fā)、銷(xiāo)售、生產(chǎn)基地，并且蔚來(lái)EC6也將引入合肥量產(chǎn)。

不管產(chǎn)品進(jìn)度還是銷(xiāo)量，蔚來(lái)都位列造車(chē)新勢(shì)力“頭把交椅”。目前，蔚來(lái)已有3款車(chē)型推向市場(chǎng)，分別是ES8、ES6、EC6。并且研發(fā)中心、生產(chǎn)基地、體驗(yàn)中心、換/充電站等一系列基礎(chǔ)設(shè)施均已初具規(guī)模。今年第一季度，蔚來(lái)累計(jì)交付3,838臺(tái)。自2018年6月開(kāi)始交付以來(lái)，蔚來(lái)累計(jì)交付35,751臺(tái)。截至今年3月底，蔚來(lái)已在全國(guó)開(kāi)設(shè)87家門(mén)店，其中包括22家蔚來(lái)中心和65家蔚來(lái)空間，覆蓋全國(guó)60座城市。

另一個(gè)典型案例是小鵬汽車(chē)，尤其今年以來(lái)，小鵬汽車(chē)可謂好消息不斷。4月27日，被定為決定小鵬未來(lái)走向的小鵬P7線上發(fā)布。這場(chǎng)發(fā)布會(huì)采取的各種碰撞元素讓小鵬P7迅速出圈。5月18日，小鵬汽車(chē)收到了工信部頒發(fā)的生產(chǎn)資質(zhì)。截至目前，小鵬汽車(chē)旗下已推出G3和P7兩款車(chē)型，工廠已投入生產(chǎn)、現(xiàn)金流也非常充足。

小鵬最核心的優(yōu)勢(shì)就是其一直堅(jiān)守的自動(dòng)駕駛技術(shù)。目前大多車(chē)企的自動(dòng)駕駛方案都采用傳統(tǒng)的ADAS L2架構(gòu)，該架構(gòu)獨(dú)立運(yùn)作無(wú)法升級(jí)。小鵬汽車(chē)的產(chǎn)品是國(guó)內(nèi)首批采用自動(dòng)駕駛架構(gòu)的量產(chǎn)產(chǎn)品，其最重要的特征是擁有中央計(jì)算平臺(tái)，模塊更加完整，系統(tǒng)具備升級(jí)和擴(kuò)展能力，可以通過(guò)OTA實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)能力、地圖能力、升級(jí)擴(kuò)展能力的升級(jí)。簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，小鵬在整車(chē)OTA升級(jí)上更加徹底，可以不斷迭代。這也是小鵬汽車(chē)一直反復(fù)強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)，汽車(chē)智能與非智能最大的區(qū)別就在于整車(chē)OTA升級(jí)。這也為它在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中贏得更多籌碼。

威馬汽車(chē)也是一個(gè)值得關(guān)注的案例，其創(chuàng)始人沈暉是汽車(chē)行業(yè)老兵轉(zhuǎn)型的創(chuàng)業(yè)者。沈暉在創(chuàng)辦威馬之前就職于沃爾沃，曾在吉利收購(gòu)沃爾沃一戰(zhàn)中發(fā)揮關(guān)鍵作用。目前威馬在造車(chē)新勢(shì)力中也混的風(fēng)生水起，已推出三款車(chē)型，甚至威馬EX5在2019年奪得造車(chē)新勢(shì)力交車(chē)量第一。

威馬是首家同時(shí)擁有SUV和轎車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)，也是目前在自動(dòng)駕駛、移動(dòng)出行、智能網(wǎng)聯(lián)、智能生態(tài)全線布局的造車(chē)新勢(shì)力。其在浙江溫州建立了生產(chǎn)基地，四川綿陽(yáng)建立自動(dòng)駕駛技術(shù)中心，海南布局移動(dòng)出行。各種“騷操作”走的不亦樂(lè)乎。

目前，熱度較高的造車(chē)新勢(shì)力中，發(fā)展進(jìn)度排在最后的就是理想。不管銷(xiāo)量還是產(chǎn)品導(dǎo)入都與蔚來(lái)、威馬存在差距。但好消息是，去年理想就獲得了5.3億美元投資，由美團(tuán)創(chuàng)始人王興領(lǐng)投。

盡管進(jìn)度很慢，但好評(píng)度卻很高。理想是唯一一個(gè)頻繁獲得圈外大佬點(diǎn)贊的造車(chē)新勢(shì)力。前有美團(tuán)創(chuàng)始人王興表示理想會(huì)是未來(lái)存活的3家造車(chē)新勢(shì)力之一，后有錘子科技創(chuàng)始人羅永浩公開(kāi)表?yè)P(yáng)，稱(chēng)理想ONE是30萬(wàn)以內(nèi)能找到的最好車(chē)型，甚至不惜與網(wǎng)友公開(kāi)對(duì)罵。

大佬之所以看好理想，最根本的原因在于理想的造車(chē)模式。它是現(xiàn)階段唯一一個(gè)提供增程式出行解決方案的造車(chē)新勢(shì)力。所謂增程式就是即可油驅(qū)動(dòng)、又可電驅(qū)動(dòng)、又可油發(fā)電，電驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)方式。這是未來(lái)動(dòng)力系統(tǒng)由燃油向純電切換的必然過(guò)度方式，也是目前電動(dòng)車(chē)?yán)锍探箲]最高效的解決方案。通過(guò)這段過(guò)渡期，順勢(shì)向純電動(dòng)力切換，更加穩(wěn)妥。

奇點(diǎn)、天際們還能堅(jiān)持多久

當(dāng)然，除了這幾個(gè)頭部車(chē)企以外，大部分造車(chē)新勢(shì)力都處于一片哀嚎的狀態(tài)。比較典型的包括博郡汽車(chē)、賽麟汽車(chē)、拜騰汽車(chē)等。

6月15日，博郡汽車(chē)通過(guò)其社交賬號(hào)發(fā)布消息稱(chēng)，公司正在關(guān)閉，并決定出售CAD數(shù)據(jù)、電池管理系統(tǒng)專(zhuān)利等相關(guān)資產(chǎn)。

內(nèi)容顯示，此次出售的資產(chǎn)包括：三個(gè)汽車(chē)平臺(tái)的CAD數(shù)據(jù)（覆蓋轎車(chē)、跨界車(chē)和SUV車(chē)型）；用于安全性和耐久性的CAE模型；初始車(chē)輛測(cè)試數(shù)據(jù)；材料、ADAS和性能的工程規(guī)范；工程工具；電池管理系統(tǒng)專(zhuān)利。

兩天之前的6月13號(hào)，博郡汽車(chē)創(chuàng)始人黃希鳴通過(guò)內(nèi)部信的方式告知外界其經(jīng)營(yíng)困難的情況。對(duì)外的表述也是含糊不清，稱(chēng)“重新定義商業(yè)模式”，不想?yún)s是以這樣的結(jié)局收?qǐng)觥?/span>

更早幾天，賽麟汽車(chē)創(chuàng)始人王曉麟同樣通過(guò)公開(kāi)信的方式表達(dá)了賽麟汽車(chē)面臨的困境。公司內(nèi)訌，資金鏈斷裂，項(xiàng)目停滯，賽麟汽車(chē)這次能否走出危機(jī)尚是未知之?dāng)?shù)。

近期，拜騰汽車(chē)欠薪的消息也不脛而走，甚至有消息稱(chēng)，拜騰汽車(chē)離職員工指出，拜騰汽車(chē)工廠疑因欠費(fèi)已被相關(guān)方斷電，員工也存在大量離職現(xiàn)象。

更早之前，拜騰在接受媒體采訪時(shí)回復(fù)，受到COVID-19病毒疫情的影響，拜騰的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)承受著巨大挑戰(zhàn)，目前已采取多項(xiàng)階段性措施以減少短期固定成本開(kāi)支，緩解資金壓力。

拜騰汽車(chē)最早被外界熟知是因?yàn)榍坝⒎颇岬细吖堋爸袊?guó)通”戴雷，拜騰汽車(chē)的前身可追溯到2015年富士康、和諧汽車(chē)與騰訊共同成立的和諧富騰，后來(lái)分家后戴雷帶隊(duì)成立了拜騰品牌，時(shí)至今日，拜騰僅發(fā)布了一款概念車(chē)BYTON Concept。最終止步C輪。不管從入局時(shí)間還是各種資源，拜騰都有比較明顯的優(yōu)勢(shì)，如今走到這般田地，也讓不少網(wǎng)友感嘆，一手好牌打得稀爛。

此外，奇點(diǎn)、天際等造車(chē)新勢(shì)力員工在接受媒體采訪時(shí)表示公司現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始各種開(kāi)源節(jié)流，工資不按時(shí)發(fā)放，不少員工選擇了主動(dòng)離職。

正如行業(yè)最火熱的大家預(yù)估的一樣，當(dāng)浪潮褪去，方知誰(shuí)在裸泳。如今造車(chē)新勢(shì)力依然進(jìn)入下半場(chǎng)，熬過(guò)上半場(chǎng)的蔚來(lái)們，下半場(chǎng)又會(huì)經(jīng)歷怎樣的人生。