2019丨第242期

6月17日，造車(chē)新勢(shì)力理想汽車(chē)將融資5億美金以上，王興有意投資3億美金，其中個(gè)人投資2.85億美金，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)旗下龍珠資本出資1500萬(wàn)美金，雖然美團(tuán)點(diǎn)評(píng)和理想汽車(chē)對(duì)此事“不予理會(huì)”，但是并沒(méi)有矢口否認(rèn)。

 

曾經(jīng)以“吃喝玩”為主的美團(tuán)點(diǎn)評(píng)，是否要添“行”？不得而知，美團(tuán)從2010年創(chuàng)立，從單純的精品團(tuán)購(gòu)到現(xiàn)今成熟的電子商務(wù)平臺(tái)，2018年上市港交所，到如今市值達(dá)到3671.44億港幣，9年之間擴(kuò)張速度令人震驚，此前美團(tuán)收購(gòu)摩拜進(jìn)軍打車(chē)業(yè)務(wù)，有意參與新能源整車(chē)制造，是否王興有意趕汽車(chē)新浪潮聯(lián)手理想汽車(chē)，可能性非常大。

 

利空頻現(xiàn)，入場(chǎng)時(shí)機(jī)到來(lái)

 

2018年，汽車(chē)市場(chǎng)從增量轉(zhuǎn)向存量，趨向于飽和狀態(tài)，汽車(chē)銷(xiāo)量2808.1萬(wàn)輛，同比下跌2.8%；2019年1月-5月的汽車(chē)銷(xiāo)量1026.59萬(wàn)輛，與去年同期相比下跌12.95%，預(yù)計(jì)在年底，汽車(chē)銷(xiāo)量與同期相比下跌10%左右。

 

 

燃油車(chē)銷(xiāo)量在經(jīng)歷2017年銷(xiāo)量巔峰之后呈現(xiàn)出下滑態(tài)勢(shì)，新能源車(chē)則呈現(xiàn)出逐年增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，2018年相比2015年同比增長(zhǎng)294%，今后的趨勢(shì)新能源車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)速度會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，而燃油車(chē)銷(xiāo)量將持續(xù)下滑。

 

應(yīng)對(duì)燃油車(chē)銷(xiāo)量下滑，傳統(tǒng)車(chē)企意識(shí)到汽車(chē)發(fā)展的主流在未來(lái)將會(huì)改變，紛紛向新能源領(lǐng)域靠攏，大眾成立電池工廠開(kāi)發(fā)固態(tài)電池供應(yīng)新能源車(chē)型；吉利將在2020年實(shí)現(xiàn)新能源車(chē)型占比90%；BBA則在原有大功率燃油車(chē)上做出改良，推出插電混動(dòng)車(chē)型供應(yīng)市場(chǎng)。眾多傳統(tǒng)企業(yè)迎合電動(dòng)化趨勢(shì)，同時(shí)對(duì)造車(chē)新勢(shì)力也構(gòu)成威脅。

 

不僅如此，新能源車(chē)型現(xiàn)今受補(bǔ)貼退坡的影響，側(cè)面影響消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)欲望，對(duì)造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，在政策貫徹之后，是否會(huì)影響當(dāng)前銷(xiāo)量，仍是一個(gè)未知數(shù)，蔚來(lái)4月交付1138臺(tái)，5月交付714臺(tái)；威馬4月交付1490臺(tái)，5月交付1109臺(tái)，造車(chē)新勢(shì)力在5月的銷(xiāo)量中遇阻。

 

國(guó)外車(chē)企強(qiáng)勢(shì)介入，特斯拉在上海建廠，首先獲得資質(zhì)擠走蔚來(lái)，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)上市的Model 3起步價(jià)32.8萬(wàn)元競(jìng)爭(zhēng)中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力40萬(wàn)車(chē)型，在無(wú)人駕駛技術(shù)上更是全球領(lǐng)先，在國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的無(wú)人駕駛技術(shù)還在研發(fā)階段的時(shí)候，特斯拉已經(jīng)搶先投入使用。

 

造車(chē)新勢(shì)力現(xiàn)今處在四面楚歌的環(huán)境，迫切需要改變處境尋求發(fā)展，如何改變？最原始的問(wèn)題就是資本，現(xiàn)今造車(chē)新勢(shì)力尚且處于發(fā)展階段，特斯拉市值395.32億美元，很難與之相比，現(xiàn)今蔚來(lái)市值27.74億美元、理想汽車(chē)現(xiàn)今市值在24億美元，威馬汽車(chē)市值接近50億美元。

 

造車(chē)新勢(shì)力發(fā)展需要各方的支持，最能解決實(shí)際的辦法就是融資，對(duì)于美團(tuán)點(diǎn)評(píng)，是不錯(cuò)的發(fā)展機(jī)會(huì)，在新勢(shì)力發(fā)展初期筑底建倉(cāng)，一方面改善新勢(shì)力的資金鏈問(wèn)題，一方面在將有機(jī)會(huì)獲得技術(shù)層面支持，對(duì)智慧生活、智慧出行做出貢獻(xiàn)。

 

美團(tuán)為探新出行 攜手新勢(shì)力

 

美團(tuán)在2017年，也就是企業(yè)發(fā)展的第七個(gè)年頭，已經(jīng)不滿足于“吃住玩”為主流的電子商務(wù)，開(kāi)發(fā)“行”也是美團(tuán)關(guān)注的重點(diǎn)，在17年2月，美團(tuán)正式拉開(kāi)網(wǎng)約車(chē)的序幕，但是與滴滴打車(chē)相比，美團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)力依舊偏弱。

 

針對(duì)在網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域的不利狀況，在今年的1月，美團(tuán)改變了運(yùn)營(yíng)方針，與造車(chē)新勢(shì)力威馬合作，利用美團(tuán)終端平臺(tái)，用戶可以體驗(yàn)到威馬新能源，美團(tuán)增加了用戶體驗(yàn)，豐富生活，威馬則達(dá)到再宣傳的效果；4月美團(tuán)接入神州專(zhuān)車(chē)、曹操出行等服務(wù)商，在美團(tuán)APP上實(shí)現(xiàn)一鍵呼叫多種服務(wù)商的功能，實(shí)現(xiàn)單一向多元的過(guò)渡。

 

而美團(tuán)旗下的美團(tuán)外賣(mài)，現(xiàn)今50萬(wàn)騎手需要配送2100萬(wàn)訂單，平均每人配送40多單，任務(wù)非常重，改善現(xiàn)今或者未來(lái)將遇到的問(wèn)題，也是企業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。王興表示，解決配送問(wèn)題，將會(huì)在人工智能和無(wú)人配送技術(shù)上實(shí)現(xiàn)，在2018年，北京朝陽(yáng)區(qū)開(kāi)始無(wú)人配送“小袋”計(jì)劃，雖沒(méi)有在全國(guó)范圍內(nèi)推廣，但也是對(duì)解決配送問(wèn)題美團(tuán)開(kāi)啟了探索。

 

在聯(lián)手多服務(wù)商、新勢(shì)力尋求多元化發(fā)展之后，美團(tuán)依舊存在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)占比小和配送壓力大的問(wèn)題。

 

入場(chǎng)新勢(shì)力，美團(tuán)出行又將何去何從？

 

電動(dòng)化、互聯(lián)網(wǎng)、無(wú)人駕駛是現(xiàn)今造車(chē)新勢(shì)力、傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型需要考慮的重點(diǎn)問(wèn)題，這三項(xiàng)核心技術(shù)也是當(dāng)今汽車(chē)的發(fā)展方向，不僅車(chē)企需要升級(jí)，而且相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈、電子商務(wù)平臺(tái)及附屬產(chǎn)業(yè)，針對(duì)汽車(chē)技術(shù)變革，都需要改變，美團(tuán)作為電子商務(wù)平臺(tái)的代表，更需探索。

 

美團(tuán)點(diǎn)評(píng)發(fā)展非?？?，從精品團(tuán)購(gòu)到成熟的電子商務(wù)平臺(tái)，只用了短短9年時(shí)間，如今市值達(dá)到3657.04億港幣，約合3320.48億人民幣，成為了實(shí)力雄厚的電子商務(wù)企業(yè)，在衣食住行上，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)市場(chǎng)占有率55%，而美團(tuán)外賣(mài)達(dá)到53.9%，在網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域，市場(chǎng)份額僅占2%，更是成為了阻礙企業(yè)發(fā)展的因素。

 

美團(tuán)網(wǎng)約車(chē)一鍵多平臺(tái)“聚合模式”上線之后，以上海和南京向周邊擴(kuò)展，也是尋求改變的模式，網(wǎng)約車(chē)龍頭滴滴打車(chē)應(yīng)對(duì)美團(tuán)“聚合模式”增加了第三方服務(wù)，除了快車(chē)、優(yōu)享之外，還可享受“秒走打車(chē)”服務(wù)，并且依舊占據(jù)著92%的市場(chǎng)份額。

 

對(duì)于成熟的企業(yè)來(lái)說(shuō)，增進(jìn)優(yōu)勢(shì)補(bǔ)足短板利于企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展，如今在網(wǎng)約車(chē)問(wèn)題現(xiàn)短板，就要選擇科學(xué)的辦法應(yīng)對(duì)，如今看來(lái)，尋求合作是解決網(wǎng)約車(chē)的有效途徑。

 

中國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力尚且處于發(fā)展階段，需要雄厚的投資方支持，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)出行方面出現(xiàn)的難題，雙方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)即可取長(zhǎng)補(bǔ)短，美團(tuán)為新勢(shì)力提供融資需求，滿足企業(yè)當(dāng)前研發(fā)、生產(chǎn)的資金支持，而對(duì)于美團(tuán)來(lái)說(shuō)，與新勢(shì)力的合作中獲得技術(shù)支持，無(wú)人駕駛技術(shù)支持，并且增加多平臺(tái)服務(wù)之后，增加美團(tuán)網(wǎng)約車(chē)的用戶體驗(yàn)，提高效率，節(jié)約企業(yè)成本，增加企業(yè)份額。

 

當(dāng)然對(duì)于之后美團(tuán)是否攜手新勢(shì)力面對(duì)當(dāng)前和未來(lái)的問(wèn)題，是否尋找新的途徑改善當(dāng)前局面，只能用時(shí)間證明，但是現(xiàn)今局面來(lái)看，市場(chǎng)環(huán)境創(chuàng)造的入場(chǎng)條件，加上美團(tuán)自身優(yōu)勢(shì)，聯(lián)手新勢(shì)力有助于改善現(xiàn)今的問(wèn)題和推動(dòng)未來(lái)的發(fā)展。

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