5月，德國車市的表現(xiàn)似乎并不是那么令人滿意。

德國機動車管理局（KBA）稱，5月德國乘用車市場共售出168,148輛，同比仍下跌49.5%。

原本，作為疫情后的第一個完整銷售月，人們對5月存在著些許的期待，但最終無論是銷量還是近乎腰斬的跌幅，都并沒有比4月（120,840輛，-61.1%）好太多。實際上，這一銷量是1968年以來德國車市5月的同期最低銷量，彼時為155,131輛。

然而，這樣的表現(xiàn)卻也在情理之中。

由于4月20日德國早于意大利、英國、西班牙和法國市場開始第一步解封，因此與當(dāng)月后幾者創(chuàng)下的90%甚至更大的跌幅相比，4月德國的成績并不差。但是，在5月6日德國政府宣布進一步解封計劃后，多地爆發(fā)規(guī)模超百人的集體感染，使得部分地區(qū)選擇重啟封鎖，所以實際上5月的德國并沒有得到真正意義上的全面恢復(fù)。

此外，還有一個可能的因素。4月底，德國汽車工業(yè)準(zhǔn)備向政府提出一項新的“舊車抵扣現(xiàn)金”計劃的建議，5月底政府才能做出最后的決定，導(dǎo)致部分消費者產(chǎn)生觀望的情緒，推遲了購車計劃。

 電動車補貼再次提高一半

只是，期盼中面向所有車型的舊車報廢計劃沒有如期而至，等來的是6月初1300億歐元（約合1.04萬億人民幣）的經(jīng)濟復(fù)蘇計劃，其中包含一些針對汽車行業(yè)的政策，并且這些措施更多的是傾向電動車市場。

在這些政策中，最受人關(guān)注的是，再次提高一半的電動車補貼。

新政策規(guī)定，在純電動車和氫燃料車型中，當(dāng)售價低于40,000歐元時，補貼將從6,000歐元增加至9,000歐元（約合7.2萬人民幣），當(dāng)售價超過40,000歐元而不超過65,000歐元時，能享受7,500歐元（約合6.0萬人民幣）的補貼。而價格低于40,000歐元的插電混動（必須滿足每公里二氧化碳排放量少于50克）新車補貼也提高50%至6,750歐元，價格處于40,000歐元至65,000歐元的插混則能獲得5,625歐元的補貼。

這已是近兩年內(nèi)，德國第二次提高電動車的補貼。和之前一樣，這一次的補貼金額繼續(xù)由政府和汽車制造商共同提供，但不同的是，此次不再是政府和車企等額分擔(dān)，而是在原有基礎(chǔ)上增加的一半補貼均是由德國聯(lián)邦政府提供。新的補貼政策將一直實施至2021年底，政府預(yù)計將為此支出22億歐元。

同時，不僅僅是私人消費者，公司購買電動車也能享受一定的利好。此前，公司購買價格低于40,000歐元的電動車能減免0.25%的稅費，此次將價格的標(biāo)準(zhǔn)提高至60,000歐元。

在新的刺激政策中，傳統(tǒng)燃油車唯一受益的就是增值稅從此前的19%降至16%，有效期為今年7月1日至今年年底。只是這不是燃油車獨享的，所有商品均適用，電動車亦然。而且要享受減免，燃油車必須達到每加侖行駛41英里以上，基本相當(dāng)于百公里油耗5.75升，因此很多油耗較大的SUV和跑車都不能滿足要求。 

除了以上的內(nèi)容外，整個刺激方案還包含將電動車免稅期從2025年延長至2030年，政府將在充電樁和電池生產(chǎn)方面投資25億歐元，2021年起每公里二氧化碳排放量超過95克的車型需繳納更高的車輛稅等等措施。

這些措施都非常有利于電動車市場的發(fā)展，因此當(dāng)6月這些措施開始實施之后，德國電動車的銷量應(yīng)該有更大幅的提升。

 斯巴魯再次領(lǐng)漲德國車市

再從5月各大品牌的表現(xiàn)來看，伴隨整體車市的逐漸回暖，大多數(shù)品牌的跌幅都好于4月，其中最為明顯的是斯巴魯和菲亞特。

5月德國車市最主要的34個品牌中，斯巴魯是唯一正增長的品牌，并且增幅達13.3%。這是今年內(nèi)斯巴魯?shù)诙晤I(lǐng)漲德國乘用車市場，此前是今年2月。

那么為何斯巴魯能在當(dāng)前困境中實現(xiàn)增長呢？

近年來，在歐洲排放要求日益嚴(yán)格的環(huán)境下，斯巴魯逐漸減少柴油車的供應(yīng)，因此去年其銷量連續(xù)大幅走跌9個月，其中5月的跌幅為35.2%，銷量僅為428輛。

同時，去年年底開始，斯巴魯先后發(fā)布了Forester和XV兩款暢銷車型的插混版。自發(fā)布以來，這兩款車的銷量中插混都占較大的比重，特別是前者更是絕大部分銷量都來自插混版本。從目前斯巴魯品牌的銷量情況來看，插混的占比早已超過50%，成為其最重要的車型版本。

正是在低基數(shù)和插混加持的雙重有利條件下，近期斯巴魯?shù)谋憩F(xiàn)才會相對較好。另外，5月斯巴魯IMPREZA的插混車型也在德國上市。 

菲亞特能收獲車市中的最小跌幅——13.0%也是有原因的。

別看5月菲亞特的銷量為8,609輛，但其中的6,511輛都來自一款車型——菲亞特DUCATO。實際上，DUCATO是一款房車，而不是國內(nèi)傳統(tǒng)意義上的乘用車，但在德國KBA將其放入乘用車分類之中。

由于春季的節(jié)假日相對較短，無法進行長途旅行，因此適合短途旅行的春季，德國房車租賃市場的需求會激增，在此季節(jié)到來之前房車租賃公司就需要購買一批新車進行改造。然而，因新冠疫情的影響，今年租賃公司的采購計劃不得不推遲，5月德國開始大范圍解封后這一需求才得到釋放。

是以，5月DUCATO的銷量才能大增30.9%，并創(chuàng)下近年來該車型的最高單月銷量，超過2019年4月的5,873輛，同時也讓其首次成為德國乘用車市場單月銷量亞軍車型。此前，該車型在德國市場中的最好名次是2019年4月的第三名。

6月德國電動車市場的利好政策將逐漸開始實施，但正如安永企業(yè)咨詢有限公司(Ernst & Young)的分析師Peter Fuss分析的那樣，由于目前德國電動車的市場份額還相對較小，無法起到改變整個車市走勢的影響。因此，恐怕6月德國車市的表現(xiàn)依舊不會太好。

｜康琴｜

只想跨過山和大海