很長一段時(shí)間以來，韓系在國內(nèi)的處境都有些尷尬：盡管一度獲得過非常高的銷量，不過技術(shù)同步較慢、還有車系多代同堂的做法，卻并沒有收獲足夠堅(jiān)實(shí)的口碑，也就無法建立起品牌的護(hù)城河。在汽車市場總體銷量下滑、日系下沉和中國自主品牌上升的沖擊下，不但銷量遭受明顯打擊，更重要的是：似乎在大多數(shù)普通消費(fèi)者、甚至很多媒體從業(yè)者看來，現(xiàn)代起亞這些韓系品牌都沒什么技術(shù)實(shí)力可言。

好在這樣的局面正在慢慢轉(zhuǎn)變：諸如第十代索納塔、CVVD技術(shù)的引入，還有回歸“第七代伊蘭特”這樣的本名，現(xiàn)代正在努力嘗試改變國人的看法。其實(shí)無論在電動(dòng)車領(lǐng)域、FCEV氫燃料電池領(lǐng)域，包括發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)本身的鉆研，韓系都有一流的實(shí)力——這次的CVVD技術(shù)限于篇幅，沒能講解太多，不過未來有機(jī)會(huì)真的可以拿來與大家好好分享一下。

至于第十代索納塔駕駛感受本身？從駕駛層面，大部分都是“中規(guī)中矩”，雙離合變速箱平順考量放在了第一位，1.5T車型的動(dòng)力也是線性中庸，不過依然好于日系競爭對(duì)手2.0自吸的感受；高速行駛的風(fēng)噪路噪控制還不錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速隔音很優(yōu)秀，但對(duì)外界環(huán)境噪音的隔絕一般。至于CVVD的功力，我想未來更直接的辦法是拿來和創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的阿特茲（日系發(fā)動(dòng)機(jī)省油的頂級(jí)水準(zhǔn)）跑跑油耗，在駕駛體驗(yàn)上，這些氣門控制是不可能有什么明顯感受的……

較為優(yōu)勢的地方，一是輔助駕駛和自適應(yīng)巡航系統(tǒng)方面，明顯好于日系平均水準(zhǔn)，在目前的傳統(tǒng)大廠中應(yīng)該和大眾的最新版最為接近；在人機(jī)交互系統(tǒng)、智能化、語音控制等方面也明顯強(qiáng)于日系。而在德系、日系某些車型，中規(guī)版碰撞成績相比美規(guī)嚴(yán)重翻車的背景下，如果第十代索納塔能延續(xù)美版IIHS TOP PICK的優(yōu)異水準(zhǔn)，也可能會(huì)成為一大賣點(diǎn)。