一汽奔騰去年4月上海車展發(fā)布的E2 Concept概念車，前衛(wèi)科幻的造型，普遍認(rèn)為這只是設(shè)計(jì)師天馬行空的概念展示，與消費(fèi)者距離遙遠(yuǎn)，因此也沒有引起什么關(guān)注。沒想到如今其很多設(shè)計(jì)元素都在眼前這款全新量產(chǎn)奔騰MPV車型上體現(xiàn)出來。

量產(chǎn)車型的前臉在前杠兩側(cè)轉(zhuǎn)角靠近翼子板位置的輪廓，以及大燈下方的豎條裝飾與概念車風(fēng)格相似。量產(chǎn)車型大燈位置較高，燈體之間還有連體飾條，不排除會是連體燈帶的可能。整個車頭顯得飽滿，厚實(shí)，并且大量采用了封閉式設(shè)計(jì)，只在前杠下部留有扁平進(jìn)氣口，我們分析推測，極有可能會是純電驅(qū)動的設(shè)定。

最大亮點(diǎn)是這款MPV的第二排車門設(shè)計(jì)。之前我們在不少進(jìn)口小眾車型上見過各種標(biāo)新立異的車門設(shè)計(jì)，比如老款mini clubman和現(xiàn)代的Veloster飛思均采用了左1右2的非對稱式車門數(shù)量布局，還有比如馬自達(dá)RX-8跑車那種左右均是對開式大小子母門的結(jié)構(gòu)。奔騰新款MPV同樣也是非對稱式設(shè)計(jì)，左右結(jié)構(gòu)截然不同，左側(cè)是常規(guī)的側(cè)拉式結(jié)構(gòu)，右側(cè)則是商務(wù)MPV常見的側(cè)滑式結(jié)構(gòu)，或許這樣的創(chuàng)新布局，能夠討好各方不同偏好的MPV用戶群體。

車尾同樣個性十足，反向傾斜的后風(fēng)擋以及兩側(cè)的豎條式尾燈組都延續(xù)了E2 Concept概念車的設(shè)計(jì)理念。多年前的老款雷諾風(fēng)景，雪鐵龍雙門C4雖然也有類似的后風(fēng)擋處理，但都不及奔騰MPV這么夸張，而且出現(xiàn)在一款走量定位的自主品牌車型上，還是讓我們頗感意外。

內(nèi)飾部門目前還是半成品，但從中控臺結(jié)構(gòu)推測，會采用懸浮式平板的多媒體系統(tǒng)。目前測試車采用了旋鈕式換擋系統(tǒng)，當(dāng)然也不排除最終量產(chǎn)版會是直接集成到中控面板上的電控機(jī)構(gòu)。因?yàn)闇y試車完全沒有副儀表臺和扶手箱結(jié)構(gòu)，很有可能會像商務(wù)MPV那樣，打通前后排的內(nèi)部中央通道。

其實(shí)這并非奔騰的首款MPV車型，只是第一款車型最終以夭折收藏。早在2013年，就傳出了奔騰MPV路測的消息，當(dāng)時是基于馬自達(dá)8深度拉皮改款而來，定位自然也如同馬自達(dá)8一樣偏重商務(wù)用途。但或許是馬自達(dá)8國產(chǎn)后一直都比較慘淡的市場反響，因此當(dāng)時那款奔騰MPV在路測多時后，也不了了之，放棄了量產(chǎn)上市。

如今重回MPV市場，只是今次曝光的這款新車尺寸更加緊湊，定位也趨于家用。畢竟商務(wù)MPV領(lǐng)域，對于品牌影響力更加敏感，這也是目前自主品牌并不占優(yōu)勢的地方。

從諜照就能看出，奔騰MPV的車尾其實(shí)是比較短小、緊湊的。廣汽豐田已經(jīng)停產(chǎn)的逸致，以及上汽大眾的途安L都是類似的設(shè)定，軸距在2800mm級別，車長在4500mm級別，第三排的空間會特別局促，通常只是滿足應(yīng)急之需，主打的還是前排五座空間。而如今家用級MPV如廣汽傳祺GM6、別克GL6，都已經(jīng)將車長提升到了4700-4800mm 區(qū)間。