近日，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心發(fā)布了今年上半年平行進(jìn)口車的總進(jìn)口量及銷量數(shù)據(jù)?？梢钥闯?，今年平行進(jìn)口車型受到貿(mào)易戰(zhàn)的影響，成績(jī)是一波三折，經(jīng)過前幾個(gè)月的持續(xù)走低，終在七月份開始回暖。而我們今天要聊的，就是前七個(gè)月的最新總進(jìn)口量，雖然進(jìn)口量一不定就是銷量，但也能間接反映出銷量，也就是熱度最高最為暢銷的半年度車型TOP10。

NO.10 奔馳 GLE級(jí)

平行進(jìn)口價(jià)：78萬起

總進(jìn)口量：1938輛

奔馳GLE級(jí)的主產(chǎn)地為美國(guó)，受到中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響，美規(guī)版的GLE價(jià)格激增，中東地區(qū)和加拿大等地的版本也相應(yīng)的有所上漲，讓其原本相比寶馬X5和路虎攬勝就偏低的性價(jià)比雪上加霜，銷量和進(jìn)口量自然就有所下滑，從去年的第九名下滑到了第十名，僅僅只以微弱之力超越了同樣受限的福特野馬。且以此趨勢(shì)，下半年GLE預(yù)估將會(huì)掉出前十。

NO.9 三菱 帕杰羅

平行進(jìn)口價(jià)：31萬起

總進(jìn)口量：2140輛

“山貓”帕杰羅應(yīng)該是今年上半年平行進(jìn)口端最大的黑馬，銷量相比去年上半年足足增長(zhǎng)了30多倍。它能異軍突起，最大的優(yōu)勢(shì)就是兩個(gè)字，便宜。帕杰羅因產(chǎn)品和環(huán)境等原因，遲遲未得到換代和更新，這就導(dǎo)致了它和主競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手新普拉多價(jià)格日差月異。就拿3.8L的V97來說，它是帕杰羅排量最高的車型，但入門價(jià)卻僅需30萬出頭，比原對(duì)手普拉多4000低了足足20多萬，甚至比2700還低了10萬有余。性價(jià)比顯然易見。

NO.8 路虎 攬勝運(yùn)動(dòng)版

平行進(jìn)口價(jià)：70萬起

總進(jìn)口量：2798輛

攬勝運(yùn)動(dòng)版自推出以來，以其演繹運(yùn)動(dòng)與豪華極致的特點(diǎn)人氣頗高。但銷量卻遠(yuǎn)不及“表哥”攬勝，加上路虎這兩年的風(fēng)氣，銷量下滑頗為嚴(yán)重。不過，其根本的原因，并不在于車，而在于定位：上至這個(gè)價(jià)位的車型，追求運(yùn)動(dòng)感的人還是占少數(shù)，注定接受面偏窄。

NO.7 豐田 塞納

平行進(jìn)口價(jià)：38.8萬起

總進(jìn)口量：4711

塞納是榜單上唯一的一款MPV車型，亦是唯一一款沒有中規(guī)版的進(jìn)口車型。它的熱銷除了自身“船”一般的駕駛感受和舒適度之外，與其動(dòng)輒加價(jià)至百萬的大哥埃爾法脫離不了干系。不過，這目前也許已經(jīng)是塞納的排名極致了。一者因?yàn)槿{亦是美國(guó)產(chǎn)多，同受關(guān)稅的影響；二者是已經(jīng)有消息稱塞納即將與廣汽豐田進(jìn)行合資國(guó)產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)后的塞納價(jià)格和知名度將會(huì)大幅度增長(zhǎng)，但平行進(jìn)口端的銷量便將大打折扣。

NO.6 奔馳 GLS級(jí)

平行進(jìn)口價(jià)：98萬起

總進(jìn)口量：5251輛

與奔馳GLE類似，GLS級(jí)亦是貿(mào)易戰(zhàn)的“受害者”之一，價(jià)格增加，銷量有所下滑。但不同于GLE的是，GLS本身的定位難以撼動(dòng)，真正喜歡奔馳豪華旗艦SUV的人，也不會(huì)差那點(diǎn)加價(jià)的錢。

NO.5 寶馬 X5

平行進(jìn)口價(jià)：68萬起

總進(jìn)口量：5896輛

寶馬X5一直以來都是平行進(jìn)口端的熱門車型，口碑和銷量也都十分不錯(cuò)。在歷經(jīng)了2015、2016年的美加版“排量風(fēng)波”之后，于最新的2017款終于調(diào)回了排量，并新增了一系列吸人眼球的科技配置，銷量逐漸回暖，并成功的超遠(yuǎn)GLS級(jí)奪回了第五的位置。

不過，這同樣可能也是X5最高位置了，因?yàn)樗餐瑯邮琴Q(mào)易戰(zhàn)的“災(zāi)區(qū)患者”。

NO.4 路虎 攬勝

平行進(jìn)口價(jià)：108萬起

總進(jìn)口量：6837量

在國(guó)內(nèi)，路虎車近來的口碑和人氣都不算太好，整體銷量持續(xù)下滑。但攬勝上半年在平行進(jìn)口端的銷量卻日漸上漲。最主要的原因有二：一，首先攬勝的直產(chǎn)地為英國(guó)，價(jià)格上并不會(huì)受到貿(mào)易戰(zhàn)的直接傷害；二者就是攬勝在年初之時(shí)價(jià)位持續(xù)下滑，一度進(jìn)入了價(jià)格低谷期，優(yōu)異的性價(jià)比加上它本身的旗艦身份和行業(yè)地位，銷量自然不跌反漲。

NO.3 日產(chǎn) 途樂

平行進(jìn)口價(jià)：50萬起

總進(jìn)口量：11932量

今年的黑馬為帕杰羅，而途樂則是去年最大的黑馬。它兩可真是一對(duì)“志同道合”的“患難之交”。同為多年未大改款的老車型，同收益于普拉多與陸巡的價(jià)格猛漲。且憑借著途樂在越野圈不俗于陸巡的越野實(shí)力與地位，銷量自然蹭蹭的往上漲。

NO.2 豐田 普拉多

平行進(jìn)口價(jià)：35萬起

總進(jìn)口量：12927輛

普拉多（霸道）應(yīng)該是今年平行進(jìn)口端銷量數(shù)值下滑得最狠的一款車型。不是因?yàn)樗嚤旧碛卸嗖?，而是因?yàn)樗浽淳o缺，一車難求。尤其是2018款改款之后，中東地區(qū)的供應(yīng)量大幅度減少，老款車型庫(kù)存不夠，新款車型供給不足，本身就在加價(jià)銷售的普拉多價(jià)格更是猛增不減。導(dǎo)致許多人不得不轉(zhuǎn)向帕杰羅和途樂。

此外，面對(duì)進(jìn)口普拉多2.7L孱弱的動(dòng)力和老舊的4AT，以及4.0L過高的價(jià)格，國(guó)產(chǎn)3.5L新普拉多的出現(xiàn)正好解決了這一問題，也是促成進(jìn)口端銷量下滑的一大重要原因。

NO.1 豐田 蘭德酷路澤

平行進(jìn)口價(jià)：58萬起

總進(jìn)口量：14794輛

同為進(jìn)藏神車，這應(yīng)該是第二次蘭德酷路澤（陸巡）超越“老弟”普拉多拿下的冠軍寶座。究其根本，還是來源于普拉多的價(jià)格膨脹和貨源緊缺，原本40多萬起步的普拉多，在一些高配車型上已經(jīng)逐漸觸及到了大哥蘭德酷路澤的邊界，加上市場(chǎng)消費(fèi)的升級(jí)，自然越來越的人更傾向于選擇空間更大、逼格更高、性能更強(qiáng)的大哥。