在這個(gè)以舒適性、豪華性為首要考慮因素的SUV主導(dǎo)時(shí)代，硬派越野車的地盤原來越小、逐步的在被邊緣化。但即使是在這樣一個(gè)大勢(shì)下，還是有一款越野車進(jìn)入了中國越野車市場(chǎng)，并逐漸開始嶄露頭角。

近兩年大街上跑的日產(chǎn)途樂越來越多了，讓很多朋友都驚呼：日產(chǎn)哪來的這么個(gè)大家伙。同時(shí)這款已經(jīng)誕生66年的名將，為何近兩年會(huì)在國內(nèi)受到大力推崇？這事兒說起來就有點(diǎn)意思了。

事實(shí)上途樂的歷史并不短，最早可追溯至上世紀(jì)五十年代初期，在“越野鼻祖”威利斯的影響下，日產(chǎn)也開始了越野車的投產(chǎn)，那時(shí)候的4W60系列就是今天途樂的前身。

在那個(gè)年代日產(chǎn)還沒有越野車相關(guān)的核心技術(shù)，因此很大程度上模仿了威利斯，也正是此番模仿，奠定了途樂的強(qiáng)大越野基因。而這時(shí)候蘭德酷路澤的始祖豐田BJ系列甚至還未問世。

陸巡稱霸是偶然？

2010年初，第六代途樂發(fā)布，2011年7月正式登陸中國市場(chǎng)，以進(jìn)口形式在鄭州日產(chǎn)的銷售渠道進(jìn)行銷售。

因?yàn)闁|風(fēng)日產(chǎn)在國內(nèi)一直以來都是銷售奇駿、陽光、軒逸、天籟等家用車型，而帕拉丁、納瓦拉這些日產(chǎn)皮卡越野車型都是交給鄭州日產(chǎn)來做，所以把全尺寸越野車途樂交給鄭州日產(chǎn)也是名正言順的。

但不知為何，途樂在鄭州日產(chǎn)旗下搞了個(gè)100多萬的起售價(jià)出來，這對(duì)于與陸巡一個(gè)等級(jí)的途樂而言，這價(jià)格未免也太虛了，所以根本沒人為其買賬，僅靠著中東版的平行進(jìn)口車維持在國內(nèi)的丁點(diǎn)保有量。

又或許是鄭州日產(chǎn)沒有搞過這一百多萬的豪車，以為沒有人會(huì)買，索性也不對(duì)途樂進(jìn)行任何宣傳了，記得三年前，國內(nèi)還沒有多少人知道途樂這款車，一代名將就這樣埋沒了下去，也錯(cuò)過了這幾年國內(nèi)SUV市場(chǎng)的高速發(fā)展。

金子總會(huì)發(fā)光

到今天，很多人都知道日系車發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性強(qiáng)，把“可靠性”這一口碑帶出來的正是日本的尼桑和三菱。三菱是日本軍工、重工，在民用車方面并未傾盡全力。

但日產(chǎn)就不同了，其最新款搭載的為VQ40發(fā)動(dòng)機(jī)，該型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)在自吸發(fā)動(dòng)機(jī)中算不上性能最強(qiáng)，但絕對(duì)是最可靠、最耐用的。

該款發(fā)動(dòng)機(jī)原本搭載于日產(chǎn)針對(duì)美洲地區(qū)銷售的皮卡車型上，專為復(fù)雜駕駛環(huán)境而生，毫不夸張的說，其“發(fā)起狠來自家兄弟都不認(rèn)”——耐造程度英菲尼迪QX80都不及！

另外，途樂“沙漠之王”的名號(hào)來自與第三代車型，彼時(shí)的途樂實(shí)現(xiàn)了高速四驅(qū)與低速四驅(qū)的隨意切換，后懸也更新為更高強(qiáng)度和抗沖擊性的多片式鋼板彈簧。

在此基礎(chǔ)上配備限滑差速鎖，途樂在沙漠戈壁環(huán)境下的通過性無車能敵。

而發(fā)展至今天的第六代車型，途樂早已由最初的“沙漠之王”升為“全地形之王”，在原有的強(qiáng)悍越野性基礎(chǔ)上，對(duì)于外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)進(jìn)行了更加時(shí)尚的改變，舒適性也有了大幅度提升，一改越野車“性能與舒適不可兼得”的特性。

伯樂，東風(fēng)日產(chǎn)

到底還是搞民用車的東風(fēng)日產(chǎn)懂營銷。在2015年，日產(chǎn)官方將途樂的官方代理渠道從鄭州日產(chǎn)轉(zhuǎn)到了東風(fēng)日產(chǎn)，這玩意兒！把東風(fēng)日產(chǎn)的幾位領(lǐng)導(dǎo)給整開心了，要知道東風(fēng)日產(chǎn)營銷中心的幾位掌權(quán)人在汽車業(yè)內(nèi)都是響當(dāng)當(dāng)有名號(hào)的，像途樂這么好的產(chǎn)品，當(dāng)然一眼就認(rèn)出來了。

東風(fēng)日產(chǎn)直接把中規(guī)版進(jìn)口途樂官降40萬，從之前的百來萬變成了79.8萬元，在今年6月份又推出了4.0L V6版本的途樂，售價(jià)最低時(shí)，拉至了52萬元。這一下徹底燃爆了全尺寸豪華SUV市場(chǎng)。

當(dāng)之無愧越野王

目前來看是沒有任何證據(jù)來指出途樂的越野能力弱于蘭德酷路澤。該有的都有，大梁車身、自吸+AT變速箱、全時(shí)四驅(qū)、開放式差速器、低扭放大擋、牙嵌式差速鎖一應(yīng)俱全。

在多項(xiàng)越野拉力賽中，途樂的出場(chǎng)率都非常之高，并且奪得冠軍的次數(shù)也不少，2015年絲綢之路中國越野拉力賽冠軍車型就是途樂。

并且在沙漠中，途樂的名聲似乎比蘭德酷路澤更有高，原因就是途樂配備的HBMC車身動(dòng)態(tài)液壓控制系統(tǒng)，因?yàn)樯衬须S便一個(gè)小沙丘就能造成車子的嚴(yán)重側(cè)傾，運(yùn)氣不好翻車也是隨隨便便的，而這套系統(tǒng)除了可以降低惡劣路況的車身顛簸，當(dāng)車體發(fā)生傾斜，液壓油泵還會(huì)增強(qiáng)外側(cè)減振的阻尼，減弱內(nèi)側(cè)阻尼，抑制車身傾側(cè)。

花小錢吹大牛

顯然途樂是沒有陸地巡洋艦這么深厚的口碑的，但東風(fēng)日產(chǎn)就憋了一個(gè)大招，干脆就推出8年18萬公里的免費(fèi)質(zhì)保政策，這玩意兒基本相當(dāng)于一輛車的正常使用壽命都在保障之下了。這不僅在“質(zhì)量”上可以與蘭德酷路澤平起平坐，最重要的是也大力打擊了平行進(jìn)口車。

實(shí)際上在東風(fēng)日產(chǎn)引進(jìn)4.0L版本的以后，與平行進(jìn)口的差距越來越小，最低配的途樂平行進(jìn)口版均價(jià)也在50萬以上，而上漲了價(jià)格的低配中規(guī)途樂無非也才55.8萬。

總結(jié)：

首先，豐田在中國的品牌影響力要遠(yuǎn)超日產(chǎn)。豐田的大型車和日產(chǎn)的大型車在老百姓眼里完全是兩個(gè)不同的級(jí)別，多數(shù)人寧愿多花十多萬也要買回面子；其次，途樂和蘭德酷路澤的歷史雖然幾乎同期，但途樂進(jìn)入中國的時(shí)間要遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于蘭酷。如若不是近年來平行進(jìn)口車商的宣傳，途樂銷量會(huì)更慘淡。

很多人拿途樂和普拉多去比較，真的很是牽強(qiáng)。畢竟不在一個(gè)級(jí)別，但是價(jià)格的重疊畢定會(huì)讓它們形成競(jìng)爭(zhēng)。途樂的車型布局確實(shí)有一套，不過反過來講，要不是普拉多這么高的售價(jià)，所以考慮下，豐田是不是該降降價(jià)了？