對(duì)于日系越野車，國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者首先想到的是豐田陸地巡洋艦。這的確是一款經(jīng)受住了時(shí)間考驗(yàn)，可靠性、舒適性與越野型兼顧的好車，當(dāng)然公路上開起來也還行，這是很多越野車所不具備的。

然而另一個(gè)比陸巡還要高出一個(gè)級(jí)別的日系越野車，卻經(jīng)常被人們所忽略。相比于豐田來說，這款車的適用范圍更加廣泛，它就是日產(chǎn)的途樂。

如果你是一個(gè)九零后，小時(shí)候躲著父母看探索發(fā)現(xiàn)時(shí)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，動(dòng)物學(xué)家們所駕駛的車輛中，一定會(huì)有一臺(tái)方頭方腦的途樂，那基本上都是第三代或者是第四代產(chǎn)品。當(dāng)然關(guān)注軍事的朋友肯定也有印象，因?yàn)橥緲芬矎V泛被聯(lián)合國(guó)的維和部隊(duì)所使用。

二戰(zhàn)之后是日本工業(yè)第二次高速發(fā)展期，日本文化受到美國(guó)文化帶來的巨大沖擊，不論是穿著還是審美。而汽車工業(yè)同樣受到了美國(guó)汽車文化的浸潤(rùn)，像豐田、日產(chǎn)以及馬自達(dá)這樣的主流車企在這一段時(shí)間都有著非常濃重的模仿痕跡，途樂就是其中之一。

威利斯

威利斯在二戰(zhàn)期間為美國(guó)立下了赫赫戰(zhàn)功，不論是在歐洲大陸還是在遠(yuǎn)東地區(qū)或者是南太平洋，都能夠見到它的身影，這款車是牧馬人的前身。而途樂以及豐田的FJ就是受此影響，各自推出了自己的越野車。

大家可能會(huì)對(duì)第二代車型感到很親切，因?yàn)?0年代在中國(guó)廣泛可見的北京212吉普車的外觀幾乎和第二代途樂一模一樣，當(dāng)然這兩者之間并沒有什么聯(lián)系。發(fā)動(dòng)機(jī)更換了新的P系列4.0L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，不得不說那個(gè)年代直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)才是王道啊。

從80年代開始，途樂朝著家用型靠攏，不再是傳統(tǒng)的簡(jiǎn)易的吉普車造型，動(dòng)力總成經(jīng)過全面的更換。為了增加公路性能，日產(chǎn)還為這款車裝備了可以隨意切換的高速/低速四驅(qū)系統(tǒng)。低速四驅(qū)系統(tǒng)在目前類似于攬勝、G級(jí)這樣的車型上面廣泛存在，也就是所說的扭矩放大/攀爬功能。

懸掛系統(tǒng)則配備了多片式鋼板彈簧，增強(qiáng)了強(qiáng)度和抗沖擊性。此外，在北美推出的途樂車型中增加了配備限滑差速鎖的車型，以提高通過能力。雖然相比于第二代車型更加精致，但是它依然不是一臺(tái)適合家用的車型。

第四代途樂的代號(hào)為Y60，也就是文章開篇所說的為我們所熟知的一代車型。足夠硬派的外觀，與現(xiàn)在圓潤(rùn)的造型完全不同。同樣還有豐田的陸巡，造型也是從方正朝著圓潤(rùn)轉(zhuǎn)變。

雖然外觀的區(qū)別不是那么大，但是針對(duì)公路性能又進(jìn)行了進(jìn)一步的升級(jí)。最顯著的變化就是將鋼板彈簧改為了螺旋彈簧，并且后橋還是多連桿獨(dú)立懸架，因此這一代車型的舒適性有著極大的提升。更多的車型開始配備LSD限滑差速器，手動(dòng)后橋差速鎖也出現(xiàn)在新車配置表中。這一系列的改進(jìn)都使途樂擁有了更好的舒適性和越野性能，途樂漸漸地成為了全能選手。

第五代車型（Y61）又有了大的變化，似乎途樂的整體風(fēng)格很默契的經(jīng)歷兩代車型就會(huì)改變。第五代車型變得圓潤(rùn)了，但是它完全不像是一臺(tái)城市SUV，變得和LC80時(shí)代的陸巡非常相似。雖然車身加寬加長(zhǎng)，但是底盤的離地間隙依然很高，同時(shí)接近角與離去角也得到了保證，它是一臺(tái)變豪華的越野工具。

但是日產(chǎn)為途樂設(shè)計(jì)了前后硬軸，也就是整體橋，相比于上一代的前后獨(dú)立懸架反倒是更加適合于越野了。因?yàn)橛草S的強(qiáng)度相對(duì)更高，同時(shí)在類似于交叉軸的路面上能夠獲得更大的懸架拉伸長(zhǎng)度，讓盡可能多的輪胎在崎嶇的路面上接觸地面以增大抓地力，當(dāng)然公路性能會(huì)有一定的下降。不過對(duì)于途樂這樣的車型來說，越野性能顯然是更為重要的。

這一代途樂增加了更多的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在相比于同排量的汽油機(jī)有著更大扭矩的同時(shí)，擁有低出很多的油耗。

第六代車型則是在豪華型與舒適性上進(jìn)行了大幅度的提升。首先是回歸了前后獨(dú)立懸架，這也讓這一代車型更多的出現(xiàn)在城市道路而非越野路況。相比于上一代車型更加的圓潤(rùn)，甚至有一絲豪華SUV的意味。

傳統(tǒng)越野車的非承載式車身依然得到了保留，雖然在新一代的路虎衛(wèi)士上，官方宣稱全新的承載式車身的強(qiáng)度比傳統(tǒng)的非承載式車身還要高很多，但是非承載式車身依然是這類車型約定俗成的設(shè)定，比如新的牧馬人、G級(jí)依然保留了大梁車架。

雖然這款車的內(nèi)飾目前看來已經(jīng)非常老氣，但是在接近10年前，幾乎是向同級(jí)別的豪華品牌看齊的，大量的實(shí)木和真皮材質(zhì)包裹著內(nèi)飾，非常厚重。

強(qiáng)大的越野能力并不再是經(jīng)驗(yàn)豐富的人才能發(fā)揮，新手也能夠開著這臺(tái)車更容易的進(jìn)行越野，它配備了非常多的電子系統(tǒng)以保證其擁有杰出的越野能力——液壓車身動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，隨時(shí)根據(jù)路面反饋，對(duì)車身姿態(tài)作出實(shí)時(shí)調(diào)整；坡道駐車輔助系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，以及日產(chǎn)獨(dú)到的B-LSD限滑裝置等都是標(biāo)配。

QX80

車輛的動(dòng)力水平也有了進(jìn)一步的提升，讓其有了豪華品牌的底氣，從上一代的4.8L六缸發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)到了5.6L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手陸巡的5.7L V8發(fā)動(dòng)機(jī)不相上下。同時(shí)日產(chǎn)還推出了豪華版的途樂，也就是英菲尼迪的QX56（目前的QX80），途樂的豪華程度幾乎達(dá)到了QX56的高度，只是英菲尼迪的外觀更有壓迫感，因?yàn)槟菢O高的引擎蓋設(shè)定，讓這臺(tái)車看上去就像是一頭座頭鯨。

目前改款車型正式發(fā)布，外觀再一次明顯改變，我們可以將其看作是中期改款車型，主要在于運(yùn)用了日產(chǎn)最新的家族化設(shè)計(jì)，讓它看上去更順應(yīng)時(shí)代，當(dāng)然也希望途樂不會(huì)和FJ一樣斷檔。

注：圖片均源于網(wǎng)絡(luò)，請(qǐng)作者聯(lián)系我們，以奉稿酬