有這樣一款車(chē)，它長(zhǎng)期位列中高級(jí)車(chē)混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量榜的No.1。誠(chéng)如它的口碑，時(shí)尚耐看卻又細(xì)心體貼，突破舊規(guī)練就滿身黑科技，雅閣銳?混動(dòng)從誕生的那一刻起就在平凡與不平凡之間自由游走。如今，它又迎來(lái)了新一代產(chǎn)品的上市。

首先，一款車(chē)的升級(jí)換代無(wú)疑是取長(zhǎng)補(bǔ)短，先說(shuō)最讓人不可思議的吧。雅閣銳?混動(dòng)之所以能取得如今的成績(jī)，其最大的賣(mài)點(diǎn)就是那套i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)。它來(lái)自于本田最新的黑科技，在經(jīng)歷了數(shù)十年的厚積薄發(fā)后，它讓本田站在了混動(dòng)技術(shù)的前列。如果說(shuō)這套技術(shù)已經(jīng)讓雅閣銳?混動(dòng)獨(dú)步天下，那維持這樣的優(yōu)勢(shì)已然足夠。

而恰恰，最耀眼的變化就來(lái)自于這套系統(tǒng)。這一次它被本田叫做第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，從賬面上講，有兩個(gè)數(shù)據(jù)是我們需要在意的。一個(gè)是熱效率，相信長(zhǎng)期混跡于網(wǎng)絡(luò)的愛(ài)車(chē)一族對(duì)這個(gè)詞都不陌生，如果說(shuō)我們對(duì)駕駛性能有所要求的話，這個(gè)數(shù)據(jù)的體現(xiàn)就彌足重要。而這，正是第十代雅閣銳?混動(dòng)要展現(xiàn)的，它脫胎于本田旨在提供給擁躉者最運(yùn)動(dòng)的駕駛感受，在節(jié)能降耗的同時(shí)，它依然提供給了年輕人想要的充沛的“速度與激情”。

與現(xiàn)款相比，第十代雅閣銳?混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了40.6%，這相較于上一代有了很大的提升。而熱效率還與另外一個(gè)賬面數(shù)據(jù)有關(guān)，那就是混動(dòng)車(chē)型賴以生存的油耗。在新車(chē)上市發(fā)布之前，廣汽本田再次發(fā)起了第十代雅閣銳?混動(dòng)的極限挑戰(zhàn)賽，在與去年同等油量下（60L），這一次的成績(jī)被定格在了2143.8公里，綜合油耗為3.1L/100km。

這可是車(chē)輛在駕駛過(guò)程中最真實(shí)的數(shù)據(jù)，在如今一切看向“環(huán)保節(jié)能”的市場(chǎng)中消費(fèi)者很少能在購(gòu)買(mǎi)前就看到這樣的數(shù)據(jù)。而對(duì)此次節(jié)能做出巨大貢獻(xiàn)的還有第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)針對(duì)不同行車(chē)路況做出的細(xì)節(jié)改變，“EV模式”、“HYBRID混動(dòng)模式”以及“ENGINE發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式”不再有特別的車(chē)速或者特定區(qū)間，它們通過(guò)PCU動(dòng)力控制單元自動(dòng)判斷駕駛模式，油耗降低了，駕駛也更加簡(jiǎn)單了。

我們?cè)谡劦交靹?dòng)車(chē)型的真實(shí)購(gòu)買(mǎi)時(shí)，其被詬病最多的就是車(chē)內(nèi)空間，不少車(chē)型雖然能夠滿足低能耗，但在車(chē)輛舒適性及乘坐性上缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。就老款而言，雅閣銳?混動(dòng)從一開(kāi)始就充分考慮到了這一點(diǎn)，長(zhǎng)途出游，在滿足前后排最舒適乘坐的基礎(chǔ)之上，后備箱還能保證容納3-4個(gè)中大號(hào)拉桿箱的空間。此次第十代雅閣銳?混動(dòng)的出現(xiàn)，在此基礎(chǔ)之上再升級(jí)，通過(guò)將PCU動(dòng)力控制系統(tǒng)和IPU智能動(dòng)力單元小型化，并將電池組設(shè)置在后排座椅下方，后備行李廂相比上一代車(chē)型增加了174L，達(dá)到了與第十代雅閣同等水平的573L。

可以說(shuō)，這一次第十代雅閣銳?混動(dòng)展現(xiàn)的是何為“更優(yōu)秀”。駕駛、乘坐、空間，當(dāng)然也不能少了隔音，這也是在混動(dòng)乃至純電動(dòng)車(chē)型中相對(duì)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。此次，前擋風(fēng)和前門(mén)雙層隔音玻璃為全系標(biāo)配，除了ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)，廣汽本田還加上了輪輞諧振器專利技術(shù)，再小的方面都能看到新車(chē)的黑科技。

其實(shí)，第十代雅閣銳?混動(dòng)的變化是驚人的，除了上述提到的，還有不少提升車(chē)輛感受的細(xì)節(jié)變化。比如增添了SBW按鍵式電子換擋、后排座椅電加熱功能，比如扶手箱前端添置了娛樂(lè)控制面板、高配版本搭載了HUD智能抬頭顯示系統(tǒng)，就連已經(jīng)足夠成熟的Honda SENSING系統(tǒng)所配備的攝像頭和雷達(dá)的識(shí)別感應(yīng)能力也大幅提升。 而提到Honda SENSING系統(tǒng)，它無(wú)疑造就了汽車(chē)市場(chǎng)安全系統(tǒng)的新高度，此次第十代雅閣銳?混動(dòng)竟然破天荒的全系標(biāo)配。

那么，與之相匹配的價(jià)格究竟應(yīng)該是多少？想過(guò)價(jià)格不變，想過(guò)稍有增加，卻萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)有想到——19.98萬(wàn)-25.98萬(wàn)元，起步價(jià)降到了20萬(wàn)元以內(nèi)，整個(gè)價(jià)格區(qū)間維持在25萬(wàn)元，同時(shí)享有整車(chē)“三年或十萬(wàn)公里”及動(dòng)力電池“十年或二十萬(wàn)公里”的雙重高標(biāo)準(zhǔn)保修政策。在保有如此多黑科技的情況下，這個(gè)價(jià)格基本與中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)的燃油車(chē)持平，在與對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)中，雅閣銳?混動(dòng)無(wú)疑豎立起了絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)地位。

我們常說(shuō)，增配不加價(jià)，可這是增配減價(jià)。這可以說(shuō)是廣汽本田的技術(shù)信心，也可以說(shuō)是它的市場(chǎng)信心。很明顯，中高級(jí)市場(chǎng)的混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)冠已經(jīng)不是它的目標(biāo)，在插電細(xì)分市場(chǎng)，在純電動(dòng)市場(chǎng)，能耗是一方面，價(jià)格更是一個(gè)方面?，F(xiàn)如今的市場(chǎng)發(fā)展，似乎還說(shuō)不清孰優(yōu)孰劣，大家共享優(yōu)勢(shì)也都有局限，第十代雅閣銳?混動(dòng)將自己的能耗優(yōu)勢(shì)再提升，而又將價(jià)格拉入了更有競(jìng)爭(zhēng)力的區(qū)間，“野心”自然不小，更重要的是它自身的進(jìn)步以及對(duì)于這個(gè)市場(chǎng)的貢獻(xiàn)。