雅閣進入中國19年，成績突出標簽也突出。這一代雅閣，力求“變”，以至于在摸到實車之前，被各方灌輸了許多碎片化信息?；ヂ?lián)網(wǎng)時代的碎片化，有好有壞，有實有虛，一切都看個人心情，此次廣州之行的目的，就是要從眾多信息中剔除糟粕取其精華，畢竟，購車不是藝術(shù)鑒賞。

那些日系車的特點

說起藝術(shù)鑒賞，第十代雅閣倒也開始有了“玩心”。本來以為全新一代凱美瑞橫空出世，日系車的審美已經(jīng)達到了一個新高度，哪知新雅閣的玩法又刷了一輪另類好感。

這種另類，是因為第十代雅閣并非那種“就只想討你歡心”的飛揚跋扈，但就設(shè)計感而言，是細致高檔的。比如變大變寬的“大嘴式”進氣格柵，鍍鉻條與前大燈連貫一體的前臉設(shè)計，體現(xiàn)出如今汽車設(shè)計主流的同時，LED前大燈的羽翼造型、蜂窩狀+格子狀進氣格柵的加入，都在展示這款車與之前與其他車輛的不同。車輛腰身并不復(fù)雜，筆直潤滑，延展到小尾巴的瞬間上揚，將溜背式線條刻畫的十分自然。這就好像一汪靜水，手一滑，就是一幅畫。

設(shè)計是日系車的特長，或許因為東亞文化的相互影響相互滲透，這類認同感讓日日系車在中國擁有眾多鐵粉，同樣帶有這種特質(zhì)的就是舒適空間。飛度小嗎？當初的小型車尺寸被它顛覆的沒了底線；冠道五座怎么了，我們一言不合就能躺；雅閣作為中高級車的代表從來就是舒適空間的代名詞，所以，全新一代雅閣只能更好。

好到哪種程度？軸距、長度、高度的提升司空見慣，反正現(xiàn)在沒有個近5米不敢出來見人，你們見過增高座椅支撐、加長扶手嗎？之前老是吼著我的頭枕呢、我麻木的手怎么辦，現(xiàn)在安心了。

那些廣汽本田的特點

看到這里可能有人要迷惑了，干嘛要說日系車，第十代雅閣沒說的了？這里只是表明，該變的都會有，而該新雅閣擁有的也不會缺失，比如傳承自廣汽本田的先進科技和配置。

其實，超級喜歡本田的安全超感系統(tǒng)，從上一代雅閣開始，LWC盲點顯示系統(tǒng)就因其快速反應(yīng)、清晰顯示深得我心。有人會認為，我駕駛技術(shù)好，能夠掌控安全車距，可架不住車身越來越大（總是需要熟悉時間），架不住總有不靠譜車輛亂入，比如，在此次的廣州城市道路試駕中，轉(zhuǎn)彎處經(jīng)常會見著大貨車左右搖晃的身軀，都說貨車司機都有一顆賽車手的心并不是沒有道理。

而這一次需要特別強調(diào)的主動安全層面是可執(zhí)行車輛前后、側(cè)方位停車的自動泊車系統(tǒng)，無現(xiàn)今火得瘋癲的自動駕駛噱頭，依然是輔助式導(dǎo)向，誰又能說這不是提升駕駛技能的好幫手呢，因為接下來的驚喜會讓你欲罷不能。被動安全最可喜的當是行人碰撞預(yù)警，發(fā)動機罩直接降低十公分的設(shè)計怎么想怎么使人有主動撞上去的沖動，實踐出真知嘛。

還有你意想不到的特點

接下來就是真正驚喜的部分了。雖說是試駕，但總礙于對于車輛的不熟悉程度和害怕?lián)p壞車輛的敬畏心，一路的駕駛都是規(guī)矩的、小心翼翼的。

同車駕友有急事需要馬上回酒店，車輛交由對道路更為熟悉的教練員駕駛。時間緊迫，一車人甩出一句“不管我”，我們可敬的教練員真的就將這輛車當做了賽車，超越、急速轉(zhuǎn)彎，我們在車內(nèi)被甩的差點昏厥。最后，還不忘補充一句，改成手動模式果然找到了跑車的感覺。

當然，這是在專業(yè)人士手中的雅閣?；诘谑砰w前所未有降低坐姿的做法，25公分的差距能夠讓普通駕駛者體會到類跑車感受，坐姿更穩(wěn)，加速更順溜?？傆腥嗽谝?.5T的發(fā)動機是否夠用，能說的就是其初始驅(qū)動力不錯，0-100公里的加速過程中幾乎無意識，這里的無意識包括駕駛者和乘坐者，第十代雅閣要尋找的是操控與舒適的平衡臨界點。

而在駕駛過程中，類XX的感受無處不在，比如類SUV的超寬視野，A柱縮窄20%的設(shè)計起到了效果，有助于駕駛感受也有助于安全。轎車市占率下滑，自有它本身的原因，但這樣顯而易見能夠改善的地方卻被很多品牌忽略了。

對第十代雅閣的“玩心”，最后竟被其8英寸屏幕奪去了。路況信息檢索、到達時間預(yù)測都將智導(dǎo)互聯(lián)提升了一大步，而如手機操作版的添加、刪除功能能玩上一整天，強迫癥的福音！

你有我有，你沒有我還有，這就是第十代雅閣。整體提升很大，局部有亮點，似乎求“變”的研究已經(jīng)進行了很多年，很多車輛普遍存在的槽點都在這里得到了最好的回應(yīng)。精英人士依舊會喜歡，年輕人，就看傾向的點是什么了。