第九代雅閣混動的成功讓廣汽本田嘗到了甜頭，趁熱打鐵，8月29日廣汽本田推出了第十代雅閣銳·混動，共有4款車型配置，售價為19.98萬-25.98萬。全新換代更年輕的面孔、更高效率的第三代i-MMD混動系統(tǒng)、豐富的安全配置等眾多亮點，同時其起步價更是下探到了20萬以內，4款車型有3款的指導價比最便宜凱美瑞混動的價格還低，顯然其為奪取更多市場份額做足了準備。如今已有新車到店，我們一起來了解一下。

外觀：與汽油版大同小異

十代雅閣銳·混動是以汽油版雅閣為基礎的，自然在外觀上保持著與汽油版十代雅閣相一致的設計風格，而在細節(jié)上增加了一些自我的個性，譬如前大燈混動車型獨有的藍光，霧燈與門把手增加了飾條，以及前翼子板與后尾標上增加了”HYBRID”標識等。

車身尺寸方面，第十代雅閣銳·混動長寬高為4893×1862×1449mm，軸距為2830mm，與汽油版車型保持一致，軸距相比上一代增加了55mm。

內飾：配置豐富

內飾設計上第十代雅閣銳·混動同樣與汽油版保持一致，僅在變速箱擋把與儀表盤有所區(qū)別，而內飾配色上有黑色與棕色兩款可選，整體設計風格十分順眼，做工用料繼承了日系車一貫的精細。

安全配置上，第十代雅閣銳·混動全系配備有Honda SENSING（安全超感）智能輔助駕駛系統(tǒng)，內含了CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、帶LSF（低速前車跟隨系統(tǒng)）的ACC主動巡航控制系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、TSR交通標識智能識別、LWC盲點顯示系統(tǒng)和PSS車身一體式泊車雷達等。

空間：更加優(yōu)化

一直以來，混動版本內部空間受到電池的侵入已經是常態(tài)，而第十代雅閣銳·混動通過技術革新，將動力單元(IPU)的體積減少了32%，直接放置于后排座椅下方，因此新款雅閣混動在總體空間表現上要比上一代更優(yōu)。就170cm的體驗者而言，第二排腿部與頭部空間都有不少的余量，坐墊長度足夠，舒適性尚佳，美中不足是中央地板凸起，若中央乘客為成年人，體驗會稍差些。

就前文所述，優(yōu)化IPU體積后，第十代雅閣銳·混動在后備廂空間表現上要比上一代增加174升，達到了573升，這樣一來也就與汽油版車型無異了。

動力&底盤：百公里油耗4升

第十代雅閣銳·混動搭載了第三代i-MMD混動系統(tǒng)，由2.0升LFB11型阿特金森循環(huán)發(fā)動機與雙電機和鋰離子電池組成，發(fā)動機擁有146馬力的最大功率和175牛·米的峰值扭矩，電機則是135千瓦以及315牛·米，系統(tǒng)綜合功率達到158千瓦(215馬力)，有EV（電動）、HYBRID（混合動力）和ENGINE（發(fā)動機驅動）三種工作模式，驅動模式上整體與第二代i-MMD混動系統(tǒng)保持一致。

其中HYBRID模式下是通過發(fā)動機帶動發(fā)電機，所產生的電能通過PCU驅動行駛用電機帶動車輛行駛，原理與增程式混合動力系統(tǒng)相似。另外，2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機的熱效率由原來的38.9%提高到了40.6%，壓縮比也從原來的13增大到了13.5，油耗從上一代的百公里4.2升減少到4升。

與動力匹配方面，第十代雅閣銳·混動配備的是E-CVT電子無級變速。

底盤方面，第十代雅閣銳·混動與汽油版本一樣，采用前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架。

總結

一直以來，本田雅閣都有著不俗的人氣與銷量，無論是國產前的第四代CB世代、第五代CD世代，還是國產后的第五代到當下的第十代，可以說是中級車中的明星車型。此次第十代雅閣銳·混動的推出，無論是在豐富產品線，還是在展示品牌實力方面，都有著積極的意義。而19.98-25.98萬的售價，就其所搭載的技術與配置而言，無疑是一大殺器，值得推薦。

實拍車型：雅閣 2018款 銳·混動 2.0L 銳尊版

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