起亞這幾年在國內(nèi)市場并沒有太驚艷的表現(xiàn)，但是旗下最新推出的全新一代福瑞迪還是博得不少關(guān)注度，它的售價(jià)區(qū)間為7.88-10.98萬，不到8萬就能買一輛合資緊湊型轎車，性價(jià)比還是挺高的。至于底盤方面，福瑞迪的表現(xiàn)是否對得起它的價(jià)格？

這次實(shí)拍的是起亞福瑞迪 2018款 1.6L 自動(dòng)智享豪華版，售價(jià)為10.98萬。磚叔將從輪胎、剎車、懸掛結(jié)構(gòu)與用料、底盤平整度等方面來全面解讀。

起亞福瑞迪裝配的是一套耐克森 AH8輪胎，這是耐克森定位入門家轎的輪胎，偏向于靜音和舒適，前后輪胎尺寸均為205/55 R16，市場價(jià)約為320元/條，性價(jià)比還是非常高的。入門級(jí)家轎講究的是極致性價(jià)比，使用這類輪胎符合大部分消費(fèi)者訴求。

制動(dòng)系統(tǒng)方面，起亞福瑞迪的前制動(dòng)盤為通風(fēng)盤式，制動(dòng)盤直徑280mm，而剎車盤厚度則為23mm；后制動(dòng)盤則為實(shí)心盤式，制動(dòng)盤直徑260mm，厚度為12mm?？紤]到整車的制造成本，福瑞迪搭配如此規(guī)格的制動(dòng)系統(tǒng)也是說得過去的。

前制動(dòng)盤

前制動(dòng)卡鉗

后制動(dòng)盤

后制動(dòng)卡鉗

起亞福瑞迪的前懸掛采用麥弗遜式獨(dú)立懸掛，該懸掛的好處是占用的橫向空間少，并且實(shí)際呈現(xiàn)出來的舒適性和操控并不算差，也是絕大多數(shù)車型采用的前懸形式。不過麥弗遜懸掛的缺點(diǎn)也比較明顯，高速過彎時(shí)抵抗橫向力較弱，如能搭配防傾桿，側(cè)傾幅度可進(jìn)一步減少。

前麥弗遜懸掛

后懸掛方面，起亞福瑞迪使用的是扭力梁非獨(dú)立懸掛，這類懸掛的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，維修保養(yǎng)方便，并且造價(jià)成本比較低，但缺點(diǎn)是操控性和舒適性表現(xiàn)較為一般。不過10萬級(jí)的很多車型，受制于成本都會(huì)使用扭力梁懸掛，無可厚非。

后扭力梁懸掛

在懸掛用料方面，福瑞迪的前后懸掛都使用了鋼制材料，這在同級(jí)很常見，并無不妥。畢竟一輛入門級(jí)轎車，懸掛材料使用鋁合金的實(shí)在少之又少。

起亞福瑞迪在底盤防護(hù)方面就做得比較一般了，發(fā)動(dòng)機(jī)艙下覆蓋有塑料護(hù)板，底盤沒有整流板保護(hù)，除了不利于疏導(dǎo)氣流之外，對底盤部件的保護(hù)也不夠好，隔熱板的覆蓋也只是做到部分覆蓋。但話又說回來，福瑞迪的售價(jià)本來就較低，缺少一些底盤保護(hù)措施也屬于正常做法。

輪拱防護(hù)措施方面，起亞福瑞迪的前后輪均使用了塑料護(hù)板，覆蓋的面積也比較大，能有效降低輪胎噪音對車上人員的影響。

前輪拱

后輪拱

總的來說，起亞福瑞迪做工和用料還是可以肯定，它并沒有明顯的馬虎之處，懸掛結(jié)構(gòu)以及材料與同級(jí)大部分車型一致，輪胎規(guī)格不低，輪拱材料覆蓋也都做到較為不錯(cuò)，稍顯可惜的是底盤缺少了一塊整流板覆蓋，保護(hù)工作還是稍有欠缺，但實(shí)際上同價(jià)位很多車型，也都是如此。