“只有當(dāng)潮水退去時(shí)，才知道誰(shuí)在裸泳”。巴菲特這句名言，如今用在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)正合適。

近日，工信部發(fā)布了計(jì)劃上報(bào)的《特別公示新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)（第1批）》企業(yè)清單，共有30家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)因?yàn)橥．a(chǎn)1年及以上沒(méi)有生產(chǎn)新能源產(chǎn)品被點(diǎn)名。根據(jù)規(guī)定，如果被點(diǎn)名企業(yè)沒(méi)有按照要求在規(guī)定時(shí)間內(nèi)及時(shí)補(bǔ)充數(shù)據(jù)，可能將被撤銷其新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

據(jù)悉，此次公示時(shí)間為期一周，從9月3日至9月9日，如有異議，可在公示期內(nèi)將書(shū)面意見(jiàn)反饋至工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心。同時(shí)，進(jìn)入本批名單的30家車企，如果未能在9月9日公示期結(jié)束前及時(shí)補(bǔ)充數(shù)據(jù)，將被工信部特別公示，而經(jīng)特別公示的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)再次生產(chǎn)，需要重新經(jīng)過(guò)工信部的準(zhǔn)入審查。如不能保持準(zhǔn)入審查要求，將被工信部撤銷資質(zhì)。

早在2012年，國(guó)務(wù)院正式印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》），規(guī)劃期為2012—2020年?！兑?guī)劃》稱新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化?！兑?guī)劃》指出，加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，對(duì)于緩解能源和環(huán)境壓力，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，具有重要意義。

有什么意義？

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東認(rèn)為，《通知》可以倒逼企業(yè)加快產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)，而不是拿著生產(chǎn)資質(zhì)去牟利。

確實(shí)如此，隨著國(guó)家政策利好，新能源汽車踏上了快速發(fā)展的道路。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車銷量從2009年之前的不足500輛，到2017年的77.7萬(wàn)輛，連續(xù)四年領(lǐng)跑全球。今年前7個(gè)月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成50.4萬(wàn)輛和49.6萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)85%和97.1%，上升趨勢(shì)明顯，前景一片大好。

但在新能源汽車快速發(fā)展的同時(shí)，一些問(wèn)題也爆發(fā)了出來(lái)。這主要包括結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能明顯過(guò)剩，產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)盲目擴(kuò)張；新能源汽車和燃油車相比沒(méi)有優(yōu)勢(shì)等，長(zhǎng)期補(bǔ)貼市場(chǎng)機(jī)制使得一些新能源車企有了依賴性，大多數(shù)車企的產(chǎn)品卡在了最低的補(bǔ)貼線上。財(cái)政部副司長(zhǎng)宋秋玲表示：下一步中央財(cái)政將建立動(dòng)態(tài)機(jī)制扶持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，堅(jiān)持扶優(yōu)扶強(qiáng)，出清殘弱。

也就是說(shuō)，此次采取“不合格者堅(jiān)決取締”的措施也算是下了狠招，首先能夠給那些“裸泳者”當(dāng)頭一棒，同時(shí)還為想干實(shí)事，卻苦于沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)騰出資源，有利于合理規(guī)范新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展。

對(duì)車企有何影響？

隨著雙積分政策的落地，未來(lái)若沒(méi)有新能源車型產(chǎn)出，只能從其他車企那里花高額價(jià)格購(gòu)買。所以此次《通知》成為懸在它們頭上的“達(dá)摩克利斯之劍”。 縱觀上述“上榜”企業(yè)，不泛一些我們耳熟能詳?shù)能嚻螅鐝V汽本田、凱翼汽車、華晨汽車、長(zhǎng)安鈴木等品牌。

我們以如今大火的長(zhǎng)安鈴木為例來(lái)看，作為曾經(jīng)的“小車之王”，一路取得了優(yōu)異的成績(jī)，但作為小車著名的品牌，在國(guó)內(nèi)從2017年起，長(zhǎng)安鈴木銷量下滑走入加速度通道，全年銷量?jī)H8.6萬(wàn)臺(tái)，同比下滑25％；到2018年，銷量降幅進(jìn)一步擴(kuò)大，前7個(gè)月累計(jì)銷量?jī)H2.6萬(wàn)輛，同比下滑47.3％，所以導(dǎo)致鈴木不得不退出中國(guó)市場(chǎng)。

現(xiàn)在來(lái)看，長(zhǎng)安鈴木被取消新能源資質(zhì)已必不可免，但是我們可以看出，鈴木汽車退出中國(guó)一方面是因?yàn)殇N量低迷，另一方面或許是因?yàn)橹袊?guó)的雙積分政策帶來(lái)的壓力。畢竟鈴木汽車在2018年初才正式踏上新能源征程，今年之內(nèi)或許都無(wú)法研發(fā)出自己的新能源車型，更不用說(shuō)在中國(guó)投產(chǎn)，所以也進(jìn)一步加劇鈴木退出中國(guó)市場(chǎng)。

除了已經(jīng)要退出中國(guó)市場(chǎng)的鈴木之外，這對(duì)于廣汽本田來(lái)說(shuō)無(wú)異于是當(dāng)頭一棒，因?yàn)槿绻蝗∠履茉促Y質(zhì)，可能意味著被擠出中國(guó)市場(chǎng)。如今在中國(guó)市場(chǎng)，燃油車依然占據(jù)主導(dǎo)地位，廣汽本田等依然財(cái)源滾滾。然而，燃油車受到的壓力越來(lái)越大也是不爭(zhēng)的事實(shí)，若真被取消新能源生產(chǎn)資質(zhì)，那么可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)廣汽本田的日子將不再好過(guò)。

當(dāng)然了，對(duì)于華晨和凱翼這些傳統(tǒng)車企而言，隨著雙積分政策的實(shí)施，本來(lái)新能源積分壓力便讓它們難以招架，若此時(shí)被取消了新能源生產(chǎn)資質(zhì)，無(wú)疑是雪上加霜，這也預(yù)示著在未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，將落后于其它品牌，想必這也是它們所不愿意看到的事情。

哪些車企最終受益

從今年起，新能源汽車補(bǔ)貼政策逐漸退出，直至2020年全部退出。這也意味著，留給車企的窗口期不多了。另一方面，目前在等待新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)有200多家，在排隊(duì)過(guò)程中這些企業(yè)仍要保證資金與人力的投入。

我們縱觀當(dāng)下新能源汽車市場(chǎng)，為了解決生產(chǎn)資質(zhì)難題，各家新造車勢(shì)力都在推動(dòng)融資、建設(shè)工廠 、試制樣車，保持對(duì)生產(chǎn)資質(zhì)的申請(qǐng)。但是目前到發(fā)改委項(xiàng)目核準(zhǔn)的車企不過(guò)16家，而這16家中又通過(guò)工信部審核的只有8家。于是乎很多新造車勢(shì)力將目光瞄向了“借殼重生”，或者說(shuō)“借雞下蛋”。例如，堅(jiān)持自主建立生產(chǎn)線的威馬，而何小鵬和李斌在去年分別就確定了與江淮、海馬合作，來(lái)生產(chǎn)車型。

當(dāng)然了，有人退出便有人進(jìn)入，若上述車企最終被取消新能源生產(chǎn)資質(zhì)，必定會(huì)有人補(bǔ)上。現(xiàn)在來(lái)看，這種淘汰機(jī)制是在為新企業(yè)創(chuàng)造機(jī)會(huì)，由于盈利狀況堪憂，擁有資質(zhì)的新能源車企出售股權(quán)以及老舊車企整體出售的情況不斷發(fā)生，讓更多新造車企業(yè)獲得造車機(jī)會(huì)。

總的來(lái)說(shuō)，顯然如今新能源市場(chǎng)已經(jīng)從之前的重速度轉(zhuǎn)變?yōu)榱酥刭|(zhì)量，當(dāng)浪潮褪去后，誰(shuí)在裸泳一目了然，讓我們拭目以待。