在如今這個(gè)電動(dòng)化的大背景下，各大車企都在新能源領(lǐng)域發(fā)力，但對(duì)絕大多數(shù)傳統(tǒng)車企來說，它們的電動(dòng)化之路并不順利，大眾就是其一。

目前，大眾在市場(chǎng)上并沒有一款真正能讓消費(fèi)者認(rèn)可的量產(chǎn)電動(dòng)車型，唯一值得期待的ID.系列，也由于各種Bug導(dǎo)致量產(chǎn)計(jì)劃一推再推，如今，大眾ID.系列首款車型ID.3終于傳出了交付的消息。

近日，大眾宣布了ID.3的市場(chǎng)規(guī)劃，作為大眾旗下首款采用MEB平臺(tái)的純電動(dòng)車型，ID.3電動(dòng)掀背車將于6月17日在大多數(shù)歐洲國(guó)家/地區(qū)正式發(fā)售，但該日期僅用于首發(fā)限量版，在完成配置選裝后，新車最早將于9月初開始交付。

但遺憾的是，首批交付的新車，依然沒有完全解決Bug問題。為此，大眾給予首批車主兩種選擇。一是選擇盡快交付，車輛將以最快的速度交付到車主手中，不過軟件功能會(huì)有所欠缺，大眾會(huì)在2021年為車主帶來這些功能的更新，并給予這些車主相應(yīng)的會(huì)員權(quán)益作為補(bǔ)償。二是于第四季度交付車輛，屆時(shí)車輛將會(huì)擁有完整的軟件功能。

所以我們難免會(huì)有這樣一個(gè)疑問，大眾為了進(jìn)一步布局電動(dòng)產(chǎn)品，竟然選擇了減配？

電動(dòng)化之路一波三折

此前，德國(guó)媒體曾專門報(bào)道，作為ID.系列首款產(chǎn)品，大眾ID.3本應(yīng)在去年年末就正式上市，但飽受軟件Bug問題的困擾，不得不一再延遲上市。不僅是大眾，在智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中，對(duì)于傳統(tǒng)汽車廠家的最大挑戰(zhàn)即是數(shù)字化轉(zhuǎn)型，各種軟件Bug，反倒成了傳統(tǒng)汽車廠商的弱項(xiàng)。

本次來看，如果想要盡快提車，首批車主仍無法享受到新車的全部配置，只能通過后續(xù)的升級(jí)補(bǔ)丁來升級(jí)配置，這其實(shí)也算一種"變相減配"。如果是想要提車即享受全部配置的話，仍需等到第四季度提車，這比之前規(guī)劃的上市時(shí)間整整晚了一年。

不可否認(rèn)的是，有著大眾品牌的加持和龐大的群眾基礎(chǔ)，ID.系列自亮相以來一直有著極高的市場(chǎng)熱度，就以本次即將正式上市的大眾ID.3 1ST版為例，3萬輛新車自開始預(yù)訂后便銷售一空。而中國(guó)市場(chǎng)此前亮相的ID.4（ID.初見），同樣有著極高的市場(chǎng)熱度。

但，由于Bug問題導(dǎo)致的一再延遲上市，再加上競(jìng)品車型的陸續(xù)登陸市場(chǎng)，對(duì)大眾來說，壓力更是只多不少，而對(duì)國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)而言，傳統(tǒng)車企和眾多造車新勢(shì)力發(fā)力明顯，大眾要想在新能源市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，面臨的形勢(shì)同樣非常嚴(yán)峻。