導(dǎo)讀：青出于藍(lán)而勝于藍(lán)，第十代索納塔，突破期待。

對中國消費(fèi)者來說，索納塔并不陌生，對北京現(xiàn)代更有著特殊意義。作為北京現(xiàn)代的首款產(chǎn)品，索納塔早在2002年就正式進(jìn)入中國，如今索納塔也從第五代進(jìn)化到了第十代。

相比于第八代索納塔的“八”面玲瓏和第九代索納塔的歷“九”彌新，第十代索納塔采用了全新平臺(tái)和全新的設(shè)計(jì)語言，到底有哪些看點(diǎn)呢？能不能與凱美瑞、雅閣、邁騰、天籟等主流合資B級車一較高下呢？

在去年的上海車展上，第十代索納塔便正式亮相，并在廣州車展上次公開了內(nèi)飾以及更多的產(chǎn)品細(xì)節(jié)。毫不諱言，看過這輛車的人，都認(rèn)為它有了翻天覆地的變化。

毫無疑問，很多人對八代索納塔印象深刻，“流體雕塑”帶來的炫酷外觀，俘獲了一大批消費(fèi)者的青睞。其實(shí)，現(xiàn)代汽車的設(shè)計(jì)語言始終在演變，“流體雕塑”也從線條的流動(dòng)感、雕塑的力量感，進(jìn)化到立體、多維度的曲面雕琢。

沒錯(cuò)，現(xiàn)代的設(shè)計(jì)手法越來越高級了。

第十代索納塔采用了現(xiàn)代汽車“感性運(yùn)動(dòng)”設(shè)計(jì)理念，整個(gè)前臉的造型感非常強(qiáng)，大尺寸的進(jìn)氣格柵，猶如張開的“大嘴”，非常個(gè)性和獨(dú)特。

還有一點(diǎn)很特別，從第八代索納塔開始，從車燈延續(xù)到窗框的鍍鉻條，成為索納塔的一個(gè)重要特征。第十代索納塔更加明顯，而且和LED日間行車燈實(shí)現(xiàn)了融合，行走在路上的辨識(shí)度很強(qiáng)。

車身側(cè)面，第十代索納塔的腰線從前翼子板延伸到車尾，看起來是中間略高，兩端自然下垂，非常自然，下部腰線采用了打斷處理，再配上溜背的車頂造型，青春的氣息四處洋溢了。

第十代索納塔車尾采用了很多熟悉的設(shè)計(jì)元素，比如與勝達(dá)類似的U型貫穿式尾燈，與“小鴨嘴”的尾翼相輔相成，還有雙邊排氣布局以及黑色的下包圍。這個(gè)黑色的下包圍，不僅更加好看，還拉低了視覺重心，顯得更加運(yùn)動(dòng)。

單純從外觀來講，第十代索納塔設(shè)計(jì)的確實(shí)不錯(cuò)。進(jìn)入車內(nèi)，它能帶給我們哪些驚喜呢？

第十代索納塔采用了時(shí)下比較流行的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，屏幕尺寸達(dá)到了12.3英寸，比國產(chǎn)車絲毫不落下風(fēng)，而且傾向駕駛員一側(cè)。

配置一直是韓系車的強(qiáng)項(xiàng)，第十代索納塔搭載了第三代智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和“智心合一”安全系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)人性化互聯(lián)、管家式智能安全保護(hù)，整個(gè)系統(tǒng)功能很全面，用起來還是很流暢的，還集成23項(xiàng)L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，開車更加安全、舒心。

而且，第十代索納塔還采用了按鍵式的換擋結(jié)構(gòu)，位置相對比較靠前，旁邊設(shè)計(jì)了比較大的杯架和儲(chǔ)物空間。剛開這車的時(shí)候要先熟悉一下位置，防止換擋時(shí)出錯(cuò)。

再來看后排，相比海外版車型，國產(chǎn)后第十代索納塔的長度、軸距分別增加了55mm和50mm，達(dá)到了4955mm和2890mm，這個(gè)尺寸在同級別的車型中也是靠前的，所以后排空間是有保證的，膝部空間野非常寬裕。

但是，因?yàn)椴捎昧肆锉吃煨停^部空間略微受到了一點(diǎn)影響，但左右兩側(cè)進(jìn)行了挖空處理，乘坐起來影響較小，中部沒有進(jìn)行挖空，加上地臺(tái)，以及中央扶手的設(shè)計(jì)，影響稍微大些。

整體來看，無論是外觀、內(nèi)飾，還是整車做工，第十代索納塔都體現(xiàn)了B級車應(yīng)有的水準(zhǔn)。那么，這輛車開起來怎么樣呢？

第十代索納塔將提供兩套動(dòng)力總成，分別是1.5T+7DCT以及2.0T+8AT的動(dòng)力組合。

其中，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率125kW，最大扭矩253N·m，匹配的是7DCT變速箱，傳動(dòng)效率高達(dá)94.9%，百公里綜合油耗為5.6L；2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率176.5kW，最大扭矩353N·m，匹配的是8AT變速箱，百公里綜合油耗為6.8L。

值得一提的是，第十代索納塔搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有全球首創(chuàng)的CVVD技術(shù)，在可變氣門控制技術(shù)的基礎(chǔ)上，可以根據(jù)路況、車速，調(diào)整氣門開啟持續(xù)的時(shí)間，從而讓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力時(shí)刻強(qiáng)勁，油耗控制更好，最終使節(jié)油性能提升5%，燃油效率提升4%，減少12%的污染排放。

我們今天試駕的是2.0T版。

說實(shí)話，這款車開起來會(huì)讓你有那種縱情馳騁的感覺，油門一踩就有，腎上腺素全面飆升。尤其是中段爆發(fā)力十足，變速箱加速降檔也較為酣暢，較小的轉(zhuǎn)向虛位讓行駛線路變得更為精準(zhǔn)，整體來說開起來很有質(zhì)感。

前雙叉臂后多連桿的懸架對震動(dòng)過濾也比較充分，風(fēng)噪、胎噪控制較好，特別是風(fēng)噪，你幾乎聽不到耳邊有什么聲響。

早在2008年，現(xiàn)代汽車就開始建立平臺(tái)化生產(chǎn)概念，近年來不斷升級提升。

相比于前幾代索納塔，第十代索納塔采用全新的i-GMP平臺(tái)，讓前懸變得更短、車身變得更低趴，軸距適當(dāng)加長，既能讓外觀更加運(yùn)動(dòng)，又將操控性、舒適性提升了一個(gè)檔次。

寫在最后：

可以看出，歷經(jīng)九代更迭，第十代索納塔擁有好看的顏值和強(qiáng)勁的性能，或許能和第八代索納塔一樣，“出道”即是巔峰，與凱美瑞、雅閣、邁騰、天籟等主流合資B級車一較高下。

據(jù)悉，這款車預(yù)計(jì)將于7月22日正式上市，屆時(shí)又會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢？