離開中國的這一年，鈴木過的好嗎？

作者：孫婉婷

說到在國內(nèi)風生水起的日本車企，首先想起的就是豐田本田。而鈴木作為最早一批進入國內(nèi)市場的日本車企之一，也在中國摸爬滾打了近三十年的時間了，旗下有羚羊、雨燕、天語SX4等不少經(jīng)典車型。鈴木汽車省油耐用，動力強勁，短小精悍，被很多“懂車”的國人所欣賞，而如今它卻漸漸淡出了我們的視線。這還要從2016年開始說起，從2016年開始鈴木在全球的銷量大幅度下滑，在國內(nèi)汽車市場上的銷量也不高。2017年全年鈴木在中國賣出了8.39萬輛， 2018年鈴木的銷量更是難堪，只有5.67萬輛。鑒于持續(xù)低迷的銷量，和高昂的發(fā)展成本，18年的9月，鈴木終止了與長安的合作，隨后又終止了與昌河的合作。而在19年下半年，鈴木也正式宣布推出中國市場。

離開中國市場的這一年，鈴木過的好嗎？這步棋鈴木修走對了嗎？

2019年，鈴木財報數(shù)據(jù)顯示其營收下滑幅度高達33.7%，歸屬于母公司所有者凈利潤下滑24.9%，銷量方面同比下滑幅度高達11.1%，全球銷量方面，日本銷量下滑2.6%，其它海外市場下滑幅度12.9%。

有人說鈴木堅持它的小型SUV是一種信仰，可是在全球化市場競爭中來看，這種一成不變，故步自封的行為難道不是一種固執(zhí)嗎？在鈴木離開中國之后，它轉(zhuǎn)而向喜歡小車型的國家和地區(qū)進攻，最大消費市場就是印度。由于印度地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展落后，道路條件差，且人口眾多，很多印度的消費者看中了鈴木的靈活小巧，高性價比以及優(yōu)秀的質(zhì)量。對于印度人民來說車小根本就不是問題，你永遠不知道一輛印度的車上面會下來多少個人。目前鈴木在海外的主要市場都集中在印度，如果失去印度市場，對鈴木來將會是是致命的打擊。

全世界都看著中國這塊大肥肉，人人都想搜刮一些油水，偏偏鈴木放棄了2500萬級別的中國汽車市場。面對中國汽車市場上的滑鐵盧，鈴木應該做的不是放棄，而是做出改變，獲得銷量。現(xiàn)在鈴木還有印度支撐，多少年后它可能會失去印度，最終一無所有。小編想說離開中國的鈴木還勉強過得去，但是鈴木是在走下坡路。固執(zhí)己見不做出改變，鈴木最終會被世界淘汰遺忘。