說(shuō)來(lái)慚愧，入行這么久，我從未寫過(guò)一篇關(guān)于自主品牌中大型轎車的試駕報(bào)告。

我從早上7點(diǎn)開(kāi)始就坐在電腦前，打算今天之內(nèi)就要把全新傳祺GA8的試駕報(bào)告寫好，但待我寫下第一個(gè)字時(shí)，時(shí)間已經(jīng)去到了下午的4點(diǎn)45分。這一段時(shí)間，我并不是睡著了，而是一直在想該如何下手寫這篇文章才好。

我寫試駕報(bào)告時(shí)有一個(gè)習(xí)慣，就是要想象這臺(tái)車的目標(biāo)消費(fèi)群體，我要清楚知道我寫這份試駕報(bào)告是給誰(shuí)看的。因?yàn)橹挥羞@樣，我才能把試駕報(bào)告的重心放到那些消費(fèi)群體關(guān)注的點(diǎn)上，而不是像八股文一樣，外觀內(nèi)飾動(dòng)力來(lái)一套就算了。

讀到這，大家可能都知道我的困惑是什么了。是的，我不知道在私人市場(chǎng)里，誰(shuí)會(huì)買一臺(tái)自主品牌的中大型轎車。不止是我有這樣的疑慮，當(dāng)我把這個(gè)問(wèn)題拋給同行時(shí)，許多人沉默一會(huì)后，都只是搖了搖頭，表示不知道。

也許你會(huì)好奇，一位所謂的“車評(píng)人”怎么就沒(méi)做過(guò)自主品牌中大型轎車的試駕報(bào)告呢？

其實(shí)，這也不能全怪了我，因?yàn)樯孀阒写笮娃I車的自主品牌真的少之又少。目前還顯示在產(chǎn)的相關(guān)車型也就5款，分別是東風(fēng)A9、傳祺GA8、紅旗H7、瑞風(fēng)A60和眾泰Z700，其中稍微有點(diǎn)聲量的，堅(jiān)持更新的也就GA8和H7，其余幾款都在上市后就銷聲匿跡，再也沒(méi)有改款換代的消息。

沒(méi)有車，自然就沒(méi)有試駕的機(jī)會(huì)。更何況，過(guò)去這些自主品牌的中大型轎車的市場(chǎng)都非常明確，就是公務(wù)市場(chǎng)，這些市場(chǎng)的消費(fèi)者自然不是看著試駕報(bào)告買車的人。反正種種原因疊加在一起，這一細(xì)分領(lǐng)域的試駕活動(dòng)真的并不多見(jiàn)。

既然如此，為什么傳祺還要大費(fèi)周章來(lái)舉辦這樣的試駕活動(dòng)？原因我想非常簡(jiǎn)單，因?yàn)镚A8就像是一個(gè)平臺(tái)，一個(gè)能展現(xiàn)傳祺設(shè)計(jì)能力、研發(fā)能力和制造能力的平臺(tái)。通過(guò)它，我們能看到傳祺的最強(qiáng)實(shí)力。

試駕GA8那天，其實(shí)我有些忙。因?yàn)橐咔榈脑?，車企們的活?dòng)都扎堆到下半年，所以有時(shí)候我們需要“連軸轉(zhuǎn)”地去參加活動(dòng)。就好比那天，我在番禺迎賓路的4S店拿到試駕車之后，要立即前往珠江新城參加另一個(gè)實(shí)拍活動(dòng)。

我拿到車時(shí)剛好9點(diǎn)，正是廣州的上班高峰期?！懊Α?“堵”=鬧心的我！鬧心自然很容易路怒，再加上GA8的車長(zhǎng)已經(jīng)超過(guò)了5米，軸距也達(dá)到了2.9米，它毫無(wú)疑問(wèn)就是路上最好欺負(fù)的對(duì)象，所以“忙”+“堵”+“受氣”=狂暴的我。

要是手上的是我平時(shí)那臺(tái)小繽智，我肯定會(huì)讓他們見(jiàn)識(shí)一下什么叫做“霹靂小旋風(fēng)”，只可惜我在GA8上。

我之所以把脾氣收一收，倒不是因?yàn)镚A8難開(kāi)，事實(shí)上，GA8雖然車很大，但因?yàn)閭黛靼阉ㄎ辉诹四贻p與運(yùn)動(dòng)的份上，所以它開(kāi)起來(lái)并沒(méi)有大車的感覺(jué)，反而還有幾分輕盈，加塞起來(lái)也并不困難。

讓我怒火降下來(lái)的，其實(shí)是GA8的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。

傳祺GA8采用的是“華風(fēng)凌然”的設(shè)計(jì)理念。我在百度百科里找不到“華風(fēng)凌然”是什么意義，以下是官方解析：“利用現(xiàn)代科技手法將中國(guó)傳統(tǒng)文化和當(dāng)下潮流相融合更具時(shí)尚感，在演繹中式風(fēng)尚的同時(shí)展現(xiàn)時(shí)代風(fēng)貌。”

過(guò)去，在老外的眼里，中國(guó)的設(shè)計(jì)就是不行，就像馬斯克也給過(guò)一個(gè)“鄙視的笑容”給比亞迪一樣。但其實(shí)論設(shè)計(jì)，全世界沒(méi)有一個(gè)國(guó)家能有中國(guó)文化之底蘊(yùn)深厚，源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，畢竟我們這上下五千年的文化是從未斷過(guò)的。

之所以過(guò)去的設(shè)計(jì)差，是因?yàn)槲覀兊闹圃旃に囘€沒(méi)跟得上，沒(méi)有很好的載體把它呈現(xiàn)出來(lái)。所以，上面那一段官方解析，雖然很“官方”，但它有著很大的信息量，一個(gè)是“現(xiàn)代科技手法”，一個(gè)是“中國(guó)傳統(tǒng)文化”，另一個(gè)是“當(dāng)下潮流”。

因?yàn)檫^(guò)去沒(méi)有載體，所以很多車企都稱自己的設(shè)計(jì)是中國(guó)風(fēng)，但他們中的大多數(shù)都只是把中國(guó)元素放在里面，而不是真正地把它融入到設(shè)計(jì)里頭。真正的中國(guó)風(fēng)并不只流于型，更要凝于神，更注重對(duì)意境情緒的表達(dá)。換句話說(shuō)，即便一個(gè)老外，一個(gè)不懂紅燈籠，不懂如意結(jié)，不懂飛檐翹角的老外，他坐到車內(nèi)也應(yīng)該準(zhǔn)確感受到中國(guó)味道。

GA8就是通過(guò)先進(jìn)的制造技術(shù)，把中國(guó)風(fēng)融入到內(nèi)飾設(shè)計(jì)里，而不僅僅只是把中國(guó)元素放到內(nèi)飾設(shè)計(jì)里，進(jìn)而做到，即便你不仔細(xì)研究每一個(gè)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，你也能感受到濃烈的中國(guó)味道，從而喚醒你心中對(duì)中國(guó)風(fēng)的理解。就好比，飯香總是能讓我回想起紅燒肉一樣。

當(dāng)然，每個(gè)人對(duì)中國(guó)風(fēng)的理解都是不一樣的，也許是云水禪心，也許是古韻悠存，也許是典雅清麗，所以不同人坐在GA8身上自然也是不同心情的。也許是因?yàn)槲覌屝欧鸬年P(guān)系，中國(guó)風(fēng)在我印象中更多是云水禪心的味道。

所以，哪怕“忙”+“堵”+“受氣”讓我非常暴躁，坐在GA8里頭的我依舊火不起來(lái)，只得佛系開(kāi)車。

“設(shè)計(jì)師是如何通過(guò)外觀造型體現(xiàn)出‘旗艦’兩字呢？”在早前的傳祺GA8的設(shè)計(jì)沙龍活動(dòng)中，我把這個(gè)問(wèn)題拋給了廣汽傳祺的內(nèi)外型設(shè)計(jì)師。從設(shè)計(jì)師的角度，這個(gè)問(wèn)題很好回答，例如用了什么材質(zhì)的內(nèi)飾，用了什么造型設(shè)計(jì)，有多少處細(xì)節(jié)被千錘百煉……但要是從工程的角度，這個(gè)問(wèn)題恐怕就沒(méi)那么容易回答。

其實(shí)，一臺(tái)車的所謂“旗艦”之處，往往并不體現(xiàn)在設(shè)計(jì)和用料上，而是它的機(jī)械水平、制造水平。如果僅僅靠設(shè)計(jì)和用料就來(lái)言之豪華，那許多中國(guó)車企早就成為了世界上頂級(jí)的豪華品牌，甚至是與勞斯萊斯齊肩的奢侈品牌。

當(dāng)然，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，判斷一臺(tái)車豪華與否，往往只能通過(guò)設(shè)計(jì)和用料了，但對(duì)于我們這些“車評(píng)人”來(lái)說(shuō)，我們更多會(huì)從一臺(tái)車的行駛品質(zhì)來(lái)判斷，而對(duì)于GA8這種中大型轎車來(lái)說(shuō)，其至關(guān)重要的品質(zhì)就莫過(guò)于NVH了。

NVH恰恰也是反映一款車設(shè)計(jì)、制造水平的最直觀，也是最綜合的一項(xiàng)指標(biāo)。

剛開(kāi)始我對(duì)GA8的NVH沒(méi)有多大驚喜感，因?yàn)槲冶旧碛幸慌_(tái)GM8，所以我對(duì)傳祺的NVH還是比較有信心的。當(dāng)時(shí)我就想著，所謂“旗艦”也不外于是。直至擁堵的路段把我和一堆大貨車和泥頭車擠在一起的時(shí)候，我才發(fā)現(xiàn)它的好。

經(jīng)常開(kāi)車的人應(yīng)該會(huì)有這樣的體會(huì)，如果把車停到大貨車旁邊，車廂內(nèi)會(huì)有比較明顯的振動(dòng)和噪音。

針對(duì)這個(gè)現(xiàn)象，我問(wèn)過(guò)一些研究NVH方面的工程師，他們表示，一是這些車都有比較高的振動(dòng)頻率，比較容易帶節(jié)奏；二是有些車的氣密性做得并不好，節(jié)奏就很容易被帶起來(lái)。

我問(wèn)他這是否可以避免，他表示很難。我剛開(kāi)始以為他說(shuō)的“很難”就是解決不了的意思，但有一次，我試駕雷克薩斯的LS時(shí)，發(fā)現(xiàn)它并沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題——即便停在大貨車旁邊，它依舊能保持非常好的靜謐性。

我這才知道，原來(lái)“很難”并不意味著解決不了。雷克薩斯LS就做得很好，同樣傳祺GA8也做得不錯(cuò)。如果LS能打個(gè)90分，我想給GA8打個(gè)60分左右，我的那個(gè)繽智大概只能打20分。要知道，前者可是百萬(wàn)級(jí)的好車，而后者不過(guò)是20萬(wàn)以內(nèi)的“旗艦”車型。

為了打造一個(gè)相對(duì)靜謐舒適的車廂，傳祺也可謂是“搞盡腦汁”。

從車身框架說(shuō)起，傳祺GA8采用了高剛度、低振動(dòng)噪音靈敏度車身，從而有效減小外界傳遞過(guò)來(lái)的振動(dòng)和噪音；在發(fā)動(dòng)機(jī)上，它采用了靜音鏈、龍門式鑄鐵剛體、加強(qiáng)型缸蓋罩、油泵/油軌/進(jìn)氣歧管隔音罩等措施；就連空調(diào)壓縮機(jī)，他們也不放過(guò)——采用了7缸可變排量外空壓縮機(jī)，因無(wú)須頻繁切斷離合器，減少了壓縮機(jī)吸合與工作時(shí)的振動(dòng)噪音。

最終，GA8在怠速關(guān)空調(diào)的狀態(tài)下，其前排感受到的分貝值為36.9dB，60km/h時(shí)的分貝值為57.3dB,80km/h時(shí)的成績(jī)是60.5dB，120km/h的外耳風(fēng)噪為68.3dB。當(dāng)然了，對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，沒(méi)有對(duì)比，這也僅僅只是一堆數(shù)字，沒(méi)什么含義。所以，下面我找來(lái)了比GA8貴一些的合資標(biāo)桿進(jìn)行對(duì)比，結(jié)果如下圖所示。

作為行政級(jí)座駕，后排不舒適則萬(wàn)事皆休了！

試駕GA8那天，剛好也是“龍舟水”最多的那幾天之一，早上天氣還挺不錯(cuò)的，但到了下午就大雨滂沱。也正因?yàn)檫@傾盆大雨，我得以待在GA8的后排有大概一個(gè)小時(shí)的時(shí)間，正好可以體驗(yàn)一下它的后排舒適性。

以GA8的身材，其后排空間不可能不大的——身高170cm的人坐進(jìn)車內(nèi)，前排頭部還有2拳，后排仍有1張A4紙長(zhǎng)度的空間，空間表現(xiàn)超越BBA。

不僅空間大，座椅也非常大！以我當(dāng)天測(cè)量的數(shù)據(jù)來(lái)看，其座椅最寬處的尺寸超過(guò)了1460mm，坐墊最長(zhǎng)處則達(dá)535mm。作為參考，亞洲龍的座椅最寬處有1480mm，而坐墊最長(zhǎng)處則只有500mm。更夸張的數(shù)據(jù)還在后頭——GA8的坐墊厚度有大概150mm，頭枕寬度有280mm。

毫無(wú)疑問(wèn)，即便你把它拆卸下來(lái)，放在家里，也不會(huì)惹起客人異議。不要懷疑，就是這么舒服！

當(dāng)然，在我看來(lái)，GA8也不是那么的盡善盡美，它身上有一點(diǎn)并不十分令我滿意，那就是它的底盤濾振——它在處理小坑小洼時(shí)的小動(dòng)作太多了。我一直很喜歡傳祺的底盤質(zhì)感，甚至我還說(shuō)過(guò)傳祺的底盤素質(zhì)在自主品牌里能數(shù)一數(shù)二了。

但，這一次，我感覺(jué)傳祺把方向搞錯(cuò)了。

傳祺想要把GA8設(shè)計(jì)得年輕運(yùn)動(dòng)些，從而打入年輕一代的商務(wù)市場(chǎng)。但其實(shí)，不管這個(gè)商務(wù)市場(chǎng)被冠以何種定語(yǔ)，它的本質(zhì)都不會(huì)有太大的改變——舒適依舊是他們的第一大需求。他們?nèi)绻脒\(yùn)動(dòng)，我相信，GA8這么大的車就不是他們的“菜”。

瑕不掩瑜吧，傳祺GA8還真的不失為一款好車，他用著旗艦C級(jí)車的實(shí)力去沖擊凱美瑞、雅閣、帕薩特等合資B級(jí)車市場(chǎng)，不管結(jié)局如何，這勇氣可嘉！

文 | 大雄

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場(chǎng)。)

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