《汽車商業(yè)評論》記者 周信

相對轎車而言，在普遍增速放緩的乘用車市場，SUV算是好的了。

2017年，SUV在整個(gè)乘用車市場占比44.9%，同比增長11.4%，遠(yuǎn)超整體乘用車市場增速的4.5%，而轎車同比下滑2.5%，有業(yè)內(nèi)人士表示，預(yù)計(jì)未來十年SUV仍將繼續(xù)保持增長勢頭。

增速放緩，也說明了中國SUV市場正逐步走向成熟，基于用戶的需求變化，SUV市場越來越細(xì)分，其中，A級SUV占整體乘用車市場份額高達(dá)30.8%，累計(jì)同比增長17.7%。

另外，伴隨著消費(fèi)升級，人們更需要高品質(zhì)汽車。

5月份，商務(wù)部發(fā)布《主要消費(fèi)品供需狀況統(tǒng)計(jì)調(diào)查分析報(bào)告》中，進(jìn)口乘用車銷售占所有商品銷售總額的51.1%，進(jìn)口商品需求旺盛，也間接的說明了消費(fèi)升級步伐加快。

90后、95后已經(jīng)逐漸成為消費(fèi)主力軍，他們追求個(gè)性而富有主見，最大的消費(fèi)特征是多元化、多層次化，追求新感官主義和品位體驗(yàn)，他們對汽車要求是年輕化、個(gè)性化、智能化、高品質(zhì)化。

“德系品質(zhì)”是不少年輕消費(fèi)者對高品質(zhì)最早的認(rèn)知。2017年，在沒有SUV和市場覆蓋度持續(xù)走低的情況下，一汽-大眾大眾品牌銷量保持穩(wěn)健增長，成功實(shí)現(xiàn)了140.5萬輛的年度銷量目標(biāo)。

這其中，離不開德系車精良的造車工藝、出色的駕駛性能、更高的安全性能、豪華和高科技配置滿足了消費(fèi)者對精品的需求。

但時(shí)下，更年輕的新一代消費(fèi)群體需要最純正德系SUV，它不僅要有極致的操控、強(qiáng)大的越野性能、智能的網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，而且要有靚麗的外觀和充足的空間、匠心的品質(zhì)工藝等等。

正是基于對當(dāng)代年輕消費(fèi)群體的深入洞察和對中國SUV細(xì)分市場的判斷，一汽-大眾T-ROC探歌應(yīng)時(shí)而生。

T-ROC探歌是緊湊級市場少有的純正德系SUV，它的到來將滿足更多對德系高品質(zhì)SUV追求的擁躉。

從設(shè)計(jì)上與“眾”不同

在設(shè)計(jì)方面，T-ROC探歌打破了傳統(tǒng)造型的束縛，采用了“型格美學(xué)”的設(shè)計(jì)理念，就外觀而言，相比于途觀，T-ROC探歌動感十足的車身姿態(tài)，極具表現(xiàn)力的車身線條和超高辨識度的設(shè)計(jì)元素，更符合當(dāng)下年輕消費(fèi)者的審美趨勢。

橫貫式上格柵與LED靈犀大燈巧妙連接，配合蜂窩狀下格柵，構(gòu)成了T-ROC探歌標(biāo)志性的“X”型前臉；“星軌狀”的車頂輪廓線，宛如流星劃過天際；寬大的“鯊魚鰭”C柱，配合筆直上揚(yáng)的車身腰線，似鯊魚脊背在驚濤駭浪中閃現(xiàn)；全LED光源尾燈，并進(jìn)行了熏黑處理，使T-Roc探歌尾部造型更加立體而富有力量感。

展翼式中控臺采用偏向司機(jī)側(cè)的非對稱式設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)了這款SUV對操控性能的追求。全新的Active Info Display全液晶數(shù)字儀表，10.3英寸的液晶屏幕突出T-ROC探歌的科技感與運(yùn)動氛圍。

一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理?xiàng)钅教?/em>

值得一提的是MQB平臺高度靈活的可拓展性，T-ROC探歌運(yùn)用“短懸長軸”的設(shè)計(jì)風(fēng)格，打破了“車長定空間”的傳統(tǒng)認(rèn)知，擁有同級最大“凈值空間”（從前排司機(jī)腳掌到后排乘客座椅中心的距離，這個(gè)距離是汽車使用者真正得到的有效車內(nèi)空間）。領(lǐng)先同級的軸距和更加緊湊的前后懸，也造就了其與生俱來的操控性能。

越野性能與眾不同

就越野性能而言，同樣得益于短懸長軸的設(shè)計(jì)，T-ROC探歌擁有更大的接近角和離去角，通過性較強(qiáng)。

不過T-ROC探歌最大的亮點(diǎn)要數(shù)其4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)，正常路況下90%-95%左右的動力輸入給前輪，實(shí)現(xiàn)更加經(jīng)濟(jì)的駕駛體驗(yàn)，根據(jù)路況，系統(tǒng)可自動實(shí)現(xiàn)前后輪扭矩分配。

極限狀態(tài)下所有驅(qū)動扭矩均可輸入給后輪，即實(shí)現(xiàn)0:100的動力分配，配合Active Control駕駛模式選擇功能，實(shí)現(xiàn)更加智能與個(gè)性化的四驅(qū)駕駛體驗(yàn)。

而大眾4MOTION系統(tǒng)核心部分就是BorgWarner博格華納第5代中央差速器，相對于競品普遍采用的電磁式中央差速器1000-1300N·m的扭矩容量，4MOTION使用的電液式結(jié)構(gòu)可最高達(dá)到2000N·m ，高扭矩支持更強(qiáng)牽引性能。

相比豪華品牌，雖然路虎（Discovery Sport）、沃爾沃（XC40、XC60），奧迪Q3等豪華品牌均采用BorgWarner博格華納第5代中央差速器，但扭矩容量遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到2000N·m。
 

與4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)匹配的還有細(xì)分市場內(nèi)領(lǐng)先的Active Control駕駛模式選擇功能，相比奧迪Q3的經(jīng)濟(jì)、舒適、自動、動態(tài)四種模式，探歌共計(jì)可實(shí)現(xiàn)4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式，能夠更全面地滿足用戶個(gè)性化需求，應(yīng)對多類路況。

T-ROC四驅(qū)車輛標(biāo)配HDC陡坡緩降功能，在大于10%的下坡道，速度小于30km/h時(shí)，通過ESP控制，駕駛員不需要操作油門踏板和制動踏板，車輛便可以恒定低速進(jìn)行下坡，有效提升了駕駛安全性。

在走爛路的情況下，我們經(jīng)常會擔(dān)心底盤被蹭、蹭刮，T-ROC探歌全系采用大面積底盤防護(hù)，包括發(fā)動機(jī)底護(hù)板、中通道底護(hù)板、車底底護(hù)板以及后部底護(hù)板均為硬塑材質(zhì)。

T-ROC探歌的底盤保護(hù)

并且，與其他車型不同，T-ROC探歌采用加強(qiáng)型底護(hù)板，相對于傳統(tǒng)底護(hù)板，其能應(yīng)對更高抗沖擊性，更高強(qiáng)度和耐久性的應(yīng)用需求。提供更加完善的車身保護(hù)，讓越野不再膽顫心驚?？梢哉f，T-ROC探歌是一款能跑拉力賽的SUV。
在操控、越野性能都無可挑剔的情況下，最能影響消費(fèi)者抉擇的就是配置了。

越級配置，樹立緊湊級SUV新標(biāo)桿

T-ROC探歌采用了來自頂級天窗供應(yīng)商偉巴斯特的Panorama大尺寸全景天窗，尺寸與奧迪A6L、全新一代邁騰相同，天窗整體開口尺寸為870X1,000mm，天窗可開啟面積為0.4㎡；深色玻璃材質(zhì)為高強(qiáng)度聚氨酯全包封鋼化安全玻璃，可反射99%紫外線，95%熱量以及94%光線。

引進(jìn)領(lǐng)先的Beats Audio音頻技術(shù)能夠帶給消費(fèi)者更好的聽覺體驗(yàn)，該系統(tǒng)由6只揚(yáng)聲器和1只重低音音響組成，8通道300W功率，音質(zhì)澎湃而不渾濁、渾厚而不突兀。

Front Assist預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、CEB城市緊急制動和前排電機(jī)式預(yù)緊限力安全帶、5座安全帶未系提醒功能、ACC3.0自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、PLA 3.0自動泊車系統(tǒng)、BSD盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)、后雷達(dá)、TPMS胎壓監(jiān)測、Auto Hold自動駐車、EPB電子手剎、EPS電子助力轉(zhuǎn)向、可加熱外后視鏡及轉(zhuǎn)向燈、PM2.5高效空氣濾芯、后排出風(fēng)口、后排雙USB接口等20多項(xiàng)誠意十足的配置，在滿足安全、舒適的同時(shí)，帶給消費(fèi)者越級的尊享體驗(yàn)。

其中，自動泊車入位功能即使是50來萬的奧迪Q5頂配車型上也沒有，主動剎車的安全系統(tǒng)即便是50來萬的途昂都沒有。

T-ROC自動泊車系統(tǒng)

被動安全性方面，T-ROC探歌車身擁有88%高強(qiáng)度鋼，而其中熱成型鋼的使用比例為28.7%，這兩個(gè)數(shù)值都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過大眾體系和細(xì)分市場的其他SUV車型，比如途昂和途觀L使用的高強(qiáng)度鋼比例分別為80%和76%。

也因此，T-ROC探歌斬獲Euro-NCAP （歐洲新車安全評鑒協(xié)會）2017年度最佳車型，這一成績超越了同一細(xì)分市場的捷豹E-Pace/F-Pace, 路虎Velar星脈，寶馬X3等豪華品牌SUV以及同樣基于MQB A1平臺開發(fā)的斯柯達(dá)Karoq以及奧迪Q2，位居第一，更全面滿足C-NCAP 2018碰撞標(biāo)準(zhǔn)。

而這一殊榮則來自于嚴(yán)苛的品質(zhì)工藝。

最先進(jìn)工藝鍛造純正的德系品質(zhì)

T-ROC探歌誕生在一汽-大眾華南基地，華南基地是康采恩集團(tuán)的“樣板工廠”，堪稱是全球最先進(jìn)的汽車工廠之一。

其焊裝車間有949臺自動機(jī)器人，自動化率達(dá)到80%；沖壓車間8100噸舒勒6序伺服沖壓淬煉，更是跑車級的沖壓標(biāo)準(zhǔn)；沖壓銳棱技術(shù)，使T-ROC探歌車身腰線半徑僅為3.5mm，而目前國內(nèi)其他汽車制造商最多只能實(shí)現(xiàn)8mm。

TOX沖鉚工藝的動態(tài)疲勞強(qiáng)度是點(diǎn)焊的2-3倍，也是當(dāng)今汽車工業(yè)中最先進(jìn)的冷連接工藝之一；激光焊接工藝，使鋼板之間達(dá)到分子層面的結(jié)合，比普通點(diǎn)焊強(qiáng)度高出40%。

沖壓車間

整車97%為鍍鋅鋼板或熱成型鋼板、100%采用德國高性能PVC底盤裝甲噴涂、車身底部采用國際領(lǐng)先的空腔灌蠟技術(shù)，極大地提升了整車的防腐性能。

還有嚴(yán)苛的質(zhì)保體系把控的最后一關(guān)。

采用激光在線測量技術(shù)，對T-ROC探歌白車身進(jìn)行700多個(gè)點(diǎn)的實(shí)時(shí)測量和監(jiān)控，測量精度達(dá)到0.05mm（比頭發(fā)絲的十分之一更細(xì)）。

僅其關(guān)鍵部位的螺絲擰緊數(shù)據(jù)上傳FIS系統(tǒng)并保存15年，能實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)工藝的長久追溯。

整車?yán)塾?jì)127.8萬公里耐久性試驗(yàn)和專項(xiàng)電器拓展試驗(yàn)，造就可以跑拉力賽的SUV體質(zhì)。

而不管是上汽大眾生產(chǎn)途觀L/途觀的上海安亭工廠還是生產(chǎn)途安L的長沙工廠，都不及一汽大眾華南生產(chǎn)基地先進(jìn)。

當(dāng)之無愧，定義純正德系SUV

德系緊湊型SUV有途觀、柯珞克，但不管是外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)部空間、做工及品質(zhì)，還是操控、越野性能方面，他們都無法面面俱到，只有T-ROC在它本身的價(jià)位區(qū)間內(nèi)，同時(shí)滿足了這些需求并做到極致化。

可以說，T-ROC探歌不僅是一汽-大眾大眾品牌的第一款SUV，也是緊湊級市場唯一一款純正德系SUV，同時(shí)，它也是一款能跑拉力賽的SUV。

它的到來將填補(bǔ)該細(xì)分市場中高品質(zhì)、操控和越野性能兼具車型的空白，重新定義緊湊級SUV的領(lǐng)先實(shí)力，重塑市場格局。