今年的成都車展中，有一輛神奇的純電動車吸引了不少人的關(guān)注，不是它的外觀有多么驚艷，也不是續(xù)航有多么強。

它最大的引人之處在于它的名字

廣汽豐田ix4

而且是那種“掛羊頭、賣狗肉”的

廣汽豐田ix4

第一眼看去，這不就是一臺傳祺GS4的雙胞胎嗎？叫廣汽豐田ix4，豈不是商業(yè)詐騙？豐田能同意？

其實，這臺車除了logo以外，還有一個更為重要的身份，廣汽豐田應(yīng)對“雙積分政策”的第一臺純電動車。

臥槽？搞了這么多年混動的新能源大哥豐田，還要為雙積分擔(dān)心？

沒錯！豐田在此之前居然一臺正經(jīng)的純電動車都沒有！

而在汽車電動化這場競賽之中，究竟豐田是在“瞎搞”還是“悶聲發(fā)大財”，嘿電就為你揭開它的面紗！

其實早在1970年，豐田便開始研究電動汽車和混合動力車，并在1990年研發(fā)和銷售電動車RAV4電動版車型。

但是通過實際銷售，豐田發(fā)現(xiàn)了電動汽車續(xù)航里程短、成本高、充電時間長，使用便捷性欠缺等諸多問題。又貴又不方便還難買，這么“摳門”的日本人肯定不樂意啊，也是由于這一巨大打擊，導(dǎo)致豐田一直都不太希望全身投入到純電動車領(lǐng)域當(dāng)中。

同時在豐田看來，各個國家電力行業(yè)發(fā)展水平參差不齊，從能耗排放角度來說，純電動車上的污染量一點不比燃油車少，“環(huán)保”什么的不存在的，都這么看了，固執(zhí)的日本人肯定不搞純電咯。

豐田干啥都喜歡往“極致”上搞，于是在2015年，豐田發(fā)布了一個名為“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”的戰(zhàn)略。在這個戰(zhàn)略中，豐田當(dāng)時將發(fā)展方向定在了混合動力和燃料電池車，至于純電動車嘛，忽略不計了！

“出乎意料”、“大吃一驚”，這兩個詞給2015年以后的豐田，再合適不過了。從15年開始，各種電動汽車企業(yè)、造車新勢力都在高舉高打、轟轟烈烈、發(fā)布會滿天飛，而在此之外，像戴森、格力這些企業(yè)也“不務(wù)正業(yè)”，玩起了跨界造車。

與此同時，國家和政府選擇了純電動汽車，作為其替代傳統(tǒng)化石燃料汽車的替代方案，大補貼+雙積分政策的雙重引導(dǎo)下，純電動車迎來了爆發(fā)式增長，在國內(nèi)，吉利、比亞迪、北汽各種純電動車層出不窮，即便是奔馳、奧迪、寶馬，自家的戰(zhàn)略、產(chǎn)品也紛紛嶄露頭角。

在這期間，豐田選擇了“閉門造車”——我就要搞混動+燃料電池。所以我們也看到了：豐田目前并沒有看到一款正經(jīng)的純電動車，對于純電動車的介紹也是寥寥無幾。

眼看著國內(nèi)國外車企對純電動車發(fā)出了“真香”的感嘆，豐田終于也“饞得不行”了，終于忍不住的豐田也對純電動車的認識及規(guī)劃也發(fā)生了轉(zhuǎn)變。

在2017年，豐田發(fā)布了其面向2020年到2030年的挑戰(zhàn)規(guī)劃，宣布將在2020-2025年間按照中國、日本、印度、美國、歐洲的順序在全球推出10款以上純電動汽車。

在2018年，豐田將純電動車的規(guī)劃再次具體化。2020年，豐田將純電動車型正式引入中國(純電動C-HR和奕澤IZOA)，之后向全世界推廣豐田和雷克薩斯兩個品牌的電動車型。

與此同時，豐田還表示在2025年，全球銷售的所有車型均配備有電動化專用車或者電動化車型選擇。而到2050年，實現(xiàn)零排放，100%車型實現(xiàn)電動化。

前后兩年時間，豐田對于純電動車型的認識為何會發(fā)生如此的轉(zhuǎn)變。

說白了，還不是因為要賺錢嘛！

豐田解釋道：“2015年，豐田確實沒有計劃全面推廣純電動車。不過，近兩年豐田考慮到目前大批消費者有實際的純電動車需求，很多用途下純電動車也更合適，盡管還會面臨很多問題，但是依舊把純電動車型加入到未來的新能源戰(zhàn)略當(dāng)中?！?/p>

同時，關(guān)于為何將純電動車型首先引入中國。豐田認為，“純電動車型是豐田電動化過程中最重要的一個環(huán)節(jié)，純電動車型也將會推廣到全球各個市場，但由于中國市場純電動車型需求量大，選擇純電動車型的消費者多于全球其他市場，所有在時間節(jié)點上中國是優(yōu)先于全世界?！?/p>

其實，與其說豐田看到了市場需求，還不如說豐田看到了市場的變化。是豐田看到了世界尤其是中國純電動車市場的變化，才讓豐田對于純電動車的認識及規(guī)劃發(fā)生了轉(zhuǎn)變。

即便豐田耽擱了最為關(guān)鍵的時間點，即便自主品牌的產(chǎn)品力也愈來愈強，但是一聽豐田要搞純電了，不少車企還是開始“瑟瑟發(fā)抖”了！

顯然，“瘦死的駱駝比馬大”，就以電池為例，我豐田讓你先跑3年，回頭照樣把你按在地上“摩擦”！

目前，豐田具有自主研發(fā)的固態(tài)電池技術(shù)。這種電池是以鋰離子電池為基礎(chǔ)研發(fā)的，其耐溫性更好。更為重要的是，這種電池可以將電池密度提升50%左右，同時充電時間還會減半。此外，固態(tài)電池不需要冷卻，因此尺寸更小，所以其極大可能地提升了電動汽車的續(xù)航里程。

另一方面，豐田也在通過產(chǎn)業(yè)鏈資源整合進一步推進技術(shù)轉(zhuǎn)化，比如與松下已經(jīng)開始探討在車載電池領(lǐng)域的進一步合作，同時也計劃聯(lián)手組建一個企業(yè)聯(lián)盟，致力于實現(xiàn)電動汽車電池的標準化。

在汽車行業(yè)中，豐田汽車一直是個特殊的存在。很多事情上，豐田的決策速度不快，甚至略顯保守。但如果是豐田認準的事情，則會全力投入，效果往往超出預(yù)期。

豐田純電動車型，我們2020年見。