新車EQC是奔馳旗下純電動子品牌EQ的第一款量產(chǎn)車型，基于奔馳MEA電氣化平臺打造。

EQC沿用了奔馳Generation EQ概念車的外觀語言，前臉的奔馳 LOGO采用可發(fā)光設(shè)計，獨特的貫穿式日間行車燈勾勒出兩側(cè)大燈的弧角輪廓，并將前格柵上沿點亮。格柵外側(cè)，大面積U字形亮黑色面板與兩側(cè)大燈組相接。凸起的線條嵌入前發(fā)動機蓋，霸氣外露的肌肉感表明它的動力也非等閑之輩。

發(fā)布會現(xiàn)場出現(xiàn)了兩種不同的EQC設(shè)計套裝，包括兩種不同顏色的輪轂，多幅式和帶藍(lán)色導(dǎo)條的樣式?？赡苁莾?yōu)雅型與運動型兩款車型。

可能是因為EQC采用了熱泵空調(diào)和雙 PTC加熱單元，并且考慮到電池恒溫的雙重技術(shù)，所以前臉采用了開放式的格柵，而非概念車上的全封閉式格柵。有趣的是，EQC可能會根據(jù)車型分為多個前臉版本——AMG、邁巴赫、奔馳、EQ，各自具備標(biāo)志性的設(shè)計風(fēng)格。

EQC車身整體比例與奔馳GLC相仿，長寬高為4761/1884/1624mm，軸距為2873mm（與GLC保持一致）。

作為豪華品牌的標(biāo)桿，奔馳在內(nèi)飾質(zhì)感方面從來沒有讓消費者失望。大膽的貫穿式屏幕設(shè)計將中控屏與儀表盤完美融為一體，并取消大部分實體按鍵，改用觸控按鈕。EQC中央扶手區(qū)域選用了鋼琴烤漆材質(zhì)飾板，搭配全新樣式方形空調(diào)出風(fēng)口、藍(lán)紫色儀表背光、氛圍燈，十分符合純電動車強調(diào)科技感的理念。此外，新車有望搭載奔馳全新的MBUX人機交互系統(tǒng)。

動力方面，EQC采用前后雙電機的全時四驅(qū)結(jié)構(gòu)，最大綜合功率達到300kW，峰值扭矩為765N·m，0-100km/h加速時間為5.1秒，最高車速可達180km/h。EQC搭載了奔馳全新研發(fā)的電控系統(tǒng)，它能夠為前后軸智能分配扭矩，前驅(qū)電機主要負(fù)責(zé)EQC從起步到勻速的過程，而后驅(qū)電機則在后段加速上起到重要作用。

EQC的電池將有多個版本：海外版EQC的電池將由戴姆勒的子公司 Deutsche ACCUMOTIVE生產(chǎn)，電池組由 384 顆鋰電子電芯組成，總?cè)萘考s為80kWh，NEDC綜合續(xù)航超過450km；國內(nèi)版EQC的電池將由寧德時代提供，容量將達到70kWh；除此之外，還可能有LG供應(yīng)的電池版本。

此外，EQC新車將支持110kW快充，使用該充電方式，EQC電量從10%充至80%僅需40分鐘。

官方透露，奔馳EQC的研發(fā)工作持續(xù)了4年7個步驟，自主研發(fā)全新的電池、電機及電控解決方案，整個研發(fā)過程跨越四個大洲，行程超過數(shù)百萬公里，共接受500多項極端測試，在研發(fā)階段已打造了200余輛測試車、原型車以及預(yù)生產(chǎn)車型。

作為奔馳旗下首款純電動SUV車型，EQC將是奔馳在新能源領(lǐng)域的重要開端，具有標(biāo)志性的意義。

奔馳已在全球范圍布局電動車產(chǎn)業(yè)鏈，純電動整車廠已在德國、法國、美國、中國接連落地；而電池方面，奔馳在歐、美、亞三大洲均有工廠，其中德國五個，美國、中國和泰國各一個。

成都車展期間，北京奔馳執(zhí)行副總裁段建軍向媒體透露，奔馳EQC在斯德哥爾摩發(fā)布后，將于2019年底北京奔馳順義工廠下線。屆時，北京的工廠將為奔馳貢獻30萬臺/年的產(chǎn)能。

即使電氣化是全球汽車行業(yè)的大勢所趨，奔馳依然保持清醒，并沒有為搶占市場而孤注一擲。段建軍表示，電動化戰(zhàn)略是梅賽德斯-奔馳『瞰思未來（C?A?S?E）』戰(zhàn)略的重要一環(huán)，其中C代表智能互聯(lián)、A代表自動駕駛、S是共享出行、E是電力驅(qū)動。也就是說，對奔馳而言，電力驅(qū)動是僅僅排在第四位。

因為在奔馳看來，雖然全世界對節(jié)能減排、能源轉(zhuǎn)換的呼聲很高，但未來在相當(dāng)長的時間內(nèi)，電動車與燃油車都將并存，而且就目前來說，與電動車相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施還需要等待完善。

段建軍提到：“未來奔馳不會僅有EQC，還會有EQ品牌的其他產(chǎn)品，到2022年，奔馳在全球會有超過10余款純電動車型。同時，奔馳也將不斷優(yōu)化汽油車的傳統(tǒng)內(nèi)燃機，通過諸如48V智能電機來實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的驅(qū)動方式。在未來汽車動力的發(fā)展道路上，電動不一定是唯一的解決方案，汽油、柴油、混動、電動將會長期并存，甚至?xí)袣淠茉础?/em>。

同是德系，同是SUV，還同是純電。奔馳EQC上市之后，將直接面臨奧迪e-tron、寶馬iX3的競爭。這幾個德系傳統(tǒng)品牌在純電車領(lǐng)域的發(fā)力，也將直接威脅大洋彼岸的特斯拉。

奧迪e-tron是奧迪旗下的全新純電動中型SUV，它將于9月3日在奧迪布魯塞爾工廠正式量產(chǎn)下線，9月17日在美國舊金山全球首發(fā)。奧迪e-tron將搭載最大功率超過300kW的電機，容量為95kWh電池組，在歐盟WLTP工況下，可實現(xiàn)超過400公里的續(xù)航里程，0-100km/h加速時間在6秒以內(nèi)。

作為寶馬的首款純電SUV，寶馬iX3來得要更晚一些。寶馬iX3將基于X3的平臺打造，雖然此前已多次被曝光，但新車的量產(chǎn)計劃直到2020年才會開始，屆時，寶馬iX3將在華晨寶馬工廠進行量產(chǎn)，同時出口至美國以及歐洲地區(qū)。

據(jù)外媒預(yù)測，寶馬iX3或?qū)碛?0kWh的鋰離子電池組和一臺最大功率270Ps（199kW）電動機，續(xù)航里程在400km左右，使用150kW的充電器在30分鐘內(nèi)可將電池電量充滿。

奔馳EQC的發(fā)布將成為奔馳在新能源轉(zhuǎn)型期的里程碑，顯然，在電氣化的道路上，這個百年品牌并不急于求成。此次的斯德哥爾摩的發(fā)布會也僅僅是蜻蜓點水，關(guān)于EQC的車型配置、售價等信息我們都還無從得知，但這也無妨我們對它繼續(xù)充滿期待。