一群開發(fā)者能聚集到一塊，是因?yàn)樗麄冊谕粋€平臺、同一種框架下，用自己的奇思妙想做出各種APP來給用戶們提供服務(wù)。在手機(jī)界，有著安卓、iOS兩大操作系統(tǒng)，大部分的開發(fā)者也是在這兩個系統(tǒng)中進(jìn)行發(fā)揮。

但在汽車界可就不同了，不同的車企無論是車機(jī)系統(tǒng)、行車電腦這些數(shù)據(jù)和接口，都是極度封閉的。沒有一個開放的、普適的標(biāo)準(zhǔn)平臺，開發(fā)者們即使有什么好的想法，也無法施展拳腳，封閉的系統(tǒng)環(huán)境，也制約了開發(fā)者們參與車用系統(tǒng)、APP的開法熱情。所以，我們看到，在智能手機(jī)操作系統(tǒng)發(fā)展突飛猛進(jìn)的今天，車載大屏上的操作系統(tǒng)往往還是給人一種落后四、五年的感覺。

比亞迪此次推出的“智能汽車開放平臺”，就是要為所有開發(fā)者們提供一個標(biāo)準(zhǔn)的開發(fā)平臺。就像是比亞迪總裁王傳福先生在發(fā)布會現(xiàn)場說的那樣：“智能手機(jī)是由于豐富的應(yīng)用生態(tài)而繁榮，而繁榮的背后則正是蘋果、谷歌等廠商的開放?！?/strong>

同時他還表示，“比亞迪是第一個也敢于成為汽車行業(yè)第一個走向全面開放的汽車企業(yè)?！?/p>

可以說，在汽車電動化、智能化的今天，當(dāng)所有車企都局限在產(chǎn)品和服務(wù)的時候，比亞迪抬起頭，開始著眼“生態(tài)”的打造。比亞迪的開放平臺主要分為兩個部分：自動駕駛平臺和車應(yīng)用平臺。

自動駕駛平臺相信大家都容易理解，那就是為那些在做自動駕駛算法和軟件設(shè)計(jì)的開發(fā)者們，提供一個數(shù)據(jù)權(quán)限極度開放的車輛。比亞迪會給開發(fā)者提供線控車輛、開放控制協(xié)議，并針對電源、結(jié)構(gòu)和線束進(jìn)行優(yōu)化設(shè)置來幫助開發(fā)者開發(fā)自動駕駛汽車。在此之前，很多自動駕駛的研究者，只能買車回來自己進(jìn)行改裝，像百度購買的是林肯大陸作為測試車輛，UBER則是采用沃爾沃XC90。這樣的硬件改裝對開發(fā)者來說費(fèi)時費(fèi)力，而且在一些關(guān)鍵權(quán)限獲取上還有很多限制。

而車應(yīng)用平臺，也即在車機(jī)系統(tǒng)上開發(fā)APP，傳統(tǒng)汽車的車機(jī)和車輛行車電腦間往往缺乏聯(lián)系，在車機(jī)系統(tǒng)上開發(fā)APP，獲取車輛的很多行車信息、對車輛發(fā)出一些控制指令都不可實(shí)現(xiàn)。而比亞迪會開放全車361個傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)限給開發(fā)者，并為其提供SKD工具，讓其應(yīng)用能夠調(diào)用全車傳感器數(shù)據(jù)，并對車輛進(jìn)行控制。

有了足夠開放的數(shù)據(jù)接口，這也讓車載APP的開發(fā)者們有了更多發(fā)揮的空間。舉個例子，當(dāng)汽車接到車內(nèi)乘客求救信號，或者是車內(nèi)傳感器監(jiān)測到乘客有風(fēng)險(xiǎn)時，車輛會自動打開求救模式，打開雙閃、大燈，鳴笛，同時將車內(nèi)影像、車輛位置信心采集傳送到附近的警務(wù)機(jī)構(gòu)報(bào)警。這樣的應(yīng)用，需要調(diào)用車內(nèi)傳感器讀取數(shù)據(jù)，同時還需要有控制燈光、喇叭、攝像頭等車載硬件的權(quán)限。

手機(jī)系統(tǒng)開放大家尚且顧慮隱私、安全等問題，何況是關(guān)乎到人生命安全的汽車。在安全保障方面，比亞迪請來了360保駕護(hù)航，而360總裁周鴻祎更是親臨現(xiàn)場站臺。

▲周鴻祎到現(xiàn)場發(fā)言

他表示：“智能汽車開放這么多傳感器與控制權(quán)限后確實(shí)會面臨更多安全問題，例如黑客可以通過黑入車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)而控制車輛，又或者通過對GPS信號和激光雷達(dá)等傳感器的干擾來影響自動駕駛系統(tǒng)，造成車禍隱患等。”對此，360將與比亞迪進(jìn)行合作，通過硬件隔離、軟件設(shè)置等多種手段來保證開放安全。

比亞迪的智能汽車標(biāo)準(zhǔn)平臺包括了：關(guān)鍵硬件平臺，線控系統(tǒng)、車內(nèi)外感知系統(tǒng)、穩(wěn)定的電源、大尺寸屏幕、高性能處理器、千兆以太網(wǎng)、OTA無線升級平臺等諸多方面。目前首款開放車型是秦Pro，為此比亞迪還在開發(fā)者大會展出了一臺秦PRO開發(fā)版。

從現(xiàn)場圖片我們可以看到，秦PRO開發(fā)版上安裝了非常多的攝像頭、激光雷達(dá)傳感器，這些傳感器采集的數(shù)據(jù)都能用于自動駕駛系統(tǒng)，對于開發(fā)者來說，只需要基于這些硬件采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行軟件開發(fā)和算法優(yōu)化，就能實(shí)現(xiàn)自動駕駛功能的開發(fā)。簡單來說，就是不再需要為了做一個APP而去特意造一臺手機(jī)了。

針對不同需求的開發(fā)者，比亞迪也提供不同版本的車型，分為基礎(chǔ)版、生態(tài)開發(fā)者版和自動駕駛開發(fā)者版。其中基礎(chǔ)版開放USB接口和協(xié)議，以太網(wǎng)和CAN總線協(xié)議則在另兩個版本上才會開放。車輛控制層面，前兩者只能開發(fā)遙控駕駛、遠(yuǎn)程監(jiān)控等功能，自動駕駛版本才能開發(fā)L2/L3級的自動駕駛系統(tǒng)。此外，平臺權(quán)限還將分為三個版本逐步開放，1.0版只開放153個信息類信號和41個控制類信號。

▲比亞迪總裁 王傳福

近年來，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)大舉進(jìn)軍造車領(lǐng)域，也為發(fā)展了百年，格局穩(wěn)定的汽車行業(yè)帶來了不少的波動。最起碼在思維方式上，汽車人們變得更開放、更有互聯(lián)網(wǎng)思維。從比亞迪此次推出智能汽車開放平臺就可以看出，在營造智能汽車生態(tài)上，比亞迪成為了先行者，想必接下來會有一批追隨者。

電動化和智能化是目前汽車界公認(rèn)的方向，用一個開放的平臺吸引更多開發(fā)人才的加入，擺脫多年來汽車企業(yè)閉門造車，各自為戰(zhàn)的局面，或許是汽車實(shí)現(xiàn)智能化的必要一步。畢竟，在一個開放的、普適的平臺上，車輛的互聯(lián)互通（V2V、V2X）才有實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)，自動駕駛和智慧交通的搭建，才會有它的底層生態(tài)土壤。

難怪王傳福先生在發(fā)布會上會驕傲地說：“比亞迪的一小步，是汽車產(chǎn)業(yè)歷史上的一大步。”