“開發(fā)者大會”這樣的形式關(guān)心科技新聞的朋友應(yīng)該不陌生。每年谷歌、蘋果這樣的科技公司都會舉辦大會,將全球開發(fā)者聚集在一起交流,并發(fā)布新系統(tǒng)。但在汽車界,這樣的“開發(fā)者大會”倒是少見,而比亞迪在今天就嘗了鮮,舉辦了號稱是首屆汽車“開發(fā)者大會”,并在會上正式推出了自己的智能汽車開放平臺。
什么叫智能汽車開放平臺?
一群開發(fā)者能聚集到一塊,是因?yàn)樗麄冊谕粋€平臺、同一種框架下,用自己的奇思妙想做出各種APP來給用戶們提供服務(wù)。在手機(jī)界,有著安卓、iOS兩大操作系統(tǒng),大部分的開發(fā)者也是在這兩個系統(tǒng)中進(jìn)行發(fā)揮。
但在汽車界可就不同了,不同的車企無論是車機(jī)系統(tǒng)、行車電腦這些數(shù)據(jù)和接口,都是極度封閉的。沒有一個開放的、普適的標(biāo)準(zhǔn)平臺,開發(fā)者們即使有什么好的想法,也無法施展拳腳,封閉的系統(tǒng)環(huán)境,也制約了開發(fā)者們參與車用系統(tǒng)、APP的開法熱情。所以,我們看到,在智能手機(jī)操作系統(tǒng)發(fā)展突飛猛進(jìn)的今天,車載大屏上的操作系統(tǒng)往往還是給人一種落后四、五年的感覺。
比亞迪此次推出的“智能汽車開放平臺”,就是要為所有開發(fā)者們提供一個標(biāo)準(zhǔn)的開發(fā)平臺。就像是比亞迪總裁王傳福先生在發(fā)布會現(xiàn)場說的那樣:“智能手機(jī)是由于豐富的應(yīng)用生態(tài)而繁榮,而繁榮的背后則正是蘋果、谷歌等廠商的開放?!?/strong>
同時他還表示,“比亞迪是第一個也敢于成為汽車行業(yè)第一個走向全面開放的汽車企業(yè)?!?/p>
可以說,在汽車電動化、智能化的今天,當(dāng)所有車企都局限在產(chǎn)品和服務(wù)的時候,比亞迪抬起頭,開始著眼“生態(tài)”的打造。比亞迪的開放平臺主要分為兩個部分:自動駕駛平臺和車應(yīng)用平臺。
自動駕駛平臺相信大家都容易理解,那就是為那些在做自動駕駛算法和軟件設(shè)計(jì)的開發(fā)者們,提供一個數(shù)據(jù)權(quán)限極度開放的車輛。比亞迪會給開發(fā)者提供線控車輛、開放控制協(xié)議,并針對電源、結(jié)構(gòu)和線束進(jìn)行優(yōu)化設(shè)置來幫助開發(fā)者開發(fā)自動駕駛汽車。在此之前,很多自動駕駛的研究者,只能買車回來自己進(jìn)行改裝,像百度購買的是林肯大陸作為測試車輛,UBER則是采用沃爾沃XC90。這樣的硬件改裝對開發(fā)者來說費(fèi)時費(fèi)力,而且在一些關(guān)鍵權(quán)限獲取上還有很多限制。
而車應(yīng)用平臺,也即在車機(jī)系統(tǒng)上開發(fā)APP,傳統(tǒng)汽車的車機(jī)和車輛行車電腦間往往缺乏聯(lián)系,在車機(jī)系統(tǒng)上開發(fā)APP,獲取車輛的很多行車信息、對車輛發(fā)出一些控制指令都不可實(shí)現(xiàn)。而比亞迪會開放全車361個傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)限給開發(fā)者,并為其提供SKD工具,讓其應(yīng)用能夠調(diào)用全車傳感器數(shù)據(jù),并對車輛進(jìn)行控制。
有了足夠開放的數(shù)據(jù)接口,這也讓車載APP的開發(fā)者們有了更多發(fā)揮的空間。舉個例子,當(dāng)汽車接到車內(nèi)乘客求救信號,或者是車內(nèi)傳感器監(jiān)測到乘客有風(fēng)險(xiǎn)時,車輛會自動打開求救模式,打開雙閃、大燈,鳴笛,同時將車內(nèi)影像、車輛位置信心采集傳送到附近的警務(wù)機(jī)構(gòu)報(bào)警。這樣的應(yīng)用,需要調(diào)用車內(nèi)傳感器讀取數(shù)據(jù),同時還需要有控制燈光、喇叭、攝像頭等車載硬件的權(quán)限。
開放的系統(tǒng)安全嗎?
手機(jī)系統(tǒng)開放大家尚且顧慮隱私、安全等問題,何況是關(guān)乎到人生命安全的汽車。在安全保障方面,比亞迪請來了360保駕護(hù)航,而360總裁周鴻祎更是親臨現(xiàn)場站臺。
▲周鴻祎到現(xiàn)場發(fā)言
他表示:“智能汽車開放這么多傳感器與控制權(quán)限后確實(shí)會面臨更多安全問題,例如黑客可以通過黑入車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)而控制車輛,又或者通過對GPS信號和激光雷達(dá)等傳感器的干擾來影響自動駕駛系統(tǒng),造成車禍隱患等。”對此,360將與比亞迪進(jìn)行合作,通過硬件隔離、軟件設(shè)置等多種手段來保證開放安全。
秦PRO成為第一臺開放車型
比亞迪的智能汽車標(biāo)準(zhǔn)平臺包括了:關(guān)鍵硬件平臺,線控系統(tǒng)、車內(nèi)外感知系統(tǒng)、穩(wěn)定的電源、大尺寸屏幕、高性能處理器、千兆以太網(wǎng)、OTA無線升級平臺等諸多方面。目前首款開放車型是秦Pro,為此比亞迪還在開發(fā)者大會展出了一臺秦PRO開發(fā)版。
從現(xiàn)場圖片我們可以看到,秦PRO開發(fā)版上安裝了非常多的攝像頭、激光雷達(dá)傳感器,這些傳感器采集的數(shù)據(jù)都能用于自動駕駛系統(tǒng),對于開發(fā)者來說,只需要基于這些硬件采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行軟件開發(fā)和算法優(yōu)化,就能實(shí)現(xiàn)自動駕駛功能的開發(fā)。簡單來說,就是不再需要為了做一個APP而去特意造一臺手機(jī)了。
針對不同需求的開發(fā)者,比亞迪也提供不同版本的車型,分為基礎(chǔ)版、生態(tài)開發(fā)者版和自動駕駛開發(fā)者版。其中基礎(chǔ)版開放USB接口和協(xié)議,以太網(wǎng)和CAN總線協(xié)議則在另兩個版本上才會開放。車輛控制層面,前兩者只能開發(fā)遙控駕駛、遠(yuǎn)程監(jiān)控等功能,自動駕駛版本才能開發(fā)L2/L3級的自動駕駛系統(tǒng)。此外,平臺權(quán)限還將分為三個版本逐步開放,1.0版只開放153個信息類信號和41個控制類信號。
要做汽車界的安卓,比亞迪野心不小
▲比亞迪總裁 王傳福
近年來,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)大舉進(jìn)軍造車領(lǐng)域,也為發(fā)展了百年,格局穩(wěn)定的汽車行業(yè)帶來了不少的波動。最起碼在思維方式上,汽車人們變得更開放、更有互聯(lián)網(wǎng)思維。從比亞迪此次推出智能汽車開放平臺就可以看出,在營造智能汽車生態(tài)上,比亞迪成為了先行者,想必接下來會有一批追隨者。
電動化和智能化是目前汽車界公認(rèn)的方向,用一個開放的平臺吸引更多開發(fā)人才的加入,擺脫多年來汽車企業(yè)閉門造車,各自為戰(zhàn)的局面,或許是汽車實(shí)現(xiàn)智能化的必要一步。畢竟,在一個開放的、普適的平臺上,車輛的互聯(lián)互通(V2V、V2X)才有實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ),自動駕駛和智慧交通的搭建,才會有它的底層生態(tài)土壤。
難怪王傳福先生在發(fā)布會上會驕傲地說:“比亞迪的一小步,是汽車產(chǎn)業(yè)歷史上的一大步。”
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