近日，據(jù)蓋世汽車資訊消息，富士康旗艦子公司鴻海精密工業(yè)股份有限公司董事長劉揚(yáng)偉表示：“今年將是富士康電動(dòng)汽車努力的重要一年，到第四季度，將有兩至三款使用富士康MIH電動(dòng)車開放平臺的車型亮相，其中包括一款電動(dòng)巴士和兩款乘用車型?！?/p>

相信很多人對富士康這個(gè)開放平臺是一頭霧水，MIH與其他傳統(tǒng)平臺有何不一樣呢？這就要從“軟件定義汽車”這個(gè)概念說起。

傳統(tǒng)的汽車平臺我們可以理解為“硬件定義汽車”。傳統(tǒng)汽車如果想增加功能，或者修復(fù)一些BUG，就需要去到4S店進(jìn)行硬件上的更換升級，甚至可能要等下一款，或者下一代才能獲取到。

如果是“軟件定義汽車”，如果需要進(jìn)行功能升級，甚至修復(fù)缺陷，都可以通過OTA直接解決。就像我們所使用的手機(jī)軟件一樣，不斷升級，不斷發(fā)現(xiàn)問題，直接在線解決。如此一來，汽車就一直處在學(xué)習(xí)的狀態(tài)里，成為真正的智能汽車。

最直接的例子就是特斯拉通過OTA解決了Model3制動(dòng)過長的問題，小鵬通過OTA向用戶推送了具有更高精準(zhǔn)度的NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛模式。

而要想在線進(jìn)行升級改造，就必須要有一個(gè)底層架構(gòu)。MIH開放平臺可提供底盤、電子架構(gòu)和自動(dòng)駕駛支持，并且硬件覆蓋性和軟件擴(kuò)展性就像安卓系統(tǒng)一樣擁有開源性。

主機(jī)廠可以直接套用MIH開放平臺，在基礎(chǔ)上進(jìn)行再開發(fā)，設(shè)計(jì)出有自己特色的產(chǎn)品。如小米的MIUI系統(tǒng)，魅族的Flyme系統(tǒng)等，都是基于安卓系統(tǒng)之上再開發(fā)的。

所以MIH開放平臺的出現(xiàn)，可以替汽車廠商減輕再開發(fā)新平臺的壓力，使得汽車廠商能更專注投入到車輛本身的開發(fā)中，進(jìn)一步降低汽車成本，縮短了新車的研發(fā)生產(chǎn)周期。

從發(fā)展趨勢上來看，汽車進(jìn)入智能化時(shí)代后，軟件會逐漸取代硬件，成為定義汽車的主要因素。所以，如果能有一個(gè)像安卓這樣，為各大車企搭基礎(chǔ)平臺，這勢必會是一件好事。而富士康就正有從超級代工廠轉(zhuǎn)變?yōu)椤捌嚱绨沧俊敝狻?/p>

在電動(dòng)化、智能化的趨勢下，軟件的重要性會更加突出，MIH平臺或許能給汽車制造帶來新的變化，前景還是值得期待的，不過理論還需要結(jié)果來驗(yàn)證，到年底我們再看MIH平臺下的新車威力到底幾何吧。

編輯、文字：Hello馮穎宇