自從去年全新?lián)Q代以后，雷凌在合資中級(jí)車領(lǐng)域的存在感瞬間提升不少。

在最新的5月份銷量中，雷凌一共售出了20,629輛。它正大跨步地縮小與兄弟車型卡羅拉（5月銷量31,490輛）之間的差距。要知道，在全新一代雷凌上市之前，雷凌的銷量常年不到卡羅拉的一半。

憑借著高顏值與實(shí)惠的價(jià)格，雷凌在市場(chǎng)上越來(lái)越受到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)可。

不過(guò)在廣汽豐田看來(lái)，雷凌的上限還遠(yuǎn)不止如此。

特別是隨著近幾年隨著消費(fèi)人群逐漸向更年輕的85后，90后偏移，更新潮、更運(yùn)動(dòng)的車型逐漸成為車市主流。作為主打運(yùn)動(dòng)型家轎的雷凌，自然不會(huì)“袖手旁觀”。

5月20日，廣汽豐田正式官宣雷凌將迎來(lái)了自己的運(yùn)動(dòng)版“升級(jí)”。

那么，在原本在造型上就已經(jīng)足夠激進(jìn)的雷凌上，再進(jìn)行“運(yùn)動(dòng)”升級(jí)，它又將會(huì)變成怎樣一款車型呢？

事實(shí)上，追加雷凌運(yùn)動(dòng)版，代表了廣汽豐田對(duì)年輕消費(fèi)群體的新思考，而這集中體現(xiàn)在了整車的設(shè)計(jì)之中。

外觀上，雷凌運(yùn)動(dòng)版車型最大變化在于換裝上了與美版卡羅拉運(yùn)動(dòng)版(SE/XSE)的設(shè)計(jì)。

在保持了現(xiàn)款車型的前進(jìn)氣中網(wǎng)及兩側(cè)的車燈造型的情況下，將原先掛在中網(wǎng)的豐田L(fēng)OGO轉(zhuǎn)為發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前方，與此同時(shí)將原本梯形的下進(jìn)氣格柵改得更為規(guī)整，并向兩側(cè)進(jìn)行延伸。此外，新車還將原本下方兩側(cè)車燈改為橫向鍍鉻條設(shè)計(jì)。

車身側(cè)面則保留了現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)，屬于家用轎車偏運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格。黑色車窗的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)令人眼前一亮。這幾處細(xì)節(jié)重新設(shè)計(jì)，就讓我對(duì)雷凌運(yùn)動(dòng)版的第一印象除了激進(jìn)，也增添了些時(shí)尚感。

車尾部分，雷凌運(yùn)動(dòng)版針對(duì)后保險(xiǎn)杠進(jìn)行了調(diào)整，將原先純黑色的后保險(xiǎn)杠裝飾改成蜂窩狀設(shè)計(jì)。

底部的擴(kuò)散器以及雙邊單出的排氣也突顯了它的運(yùn)動(dòng)屬性。

可以說(shuō)，在原版雷凌已經(jīng)足夠運(yùn)動(dòng)的情況下，雷凌運(yùn)動(dòng)版更將“運(yùn)動(dòng)屬性”演繹到了極致。

來(lái)到車內(nèi)，全新雷凌運(yùn)動(dòng)版的中控內(nèi)飾主調(diào)與目前普通版保持一致，但在細(xì)節(jié)修飾上進(jìn)行了改動(dòng)。

最直觀的改變就是，車門和座椅處兩側(cè)紅色裝飾條的添加，進(jìn)一步彰顯了運(yùn)動(dòng)格調(diào)。

擋把區(qū)域則非常有設(shè)計(jì)感，紅色條紋裝飾時(shí)刻提醒你它的運(yùn)動(dòng)屬性。電子手剎與AUTOHOLD自動(dòng)駐車系統(tǒng)的按鍵布置也清晰明了，整體風(fēng)格讓人很有駕馭它的沖動(dòng)。

除了格調(diào)與細(xì)節(jié)的提升之外，雷凌運(yùn)動(dòng)版的另一個(gè)顯著變化就是對(duì)配置進(jìn)行了全面升級(jí)。

其中，此前被詬病最多的后排出風(fēng)口這次進(jìn)行了全系標(biāo)配，同時(shí)也標(biāo)配了后排USB接口，更配置了高級(jí)皮質(zhì)座椅。

雷凌運(yùn)動(dòng)版的車聯(lián)網(wǎng)升級(jí)升級(jí)也給了我們不小的驚喜。

升級(jí)之后，新增了語(yǔ)音導(dǎo)航控制系統(tǒng)，這一實(shí)用性功能的增加也有效補(bǔ)齊了豐田原本人機(jī)交互的短板，讓用戶有了更好的用車體驗(yàn)。

另外，雷凌運(yùn)動(dòng)版在空間上的表現(xiàn)也沒(méi)有打折扣。得益于2700mm的軸距，雷凌運(yùn)動(dòng)版在乘坐空間上也較好的兼顧了舒適性。

至于動(dòng)力上，全新雷凌運(yùn)動(dòng)版與現(xiàn)款維持一致。燃油版車型將繼續(xù)搭載1.2T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配可模擬10擋的CVT無(wú)級(jí)變速箱，最大功率116馬力，峰值扭矩185牛米。

而雙擎版車型則沿用THS II混動(dòng)系統(tǒng)搭配E-CVT無(wú)級(jí)變速器，綜合最大功率122馬力。這套豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)被多次證明能更有效地降低油耗和減少排放。

作為豐田全球最暢銷中級(jí)車家族成員、TNGA架構(gòu)下的力作，雷凌已經(jīng)從銷量上證明了自己優(yōu)秀的實(shí)力。

全新雷凌運(yùn)動(dòng)版的推出，不僅讓雷凌成為同級(jí)唯一提供兩種外觀造行選擇的車型，同時(shí)配置的升級(jí)也進(jìn)一步提升了整個(gè)雷凌家族的競(jìng)爭(zhēng)力，這將進(jìn)一步滿足消費(fèi)者對(duì)中級(jí)轎車多元化的選擇。

現(xiàn)在最大的懸念，就是它的價(jià)格能不能給我?guī)?lái)驚喜了。